東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc](★0)
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- 2011/11/16(水) 00:04:43.26
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長年首都圏で見られた113系について語りましょう。
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- 118
- 2011/12/07(水) 10:40:10.78
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確かスカ線のサハと差し替えた気がした。
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- 119
- 2011/12/07(水) 16:53:57.96
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東海道の113系2000番台は153系の置き換えとしてチタに配置されたよね。
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- 120
- 2011/12/07(水) 23:10:36.48
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>>116
横須賀線はＡ−Ａ基準の関係で新しい車輌で統一したかったんだろ？
そりゃ丸窓初期１０００番台やサハの３００、４００番台もＡ−Ａ基準なんだけどね。
サロ１１０の３００、４００、５００番台も東海道線だったからなるべく改造車や異端車は地下に入れたくなかったんじゃないかな？
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- 121
- 2011/12/08(木) 01:10:51.62
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東海道線と横須賀線の対比っていうと、後者だけが保土ヶ谷・東戸塚に停まるし、
川崎・戸塚には早くから全列車停車だったし、分離後は遠回りと地下潜入を押し付けられたり、
ってな具合で、東海道線が横須賀線に対して1段上の扱いという印象だった。
しかし、車両運用面では、横須賀線の方が優遇されてた節もあったってことか…。
あと、113系の終焉が横須賀線の方が先だった、ってのも意外な気がした。
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- 122
- 2011/12/08(木) 17:14:05.89
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>>120
とかやっていて後になって横須賀線にもサロ110-1300 1350が入ったけどね。
1300はトイレを扉にしたのでトイレすらなかった。
全部トイレがあった東海道の350番台とは対照的に、横須賀線の1350番台は
半々でトイレのないとあるとが別れて、1351〜54はなし1355以降はなぜかトイレありだった。
しかも改造銘板を見ると凄いところの改造がぞろぞろ出ていて、鹿児島で改造まであった。
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- 123
- 2011/12/08(木) 17:57:48.82
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>>121
国鉄時代からスカ線は東海道の一枚下(過ぎる)の扱いは慣例化してるよね
ただ、地下路線化でのスカ線113系全車冷房化や、東海道は静岡からの乗り入れがあったりで車両の統一化が遅れたりで、乗って快適なのはスカ線だね
東海道程は混雑しないのも良い
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- 124
- 2011/12/09(金) 11:57:25.46
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分離前の朝ラッシュ時は川崎停車のスカ線のほうが混んでた
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- 125
- 2011/12/09(金) 12:07:36.33
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川崎に停車する列車はみんな大混雑するよね
スカ線が品鶴線経由になったのは、利用者にとってはありがたいね
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- 127
- 2011/12/09(金) 23:22:48.51
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バルス！
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- 128
- 2011/12/09(金) 23:23:15.96
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バルス！
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- 129
- 2011/12/10(土) 01:12:41.06
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>>126
何れにしても、昨今では特急でさえ三鷹停車があるんだから、所謂「普通列車」が
新宿―立川簡（27.2km)ノンストップだったっていうのは、時代を感じさせる。
これ、考えてみると、東海道線が東京―横浜間（28.8km)ノンストップっていうのに近い。
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- 130
- 2011/12/10(土) 08:14:31.51
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今もある横浜無視の通勤快速の品川〜大船間もほぼ同じくらいか。
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- 131
- 2011/12/10(土) 14:24:26.87
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SM分離前の東海道線って、途中で横須賀線の追い越しは確かなかったよね？
勘違いかな？
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- 132
- 2011/12/10(土) 16:14:05.17
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当時の中央特快は普通と停車駅同じだったのですか？
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- 134
- 2011/12/10(土) 17:26:24.17
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>>133
レスありがとう
やっぱそうだよね？うんうん
個人的には、シールドビームの東京トンネル用のスカ色が一番懐かしいなあ
通勤始めた頃の車両だったし、グリーン車の車種もたくさんあって面白かった
サロ113が千マリに配属されていた頃・・・
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- 135
- 2011/12/10(土) 17:32:24.33
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>>133
新宿駅の駅名標が6番線側は次は中野になっていたが、向かいの5番線側は次は立川だった。
当時は快速電車の相互発着はしていなかった。
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- 136
- 2011/12/10(土) 18:28:07.90
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中央線下り快速が6番線だったな。
2番ずつふえていっていまは12番線になったっけ？
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- 137
- 2011/12/10(土) 20:31:49.20
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スカ色のクリーム色がたまに妙にピンクっぽい車両があったりした。
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- 138
- 2011/12/11(日) 00:49:30.57
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>>137
試験塗料の採用だったらしい。
成田空港開業用の増備車で開港の遅れで夏ダイヤで使用したあとは
錦糸町の電留線などでしばらく休車になってた。
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- 139
- 2011/12/11(日) 10:54:12.03
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特快エアポート成田が懐かしい…
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- 140
- 2011/12/11(日) 11:35:43.43
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特快っていっても新小岩と稲毛、それに物井、酒々井くらいしか通過しないんでしょ
一体何分短縮できたんだろうか。
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- 141
- 2011/12/11(日) 12:27:26.25
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東海道線と横須賀線分離前の駅ホームで、
湘南色スカ色半々113系→湘南色113系＆スカ色113系のイラストが入った
路線分離の告知のための大看板みたことある人います？
大船とか横浜のスカ線用の新ホーム、あと東戸塚にもあったかな？
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- 142
- 2011/12/11(日) 20:01:40.15
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>>141
ﾃﾞｶｲ看板っしょ？
大船にはあったな
新しい横須賀線用ホームに縦2?横6~8?位だったかな
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- 143
- 2011/12/11(日) 22:26:09.70
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あの写真、当時の東海道、横須賀線の統一新塗装かと思ったよ
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- 144
- 2011/12/11(日) 22:32:34.30
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お化け塗装のモハ32もビックリ
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- 145
- 2011/12/11(日) 23:31:21.53
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横須賀線と総武線が直通始めた翌年の2月に、自宅（長野）から千葉に出掛けてそこから横浜の親戚の家に向かった
ことがあったけど、当時両線の直通を知らなくて、津田沼から乗った快速を東京で降りた（言い訳すれば、乗った列車は東京行だったかも知れない）。
しかも、東京から横浜までは京浜東北線に乗った。
愚かしくも懐かしい思い出。
まあその前に、総武線快速の車両が、てっきり101系や103系だと思ってたら
113系（通勤型電車でなかった）だったことに驚いたんだけど…。
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- 146
- 2011/12/12(月) 01:32:18.25
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>>140
錦糸町・船橋・津田沼・千葉のみ（後に佐倉・成田追加）で
75分だったんだが・・・
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- 147
- 2011/12/12(月) 17:15:56.89
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>>146
今より15分以上も早かったのか・・
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- 148
- 2011/12/13(火) 21:27:05.45
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113系横須賀・総武快速で品川〜馬喰町のモグラ区間を走破しかたっかなぁ。
今の217系と比べて、久里浜〜千葉の所要時間って長かったの？
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- 149
- 2011/12/14(水) 08:51:19.63
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総武快速が開業したころ、珍しさもあって嫁と三越（新日本橋）から品川まで乗ってみたけど、
駅は遠いわ、ノロノロ運転だわ、東京で５分も停車するわでメトロで行く3倍時間が
かかった。それ以来S-F直通は使い物にならん、ていうのが我が家の定番になった。
113系の寒色車内がいやに寒々しかった記憶がある。
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- 150
- 2011/12/14(水) 12:28:11.10
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>>148
つ 時刻表
体感的にはE217になって随分速くなった。
最高100キロが120キロに引き上げられた訳だし。ただ、総武緩行線が209系以降に置き換えられてから異様に全力疾走するようになったので、対緩行線の優位性は以前ほどではなくなった。
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- 151
- 2011/12/14(水) 14:47:06.18
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方向幕のミニチュアに、東海道線や横須賀線の前面幕があるね。
末期の側面幕と違って、鎌倉や藤沢や山北や御殿場は入ってなかった。
御殿場線は、昭和４３年に電化されたから、１１１系がデビューした頃は
流石に入っていなかった。
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- 152
- 2011/12/14(水) 17:20:58.71
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>>149
乗務時代（昭和55年〜10年間）東京駅で最長15分位停車時間があった。
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- 153
- 2011/12/14(水) 21:40:31.50
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昔東京口の湘南色113系に、豊橋の幕があったよなぁ？
確か二階建てグリーン車にもあったと思ったが、国鉄時代にグリーン車入り編成が浜松まで運用があったのは知ってたが豊橋までの運用はあったのかな？
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- 154
- 2011/12/15(木) 00:04:00.85
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>>153
東京からのは２Ｆグリーンがでたころは最長でも浜松。
それ以前のたとえば昭和４０年代はじめころは豊橋などあった。
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- 155
- 2011/12/15(木) 06:18:46.83
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東海車の幕は名古屋とか入ってたね
東京駅で見たことある
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- 156
- 2011/12/15(木) 08:17:09.13
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>>150
217系ってアコモデーションは通勤型仕様なくせに走行性能は特急型。
103系総武緩行線は最高時速100?まで出していなかったのかな？
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- 157
- 2011/12/15(木) 12:08:42.51
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>>156
103系のころは運転時分にかなり余裕があったせいか、回復運転以外は80ｷﾛくらいしか
出していなかった。更にB速度（朝ラッシュ時）の閑散方向では60キロくらいで
流していれば余裕で定時到着できた。
規程では１００キロまでおｋだけど、そんなに出す必要はなかった。
千葉動労が余裕時分の削減に反対していたから。
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- 158
- 2011/12/15(木) 13:04:26.28
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101系や103系は100ｷﾛも出すと フラッシュオーバーの危険性があり電制使用出来ない。
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- 159
- 2011/12/15(木) 18:32:39.68
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初期の武蔵野線では101系1000番台や103系が東村山トンネル内で爆音たてて100キロ
出していたけど、電制は切っていたの？
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- 160
- 2011/12/15(木) 19:34:52.90
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東京―浜松間を113系で乗り通した、って客はいくらかでもいたのかな…？
昔、熱海―浜松間だけ乗ったことあるけど、2000番代のボックスシート
だったものの、降りた時は体中痛くて参った。
だからもし東京―浜松間を113系の普通車で「完乗」っていう
経験者がいたとしたら尊敬に値すると思える…。
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- 161
- 2011/12/15(木) 19:38:44.83
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それより長い米原→熱海を乗り通したぞ！
まあ確かにしんどいが、昔はそんなの当たり前だったんだがな。
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- 162
- 2011/12/15(木) 19:40:52.87
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>>159
ブレーキ初速が90ｷﾛ位まで落ちていれば大丈夫だと思う。
そこまで速度が落ちていなければ、電制をスイッチでカットするか直通ブレーキ帯の奥の自動ブレーキを使う事になる。
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- 2011/12/15(木) 20:32:31.90
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>>160
実家が浜松だったので、小さいころ4回くらい乗った。まだ111系だった。
朝6時台に東京行きが3本続けてあったな。冬なんか暖房のスイッチを入れた
ばかりで寒く、発車まで階段前の1箇所だけドアが開いていた。
普通に乗るのは当たり前で、叔母が危篤のとき1回だけ準急「ながら」に乗った。
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- 2011/12/15(木) 21:00:23.05
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その111系のドア注意シールに「東鉄」と書いてあった。
当時、名鉄と遠鉄くらいしか知らなかったんで東京にある私鉄の名前だろうな、くらいに
思っていた。
ある日、テレビで「国鉄は東鉄管内で○万人の合理化を・・」というニュースがあったので
初めて国鉄の１部分だと知った。静鉄と言わなかったのは静岡鉄道と混同しないためだったんだろう。
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- 2011/12/15(木) 22:08:26.61
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名古屋地区には1969年から113系の運用があった件について。
午後静岡発の米原行きだが、名古屋は確か19時代に到着していた。
東京口Ｔ編成だが、なぜか米原まで運用されて米原では東西の113系が並んだりしていたそうな。
で、米原から翌日午前の東京行きの運用に。1972年廃止。
以後は静岡の付属編成で名古屋まで乗り入れる運用があったりで1973年以後の本格進出に繋がるのだが。
それと晩年のシス111系は名古屋、大垣まで運用があったよ。
四国に行った連中も86年10月まで名古屋地区に堂々と･･･
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- 2011/12/16(金) 11:36:32.37
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>>166
車掌スイッチでの選択ではなく、ﾄﾞｱｺｯｸで１箇所だけ手動で開けたと思われる。
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- 2011/12/16(金) 18:14:55.79
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>>166
昔は名古屋近辺に新快速だの快速だのってあったっけ？
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- 2011/12/16(金) 18:54:01.15
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>>166 に関連するお話
昔、大垣から米原まで名カキ113の確か非冷房6連に冬に乗った時のこと
関ヶ原で十分位停車したが、先頭車の真ん中のドアだけ開けていた
その方法
1 全車のドアを開けて下車の人が降車
2 駅員が変な鉄の棒を先頭車の真ん中のドアのレールに置く
3 全車のドア閉め
4 マターリ
5 全車のドア開け
6 駅員が変な鉄の棒を先頭車の真ん中のドアのレールから外す
7 乗車
8 全車のドア閉め
9 発車
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