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  • 2014/02/21(金) 22:59:47.85
三重県の鉄道(主にJR)について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道(近鉄)・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで

■公式サイト
JR東海ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道ttp://www.isetetu.co.jp/

前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
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  • 2014/02/21(金) 23:02:19.41
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  • 2014/02/21(金) 23:25:31.91
>>1おつ
GJ
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  • 2014/02/22(土) 00:29:31.91
前>>999
あの最初の写真(桜とディーゼル車)は、俺の写真をパクられたのかと勘違いした程だ
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  • 2014/02/22(土) 01:39:55.62
前スレでスイカG券の話が出ていたが、
イコカはだめでもトイカはこれに対応させる必要性は元々あったと思う。
東のG車付き普通列車はトイカエリアまで入ってくるし、
静岡県東部だと普通列車のみで東京・横浜へ行く人も結構いるし。
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  • 2014/02/22(土) 04:37:43.18
きっぷ収集で時々鈴鹿駅に行くが、あの態度の悪さは何とかならんのか?
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  • 2014/02/22(土) 05:13:24.80
でも沼津までのグリーン券はICでは買えないし
沼津駅でもICでは買えない
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  • 2014/02/22(土) 07:38:37.03
>>7
そこは詰まるところ、関西線の会社境界を亀山にしちゃったのと同様で、
東海道線の会社境界を熱海にしちゃったのは失敗だったということだな。
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  • 2014/02/22(土) 09:41:21.84
>>8
そもそも、分割そのもので利用者が不便を被っているんじゃないか?
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  • 2014/02/22(土) 10:45:18.98
今週の急行いせ、両側非貫通編成
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  • 2014/02/22(土) 11:47:24.20
>>8
かと言って柘植が境界っつーのも困ったちゃんだが
木津にしたらしたで加茂が倒壊になっちまうし
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  • 2014/02/22(土) 12:52:37.82
名古屋を境界にできていれば一番すっきりしたんだろうけど。
県内は大半が天王寺鉄道管理局だったんだし。
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  • 2014/02/22(土) 13:33:14.64
電化されていれば境界駅は柘植だっただろうね
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  • 2014/02/22(土) 13:50:41.63
逆に、関西線東線を中途半端に電化しない方がよかったかも。
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  • 2014/02/22(土) 14:40:52.59
よそ者か西信奉者は面白おかしく言うが、伊賀の住民はともかく他の三重県民で
今の区割りで失敗なんて誰も思ってないだろ
金満東海だからピカピカ新車配置に、名古屋〜四日市 時/4本
快速みえ運転や4両化、サプライズ特ダネ4価格設定が出来るんであって
愛好者程度しか実需が無い、亀山挟んだ通しの切符なんてどうでも良いわ
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  • 2014/02/22(土) 17:54:22.78
伊賀は関西。
亀山電化じゃなくて、あの時全線電化していたら
名古屋駅で221系wが拝めたかもな。
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  • 2014/02/22(土) 19:45:06.95
>>9
邪魔な組合員を、新規採用の名目で合法的に遠くに飛ばせるのが「分割」した真意だから、
それで三島会社が苦労しても全く政府の責任。

それにしても、貨物入れて4つくらいにしておけばここまで面倒なことにはならなかったのに。

>>15
名古屋〜伊勢志摩に関してはその通り。
ただ大阪〜伊勢志摩については、1つの会社ならもうちょっと近鉄や名阪国道に対抗してたのではないだろうか。

近鉄の阪伊急行・快速急行のロングシート率が高く、5200系列転換クロス車が名伊急行中心なのが競争の存在を物語っている。
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  • 2014/02/22(土) 20:32:49.69
>>16
単色の115系じゃねw
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  • 2014/02/22(土) 21:07:13.28
>>15
要するに関西や静岡の連中が利用の実態も知らずにお国自慢丸出しでエゴを書いているだけ。
ヲタの願望恥ずかしすぎだわ。
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  • 2014/02/22(土) 21:32:40.62
正直言って伊賀は羨ましいと思う。
JR、伊賀鉄道、近鉄と、撮り鉄にはたまらないよな
車両も色々あるから今のうちに撮りに行ってこないと
スルッとKANSAIチケットの範囲内に参加したらいいのに。
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  • 2014/02/22(土) 21:33:40.73
>>17
> 名古屋〜伊勢志摩に関してはその通り。
そもそも三重でのJR利用で最大多数を占めているのは北勢地区から名古屋への通勤通学需要だろ
それを無視して関西塵の願望を満たしたいとかいい加減うぜー
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  • 2014/02/22(土) 22:10:14.40
もし、名駅以西が西だったら、一時的にせよ、
平安ライナーとかなにわライナーが運行したような気も。
結局、失敗して広島支社のようなスカスカ放置に
なっただろうけど。
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  • 2014/02/22(土) 22:13:14.89
>>22
はいはい、妄想は別のスレでやってね。
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  • 2014/02/22(土) 22:28:15.24
>>9
やっぱりおまえはあほだな
あそこを境界としない限り、関西本線名古屋口の電化区間への車両送り込みの問題が生じる
まあ、お前は関東のヘタレだから、関西本線がすべて電化区間と思っているのだろうけどな
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  • 2014/02/22(土) 23:04:43.43
>>18
いや、105系ワンマンカーw
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  • 2014/02/22(土) 23:11:36.13
それ、いかにもありそうだな

十数年前は103系も走ってた
東海から103系は10年以上前に撤退したが
西だったならいまでも普通に103系が走ってそうだ
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  • 2014/02/23(日) 00:24:04.39
>>25
115系改造車(ワンマン)
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  • 2014/02/23(日) 09:16:20.29
関西本線が結局全線電化できなかったのは、加太界隈の
トンネルの為でおK?
今なら沿線自治体に金を出させて、電化ってのもありだよな。
電化の暁には、魔改造を受けた単色115系の牙城かw
まれに225系がやってきて、沿線は祭りww
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  • 2014/02/23(日) 09:25:14.89
そもそも需要がないだろ。
単行のディーゼルが運行してるだけだし。
関の利用客も亀山からの快速と接続するように
なって、増えただけのような。
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  • 2014/02/23(日) 15:51:17.25
>>21
三重県人だが何か。
近鉄のダイヤを見れば分かるように、名古屋ほどでは無いにしても相当の需要があるのは明らか。
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  • 2014/02/23(日) 15:52:12.13
関西線はあれだけ電化大好きな酉がまったく見向きもしないってことが状況を表してる。
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  • 2014/02/23(日) 16:59:27.08
キハ25って今でも増備してるの?
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  • 2014/02/23(日) 18:35:58.70
>>30
数年前に大阪から北勢山間部に転勤してきましたが
今もし急行か快速が名古屋〜京都で設定が在るなら
月に1〜2回は利用するだろうなあとは思いますな
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  • 2014/02/23(日) 19:20:28.59
JR西は以前、加茂〜伊賀上野を昼間1時間2本の運行をするも
ほとんど成果が上がらず結局現状のダイヤになった。
そういう事情もあって自治体のお布施なしに電化は無理なのでは。
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  • 2014/02/23(日) 20:05:00.41
>>33
マイカー時代で新名神利用するから
三重交通の料金の手頃な高速バス程度のキャパでさえ
休止になるんだから
列車設定する需要なんて無いだろ

JR化5年前位まで急行平安とか志摩とか走っていたけど、いつも空
ここまで見た
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  • 2014/02/23(日) 20:43:11.74
京都伊勢市賢島の近鉄特急でさえ、数年前は朝から夕方まで一本/一時間あったのに
今や、伊勢市方面は朝の2本と夕方の2本、京都行きは朝1本、夕方2本のみ
になってしまったからなあ。
志摩や平安なんて需要ないのも無理ないか。
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  • 2014/02/23(日) 20:53:37.01
平日朝の京都発に乗ったことがあるけど
八木までは結構乗ってたが名阪特急に乗り換える客が多くて後はガラガラだったな
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  • 2014/02/23(日) 21:09:34.18
>>35
高速バスはダメですよ
京都市内の渋滞でガタガタですからw

桑名や四日市から大阪京都へは今では近鉄特急がほとんど
たまに草津線を通り新快速で行きます
ここまで見た
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  • 2014/02/23(日) 21:28:34.06
   35
   ↓
  マイカー時代で新名神利用するから
三重交通の料金の手頃な高速バス程度のキャパでさえ
休止になるんだから
列車設定する需要なんて無いだろ
JR化5年前位まで急行平安とか志摩とか走っていたけど、いつも空
  ̄ ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
   | . : )'e'( : . | ハァハァ...
   ` ‐-=-‐  チクショォォォォォ...
   /    \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\.          \      ∧_∧
||. .\\          \    ( ;´Д`) (また来たよw嫌東武8000系兼千野&園田粘着コピペ厨w)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (     ) お前、引退したんじゃなかったのかよwww

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:nknJOWlM0!
http://hissi.org/read.php/rail/20140223/bmtuSk9XbE0w.html
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  • 2014/02/23(日) 21:45:58.93
快速みえ3号&12号は、最近も6両なのかな?
客が増えて6両が常態化したらうれしいんだが。
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  • 2014/02/23(日) 21:46:48.44
>>38
まあ、バスはともかく鉄道好きが、こんな優等列車あったら便利で利用するのに
と考える路線はまず無理
実際にJR化数年前まで嘘みたい存在し見分したけど
ながらく伊勢道は久居止まり名古屋方も蟹江とか名古屋西が終点で不便
車の普及率も劣り競争力あったハズでも、相手にされないな

平安  名古屋〜草津線経由〜京都
志摩  京都〜鳥羽
くまの 京都〜紀伊勝浦
紀州  亀山経由 伊勢線経由 夜行 計6本
はまゆう 伊勢市〜紀伊勝浦 3本
きのくに 伊勢市〜天王寺  1本
紀ノ川  京都〜桜井線〜和歌山線〜和歌山
寝台特急 紀伊   東京〜紀伊勝浦

新幹線〜近鉄・奈良線に料金、大回りになる近鉄に対して一番競争力あると思われ
名古屋〜奈良 かすがは8号まであったが、客付は思わしくなく1往復になり
JR化後キハ75になって、ご存じのように最近まで存命
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  • 2014/02/23(日) 21:47:52.44
>>37
京都からなら新幹線だろと思ったが
途中駅どうしなら近鉄という選択肢もありか。
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  • 2014/02/23(日) 21:55:46.51
>>39
お前、犯人探しだして得意げになってるようだけど
前にも書いたけど、東急なんか乗った事無いと言ってるだろ

そんな暇あったら、混線の研究しろ
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  • 2014/02/23(日) 21:58:29.18
ついにこのスレにもキチガイAAが貼られるようになってしまったかorz
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  • 2014/02/23(日) 22:17:39.28
柘植京都方面は山線専用スレがあるので、そっちでやった方がいい。
ここまで見た
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  • 2014/02/23(日) 22:50:16.86
>>41
乗り鉄向け年に3本ぐらいで旅行会社通しでの販売にすれば乗車率は稼げるがそれでもペイできるか微妙だな。
キハ85、75と遜色になるけど25、西から189を借りて回して使えば飽きられないかも。
使える寝台はどこにもない。
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  • 2014/02/23(日) 22:56:44.15
復活させる話かと思った。
ここまで見た
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  • 2014/02/24(月) 00:03:59.56
>>46
JR物の車両で運行してもなんの魅力もないw
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  • 2014/02/24(月) 08:15:05.18
>>15
> よそ者か西信奉者は面白おかしく言うが、伊賀の住民はともかく他の三重県民で
> 今の区割りで失敗なんて誰も思ってないだろ

このレスは、関・加太への宣戦布告と考えてよろしいのでしょうか?
ここまで見た
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  • 2014/02/24(月) 08:18:18.52
伊勢鉄道はJR東海が買収した方が良くないか?
フリーきっぷとかではいちいち追加料金払わないといけないし
ここまで見た
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  • 2014/02/24(月) 08:35:33.44
>>50
青空フリーパスなら追加料金無用。
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