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https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708

九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。

山口知事:「環境アセス受けることはありえない」

南里地域交流部長:「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」

九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。

国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600154529/
1が建った時刻:2020/09/15(火) 16:22:09.62
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  • 2020/09/17(木) 18:20:49.84
それでいいぞ佐賀
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  • 2020/09/17(木) 18:21:41.94
静岡といい、佐賀といい
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  • 2020/09/17(木) 18:23:02.51
長崎に対して意地悪してるとしか思えん。
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  • 2020/09/17(木) 18:23:12.90
>>3続き
まともな県ばかり
唯一長崎県だけが治外法権・内政干渉を平気でやるとんでも県
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  • 2020/09/17(木) 18:24:12.12
がんばれ佐賀
長崎に負けるな
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  • 2020/09/17(木) 18:24:51.16
線路分だけ長崎と福岡が負担して、
駅つくらない、止まらない、佐賀県民使用禁止にすればいいんじゃないの?
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  • 2020/09/17(木) 18:25:02.36
アフターコロナを見定めてからになるな。早くて2050年
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  • 2020/09/17(木) 18:25:30.92
>>7
それを運行してくれる事業者がいない
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  • 2020/09/17(木) 18:25:46.86
>>7
佐賀を通らないルートで勝手に作れ
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  • 2020/09/17(木) 18:28:33.13
長崎新幹線 5つの選択肢
https://i.imgur.com/x3c5500.jpeg


★スーパー特急 (環境影響調査 不要)
★フリーゲージトレイン(環境影響調査 不要)
★リレー方式(環境影響調査 不要)

★ミニ新幹線(環境影響調査をして、建設による環境悪化が無い事を証明する必要がある)
★ フル規格新幹線(環境影響調査をして、建設による環境悪化が無い事を証明する必要がある)
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  • 2020/09/17(木) 18:31:08.43
新幹線のことを言う前に諫早湾の水門を開け。佐賀県、がんばれ
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  • 2020/09/17(木) 18:32:29.52
大深度なら逝けるんじゃ
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  • 2020/09/17(木) 18:33:12.95
>>11
ミニ新幹線でも三線化するだけなら、環境評価はいらんよ。
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  • 2020/09/17(木) 18:33:31.02
九州の今後は水害が心配だなあ
東九州ルートを取って鹿児島、そこから熊本に伸ばして橋で長崎がいいんじゃないかなあ
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  • 2020/09/17(木) 18:33:47.74
佐賀
静岡

お分かり頂けただろうか
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  • 2020/09/17(木) 18:34:11.23
>>4
佐賀に対して意地悪してきた長崎の間違いだよね?
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  • 2020/09/17(木) 18:34:47.23
静岡、佐賀、ノーマスクマン
ゴネ厨との話は異常に長引く
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  • 2020/09/17(木) 18:35:42.47
>>14
3線軌条の場合は鉄橋の交換と佐賀駅とその東西の連続立体交差の作り直しが必要なため、アセス必要
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  • 2020/09/17(木) 18:36:08.34
>>4
メリットないのに金は出せってそりゃ無理だ
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  • 2020/09/17(木) 18:37:20.39
>>18
高松の実子2人殺し妻もな
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  • 2020/09/17(木) 18:37:35.18
開業を無期延期して吾妻線廃線跡のようなレールバイクを走らせよう。
料金は1回\2,00。
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  • 2020/09/17(木) 18:37:54.26
>>13
大深度採用するメリットがあるのは大深度法の適用受けられる三大都市圏のみ
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  • 2020/09/17(木) 18:39:27.86
>>18
全然違うぞ
マスク以前に飛行機には乗らないと言っている
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  • 2020/09/17(木) 18:39:39.01
ひらめいた
有明海?に橋を作って熊本経由で長崎に行こう
これは観光名所になるぞ
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  • 2020/09/17(木) 18:40:15.98
国のカタチってあるじゃん
利用するヤツってなんなんだろうね
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  • 2020/09/17(木) 18:40:49.15
佐賀から鉄道撤収
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  • 2020/09/17(木) 18:44:02.57
>>26
通過する県の利害が一致しないと整備できないようにしているんだけどなぁ
長崎新幹線なんてものを建設させないようにするために
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  • 2020/09/17(木) 18:44:22.42
感情の問題ととらえてるやつ多いが
佐賀にとってメリットよりデメリットが多い時点で話は進まんよ
金だして無用の長物入れて在来線特急は減らされて僻地に通せってそりゃ呑めんわな
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  • 2020/09/17(木) 18:49:40.16
リニアで大回りルートごり押しの長野土人と同じメンタルだな
もう全部長崎負担の代わりに佐賀には一切金も口も出させず駅も作らないでいいんじゃないの
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  • 2020/09/17(木) 18:49:47.33
>>19
地形にそこまで影響するか?
環境アセスは地形に影響が出るかどうかやで?
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  • 2020/09/17(木) 18:52:38.11
長崎―熊本―大分―松山―徳島―関空―新大阪

の西日本リニア新幹線でええやん
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  • 2020/09/17(木) 18:53:41.26
半島に新幹線は必要ない
必要ないものを作ろうとするから揉めるんだよ
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  • ☆かじ☆ごろ☆
  • 2020/09/17(木) 18:56:28.92
>>15
長崎の後ろに幾つも県が在れば良いよ。
でも長崎はドン詰まりで長崎の後ろは海だ。
橋は通るから価値が在るんだぞ。
熊本に繋いで誰が通ってくれるんだ?
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  • 2020/09/17(木) 18:57:36.09
佐賀が反対している訳が分かれば当たり前の話だ
静岡とは違う
負けるな佐賀
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  • 2020/09/17(木) 18:57:48.18
>>31
https://i.imgur.com/sanuivT.jpeg

必須です。
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  • 2020/09/17(木) 18:57:49.92
特急が遅れて普通列車の追い越し待ち中@長崎線
これだから新幹線は必要だなと思う
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  • 2020/09/17(木) 19:00:41.54
佐賀県は、中出しした後の責任や義務について考えれば、受け入れられないと言ってる
国と長崎は、とにかくやりたがってる
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  • 2020/09/17(木) 19:02:09.02
>>30
既設の佐賀駅を経由して佐賀〜博多の需要取り込まないと長崎新幹線は上手く行かないって
JR九州は主張しているけどな
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  • 2020/09/17(木) 19:02:18.66
佐賀県を通らないルートでやれ
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  • 2020/09/17(木) 19:02:30.90
>>20
それだけの話だよな これ
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  • 2020/09/17(木) 19:02:34.30
スーパー特急って何ですか?
普通の特急と違うの?

ほくほく線みたいに、新幹線ではないけど他の在来線よりは速度が出せるとか?

でも狭軌のままなんだよね?
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  • 2020/09/17(木) 19:04:18.50
>>38

長崎は勝手に造り出してるんだから挿入済み
つまりはレイプといっしょ
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  • 44
  • ☆かじ☆ごろ☆
  • 2020/09/17(木) 19:05:17.72
>>38
言い得て妙だなw
長崎には3980円の日帰りバスツアーで行く位が丁度良い。
新幹線なんて要らんわな。
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  • 2020/09/17(木) 19:05:26.65
>>42
狭軌新幹線の事だよ
狭軌であろうが最高速度が200km/hを上回れば新幹線の定義を満たすんだよ
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  • 2020/09/17(木) 19:05:42.74
>>42
入口にカゴが積んである
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  • 2020/09/17(木) 19:06:00.56
路線板からコピペ
これ佐賀県知事は完全終了だろ

> さらに新幹線の施設には固定資産税が課税され、
> 市町での税収増が期待できる

> 「佐賀県は単年度で約660億円を支払うわけではない。
> 施設ができれば、多額の固定資産税も県内の沿線市町に入る。
> 私なら、『こんなにお買い得な公共事業はない』と思う」

> 「建設費から貸付料の充当分が差し引かれるうえ、地方負担のうち90%に起債が認められる。
> そのうち最低50%(財政規模に応じて最大70%)は交付税措置が充てられる。
> 従って、実質の地方負担は相当に抑えられる。
> 沿線の市町には新幹線鉄道施設がもたらす固定資産税も入り続ける」

・長野新幹線+高速道路整備の固定資産税への影響
https://www.jstage.jst.go.jp/article/uhs/2018/102/2018_107/_pdf/-char/en
まとめ:固定資産税収は(県全体で)5%程度伸びる

・大村市の見解
https://www.city.omura.nagasaki.jp/mobile/shinkansen/faq/kurashi/kotsu/shinkansen/025.html
固定資産税増収分だけで新幹線の建設負担金や
駅周辺整備に必要な費用(実質負担額)を十分上回ると考えています。

固定資産税増収分だけで
新幹線建設負担金どころか
周辺整備費用まで出て、お釣りがくる
佐賀知事の政治生命終了のお知らせ
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  • 2020/09/17(木) 19:07:03.53
>>37
筑肥線の姪浜ー西唐津は数日おきに運転見合わせやダダ遅れ。きのうも謝罪のコメント
原因は電源関係だそうだ。JR九州に運輸業やる資格はもうないよ
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  • 2020/09/17(木) 19:08:20.75
>>45 ありがとうございます
狭軌のままでも200km出せるんだ。
安全は大丈夫なのだろうか?
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  • 2020/09/17(木) 19:10:33.30
>>3
それだけ国やJRが地域住民の意見を無視して推し進めてきたってことやね
んだから、佐賀や静岡は反発するってだけのこと
押し通したいならむしろ国やJRが補償しなきゃダメだろというこった
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