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- 1
- 記憶たどり。 ★
- 2020/09/17(木) 18:19:49.37
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https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708
九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。
山口知事：「環境アセス受けることはありえない」
南里地域交流部長：「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」
九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。
国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600154529/
1が建った時刻：2020/09/15(火) 16:22:09.62
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- 930
- 2020/09/19(土) 22:44:50.92
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静岡県の川勝知事と同類ｗ
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- 931
- 2020/09/19(土) 22:50:59.95
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いつかは必要になるのが新幹線
10年後にはやっぱり欲しいと言って周りを困らせる佐賀
あの頃とは状況が違うんだとか言うはず
分かりきってるんだからさっさとフル規格で作っとけって
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- 932
- 2020/09/19(土) 22:59:48.30
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>>931
まずは大分へ伸ばしてやれよ
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- 933
- 2020/09/19(土) 22:59:55.61
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>>931
計画から40年以上経つのに佐賀県がフル規格新幹線を欲しがったことはないんだから、これからもないだろう。
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- 934
- 2020/09/19(土) 23:06:43.07
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これから新幹線なんて作っても採算取れるほど需要が無いだろうに
人口は目に見えて減ってるしコロナ禍で主要な顧客であるビジネス向けは激減が目に見えてる訳で
東海道新幹線でさえご覧の有様なんだから今からでもやめた方ががええんちゃう？
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- 935
- 2020/09/19(土) 23:08:49.86
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>>934
そもそも話をこじれさせた犯人の国交省が辞めさせてくれない
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- 936
- 2020/09/19(土) 23:09:45.30
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>>931
そう。
作れるときに作っておくべき。
在来線など消えてなくなる存在かも知れないのに。
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- 937
- 2020/09/19(土) 23:12:34.98
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>>936
なぜ僻地の新幹線がなくなると思わない
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- 938
- 2020/09/19(土) 23:12:42.08
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江戸の昔から佐賀地域は長崎街道の通り道でしかない。
県などという行政単位を与えるな。
佐賀県全域が一つの市で良い。
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- 939
- 2020/09/19(土) 23:14:22.80
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>>938
江戸の昔から佐賀人に取り締まられるのが長崎の悪人
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- 940
- 2020/09/19(土) 23:15:45.43
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既に佐賀の後塵を拝してるのが長崎の現状…
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- 941
- 2020/09/19(土) 23:17:00.24
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>>931
客は大幅値上げ、自治体は3セク運営で少なくとも地元は誰も得せんのに10年先だろうが100年先だろうが要らんだろ
それよりも高速道路充実させて高速バスの定時性高める方が喜ぶぞ
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- 942
- 2020/09/19(土) 23:18:07.19
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長崎を今度はツァーリ・ボンバが襲うのですねよくわかります
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- 943
- 2020/09/19(土) 23:18:48.72
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>>902
佐世保完全勝利w
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- 944
- 2020/09/19(土) 23:38:36.13
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>>902
今ですら地元民には高い特急はあまり使われずバスな方が人気です。新幹線で値上げになればさらに利用客が減る。
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- 945
- 2020/09/19(土) 23:44:21.20
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谷川とかの国会議員や長崎県議会議員、そして長崎県南部の市議員が沖縄以外の県外へ船を用いずに行き来する場合、
長崎新幹線を使用しなかったら1回に付き100万円の罰金を設けよう
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- 946
- 2020/09/19(土) 23:58:34.11
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結局長崎はだめだったということ
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- 947
- 2020/09/20(日) 00:09:33.85
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佐賀は長崎への嫌がらせをやめてあげて
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- 948
- 2020/09/20(日) 00:12:45.04
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>>911
佐賀県が環境アセス同意しない限り、着工は無理 ←イマココ
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- 949
- 2020/09/20(日) 00:21:20.98
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ルートは決まってないし方式も決まってないのに何のアセスメントするんだよ
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- 950
- 2020/09/20(日) 01:49:16.93
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人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人
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- 951
- 2020/09/20(日) 07:26:53.18
-
>>947
フリゲ不可とわかった段階で長崎がスーパー特急に切り替えてたらこんなことにはならんかったんやで
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- 952
- 2020/09/20(日) 07:29:36.05
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そもそも長崎が佐賀に嫌がらせしまくっているのに、妥協して武雄温泉〜県境のFGT整備に協力しているんだぞ。
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- 953
- 2020/09/20(日) 07:34:07.73
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>>717
それをやらされたのが阿久根市
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- 954
- 2020/09/20(日) 07:46:32.98
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>>946
長崎は今日も○メだった
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- 955
- 2020/09/20(日) 08:12:05.97
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嫌がらせしてるのは長崎のほうだろっていう
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- 956
- 2020/09/20(日) 08:49:48.64
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佐賀県って人口カス少ないクソ貧乏やないかい
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- 957
- 2020/09/20(日) 08:52:36.74
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佐賀のことなんてどーでもよくて
将来を見据えて九州に新幹線網が必要なんだよ
だから今のうちに国から予算を引っ張っることが大事
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- 958
- 2020/09/20(日) 09:15:29.08
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東海道新幹線ですらご覧の有様なのに何言ってんだとしか言いようがないな
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- 959
- 2020/09/20(日) 09:22:42.14
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>>957
国の基幹線としての新幹線なら西ルートは全く不要
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- 960
- 2020/09/20(日) 09:23:27.25
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>>572
ちゃぶ台を返したのはJR東海の方だぞ
大井川をもとに戻せないのをわかっていて
静岡県に伝えていなかったんだから
JR東海は詐欺と同じ
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- 961
- 2020/09/20(日) 09:36:55.22
-
>>956
その佐賀に財政で負けてる長崎
さらに将来人口で負ける予定なのが長崎
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- 962
- 2020/09/20(日) 11:05:08.27
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やらんでいいよ。
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- 963
- 2020/09/20(日) 11:24:23.32
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>>29
ちゃんと理屈で思考し判断してる佐賀県。
対する長崎県（長崎県民ではなく県庁勢つまり、県知事、谷川建設、その経営陣の谷川弥一自民党国会、さらには噂の金子一味）のほうは、欲望、私利私欲という感情で、動いてる有り様なんでしょ。
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- 964
- 2020/09/20(日) 11:31:01.90
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>>667
要するに長崎新幹線は、現行の在来線佐賀駅利用客の運賃＋特急料金にタカって維持される目的の新幹線ってことなんだな。
長崎県が佐賀県を長崎新幹線で建設時も開業後も食い物にしようとくわだてている構図じゃん。
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- 965
- 2020/09/20(日) 11:36:54.58
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>>349
万が一、その展開になったら、けっきょく水は大した原因じゃなかった、または県知事ふくむ県庁の既得権益のために出汁に使われた挙句の果てに静岡県民は見事に切り捨てられた、ってことになるな。
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- 966
- 2020/09/20(日) 12:02:24.37
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阿久根市とか上越市はなんで新幹線受け入れたんだろう
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- 967
- 2020/09/20(日) 13:58:55.56
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無理してやることない
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- 968
- 2020/09/20(日) 14:47:18.00
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>>964
構造はそうなんだけどね。
現実は佐賀の特急利用者はバスとかに相当数が流れると思う。
値上げ、新幹線高架ホームの移動時間及び距離増、本数減。メリットは実乗車時間の若干短縮くらい。結局、利便性落ちる。
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- 969
- 2020/09/20(日) 17:01:55.55
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金持ち日本佐賀県にたかるボンビー朝鮮長崎県
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- 970
- 2020/09/20(日) 17:20:24.98
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>>968
現実は永久リレーか廃線じゃないかな
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- 971
- 2020/09/20(日) 17:27:25.00
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長崎が折れれば、少しひねったミニ新幹線という選択肢も入る
しかし、佐賀県以外頭が老害状態だから、スーパー特急が御の字
現実はフル新幹線以外を唱えるヤツは迫害する状態の長崎市において、フル新幹線以外を言うヤツは皆無
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- 972
- 2020/09/20(日) 17:38:40.24
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正直佐賀なんてどうでも良いからね
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- 973
- 2020/09/20(日) 18:38:40.41
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与党PT フル新幹線かミニ新幹線。でもフル新幹線の方がいい
国交省 フル新幹線
JR九州 新鳥栖−武雄温泉間も段階的にフル新幹線へできないのなら、現行維持
佐賀県 武雄温泉−諫早間をスーパー特急→フリーゲージトレインという嬉野案を言い出した手前、フル新幹線は武雄温泉以南のみ。それ以上は一切在来線を壊すことは認められない
長崎県（県庁） なにがなんでもフル新幹線。フル新幹線以外を認めるヤツは長崎市より出て行ってもらう
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- 974
- 2020/09/20(日) 18:44:41.40
-
>>966
阿久根の場合は県と県内市町村に恫喝された
上越は駅できただろ
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- 975
- 2020/09/20(日) 19:18:13.17
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>>974
阿久根は県に押し切られた
上越は
・駅部
元々駅を作る予定だったものの、既設在来線駅とは実質別な駅として放置するつもりだったが、
上越市が全額負担（現在来線駅の撤去費は三セクとして負担）を条件に移設
・路線
新潟県は建設に合意していたけど（当初の北陸新幹線建設費の新潟県負担額は1423億円）、追加建設費として220億円を求められたこと
さらに上越駅（当時の名称。現在の上越妙高駅）に速達列車が停まらないことの説明をしない国と国交省にブチ切れた
最終的には並行在来線赤字額（30年間で780億円分）を国が負担することと引き換えに、追加建設費の支払いを行った
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- 976
- 2020/09/20(日) 19:26:57.65
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820名無し野電車区2020/09/20(日) 18:54:44.11ID:6SOKioRX
>> 818
脱線対策？JR東海は軌道の内側に脱線防止ガードで
JR東のは各台車に脱線防止爪があって脱線すると
その爪がレールに引っ掛ける様にしているってやつだっけ？
そもそも新大阪以東に16編成以外の車両は乗り入れ
出来ないんだし特に気にする必要も無いと思うけれど
ドクターイエローは？
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- 977
- 2020/09/20(日) 19:31:56.83
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上越が佐賀と全く異なるのは
在来線を犠牲にしても、新幹線駅は欲しかった
ただ、建設費の負担額と
新幹線の停車内容が想定通りにならなかったので
抵抗することになった
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- 978
- 2020/09/20(日) 19:40:20.81
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>>976
作業車両と営業車両を同列に考える馬鹿発見!
まぁ、リニア大阪開業後はは短編成営業車両も走るけどね(700sはその為の車両)
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- 979
- 2020/09/20(日) 19:55:17.10
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>>978
営業車と書いていないのだが
恥を上塗りした気分は同？
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- 980
- 2020/09/20(日) 19:56:51.13
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>>978
同ってお前自体が恥の塊だからどれだけ恥を上塗りしてもなんらかわらないよね
ごめんな
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