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- 1
- 2010/12/31(金) 18:16:16
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直通運転を妄想してみよう。
たとえば東京で東北・東海道新幹線を直通させ
新青森〜鹿児島中央を走らせたり、
山陽姫路〜近鉄名古屋直通列車なんてのもＯＫ
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- 221
- 2011/10/02(日) 09:32:47.67
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妄想ではない近未来の常磐線。
小田急の複々線が完成すると三社直通が開始される。
Ｅ233が小田急で線内でＪＲ東海の371と離合する姿が見られると思うとわくわくする。
東北縦幹線が完成すると、東海道線でＥ531の姿が見られると思うとわくわくする。
常磐線で小田急4000と湘南色のＥ231の離合も見られるかもしれない。わくわくする。
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- 222
- 2011/10/03(月) 19:43:37.85
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京阪中之島新線経由で阪神本線乗り入れは可能か？
(想定される乗り入れ駅:阪神野田又は阪神尼崎)
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- 223
- 2011/10/03(月) 22:30:33.57
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>>222
ゲージ、車両規格、電圧が同じなんで可能だと思う。
阪神、近鉄の乗り入れの方が驚異的だったからね。
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- 224
- 2011/10/04(火) 02:12:46.82
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>>223
車両幅が阪神＞京阪で、阪神側に狭幅車が必要。
阪急的（神宝線用・京都線用）な感じに車両を揃えないと無理。
阪神・近鉄の相直は、1959年に難波延伸の免許を双方が取得した時点から
様々な準備を施してできたもの。
京阪のコンサルが阪神を走れば面白そうだが、京阪にその気が無いだろう。
阪神も阪急阪神HD傘下では、資金的に難しそう。
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- 225
- 2011/10/04(火) 22:26:56.11
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>>224
そう思う。まあ、神戸方面に直通できればそれなりのメリットあると思うけど・・・
京都市営地下鉄との乗り入れだってすごいエポックだったよね。
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- 226
- 2011/10/04(火) 22:33:11.14
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ベタだが、天浜線→JR豊橋への片乗り入れ。
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- 227
- 2011/10/05(水) 00:44:43.29
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同じJRでスマヌが…｡
既存の[快速マリンライナー]を毎日､姫路まで直通運転｡
問題点は18キッパーのヲタ(一応乗客扱い)が乗車するが､仕方無し､使命でもある｡
1時間に2本しか運転出来ないが､その分姫路で待ち時間無しで[新快速]に常時接続､始発は高松4時半･姫路5時半､最終は姫路23時･高松22時半｡
いかがでしょうか？
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- 228
- 2011/10/05(水) 01:03:12.01
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>>227ついでに
停車駅:坂出･児島(J四→J西へ乗務交代)･茶屋町･早島と妹尾は交互に停車･岡山(山陽本線の乗務員に乗務交代)･西川原(朝夕のみ臨時停車)･東岡山･瀬戸･和気･上郡･相生から各駅｡
下りはその逆のパターン｡
使用車両:223系-5000番(稀に225系初期型(車内広告はそのまま関西地区の広告)を使用する場合あり｡
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- 229
- 2011/10/05(水) 22:16:41.23
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>>226
三セクになる前は乗入れてたんだから、
何とかなりそう。
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- 230
- 2011/10/06(木) 22:30:55.12
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成田空港発のはるか
関西空港発の成田エクスプレス
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- 231
- 2011/10/06(木) 22:35:14.81
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>>230
飛行機の愛称ね
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- 232
- 2011/10/06(木) 22:57:00.28
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小田急ロマンスカーあさぎり相鉄乗り入れ→横浜、大和、本厚木、新松田ー御殿場線｡
将来的には東急乗り入れ渋谷発、JR乗り入れ東京発とかいいな｡
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- 233
- 2011/10/07(金) 02:28:32.16
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綾瀬発関西空港行きのはるか「綾瀬はるか」。
鹿児島中央発福島行きのみずほ「福島みずほ」。
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- 234
- 2011/10/07(金) 16:27:25.81
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>>233
＞鹿児島中央発福島行きのみずほ「福島みずほ」｡
そして福島県境で東電が放った放射能汚染に引っ掛かり､即運転中止を余儀無くされる｡
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- 235
- 2011/10/08(土) 10:22:40.31
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直通運転が増えることは便利になることの反面、かなり遠方の路線が
影響を受けるデメリットもあるね
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- 236
- 2011/10/08(土) 13:04:43.76
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>>234
そして行先が福島から福島に変更になり大幅に距離短縮。
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- 237
- 2011/10/09(日) 16:44:39.09
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海老名−寄居はありかな
あとは
海老名−上総一ノ宮・成田空港
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- 238
- 2011/10/12(水) 20:50:01.85
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>>237
可能だね
海老名ー三峰口・中央前橋・銚子・安房鴨川・葛生・会津田島
なんてのはどお？
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- 239
- 2011/10/15(土) 11:31:00.45
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りんかい線と有楽町線を舞浜まで乗り入れることは無理なのかなあ
結構需要あると思うけど
運賃計算に難題は有るのはわかるけどね
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- 240
- 2011/10/15(土) 17:48:59.31
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>>237
湘南台−寄居
海老名−上総一ノ宮・成田空港が理想かね
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- 241
- 2011/10/15(土) 23:24:32.06
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豪雨災害復旧が前提だが…
会津若松―只見―小出―越後川口―飯山―長野
９時間くらいか…
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- 242
- 2011/10/16(日) 23:30:49.65
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>>241
豪雨でかなりの被害が出たみたいだけど、復旧はいつになるのかな？
このまま廃止はないよね
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- 243
- 2011/10/17(月) 01:51:07.97
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>>241
豪雨災害復旧絡みで、
五条−新宮、もちろん五新鉄道で。
R168復旧よりも安上がりだし、奈良交通バスよりも速いだろう。
関西広域連合にも正式加入せず、道路整備ばかり言う奈良県には
「じゃあ、中央リニアは要らないね」と言えば桶。
by おおざかいじんの海
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- 244
- 2011/10/17(月) 22:59:59.77
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>>243
道路だけだと将来石油が枯渇するとどうなるんだろうね
道を行くのは馬車と大八車、人力車かな？？
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- 245
- 2011/10/19(水) 02:01:08.19
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災害(？)復旧がらみで
福浪線（福島-川俣-津島-浪江）まさかの建設と
常磐線双葉まで直通運転。
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- 246
- 2011/10/20(木) 15:00:58.30
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山陽姫路〜阪神なんば線･近鉄奈良線経由〜近鉄奈良(直通特急)
現実的にどうだろうか､線路は事実上繋がっている｡
姫路から大阪ミナミ･古都奈良へ一直線ってキャッチフレーズを添えて｡
問題は山陽大塩駅に近鉄車が入れるかどうか｡
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- 247
- 2011/10/20(木) 23:48:48.19
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>>246
山陽5000系or阪神1000系をベースにした車両ならば、即可能だろう。
あとは近鉄側に一部指定席列車を認める器量が必要だ罠。
（指定席車両は当然リクライニングシート採用）
全車座席指定or一般車のどちらかにこだわると失敗する鴨。
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- 248
- 2011/11/03(木) 17:06:36.70
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>>246
姫路城と奈良の大仏の写真入のポスターとか作って大々的にキャンペーン
すれば結構需要もあるんじゃないかな
現状姫路ー奈良の利用客のほとんどはJR利用だろうから直通の需要はありそう。
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- 249
- 2011/11/05(土) 11:51:31.06
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姫路ー大阪難波ー大和西大寺ー国際会館 はどう？
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- 250
- 2011/11/07(月) 09:08:11.46
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ユニバーサルシティー―西九条―（梅田貨物線）―新大阪
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- 251
- 2011/11/10(木) 22:44:07.62
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>>250
すぐにも出来そう
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- 252
- 2011/11/18(金) 20:49:04.20
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東急蒲田と京急蒲田を結んで羽田に直通する構想に東急が乗る気だって
新聞に出ていた。
ゲージが違うからフリーゲージとレインを導入とか書いてあったけど、
本当に実現するんだろうか？
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- 253
- 2011/11/27(日) 16:29:57.87
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>>252
不可能ではないだろうけど、かなりの難題があると思う。
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- 255
- 2011/12/26(月) 22:53:12.96
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神戸電鉄有馬温泉･栗生･鈴蘭台･三田各地から神戸高速鉄道(湊川の地下をぶち抜き…)を介して阪神本線･なんば線経由で大阪難波or近鉄奈良行き直通急行(高速神戸･桜川で乗務員交替･三宮〜近鉄奈良間快速急行)にすれば通勤･観光に需要あると思うが､どうよ？
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- 256
- 2012/01/14(土) 15:32:22.38
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>>255
三線軌条かフリーゲージトレインがないと無理だね
それとも神戸電鉄を改軌？
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- 257
- 2012/01/15(日) 11:22:10.88
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渋谷駅を大改良して銀座線と井の頭線を直通
16ｍ車体、複電圧、フリーゲージトレイン、架線集電と第三軌条の双方に対応
そうすれば可能だ
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- 258
- 2012/01/15(日) 21:58:45.25
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>>257
井の頭線車両総入れ替えの今が規格そろえるチャンスだったのにな。
架線集電と第三軌条の双方に対応する車両はその昔現銀座線新橋以北の旧東京地下鉄と現京急で
直通する構想があった。
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- 259
- 2012/01/16(月) 22:55:53.25
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>>258
各社の思惑が一致すれば結構可能なところがあると思う。
特に 阪神と近鉄の直通はインパクトが大きかった。
阪神に20Ｍの近鉄車が乗り入れることが出来たのは驚異的でさえあった。
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- 260
- で
- 2012/01/17(火) 09:24:16.11
-
総武本線と銚子電鉄の直通運転。
架線電圧が違うのでパンタグラフが大変なことになります。
-
- 261
- 2012/01/17(火) 09:28:25.12
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>>260 かつてキハ17が直通したことあったけど
あちこちこすったんだ。
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- 262
- 2012/01/17(火) 09:42:59.06
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>>261
JRが仮に乗り入れしたとしても、銚子電鉄の600Vしかない電圧区間にそのまま乗り入れるとパンタから火花が出る可能性がある
（それ以前に、銚子電鉄は架線が直接吊架式なので弾力性に乏しく、高速運転が不可能というデメリットもある）
気動車時代は電圧の問題が無いから直通できただけの話
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- 263
- 2012/01/17(火) 10:10:01.60
-
房総半島を非電化に戻せば問題解決
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- 264
- 2012/01/17(火) 12:59:45.81
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Ｗｉｋｉｐｅｄｉａによるとその昔伊豆箱根駿豆線が600Vだったころ
80系をそのまま直通させたことがあるらしい。
その頃のアナログな機構の車両だから可能だったのかもしれないが。
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- 265
- 2012/01/18(水) 07:46:10.70
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>>263 ディーゼルにしたって車体こする問題は解決しない。
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- 266
- 2012/01/18(水) 20:29:58.97
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「スカイライナー大江戸」
成田空港〜(スカイアクセス経由)〜押上〜新橋〜(大江戸線経由)〜新宿
浅草・京成線は機関車牽引。
その気になれば可能だろ。
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- 267
- 2012/01/18(水) 22:45:20.10
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>>265
キハ17はokだったって聞いた
入線試験をしていないキハ20が乗り入れた時こすった聞いたけど・・・
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- 268
- 2012/01/18(水) 23:06:08.24
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>>266
段差ありすぎで乗り降りは苦痛だろうがな。
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- 269
- 2012/01/19(木) 22:20:19.12
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>>264
結構そんな事例があるね
低電圧から高電圧区に乗り入れるには問題が有っても、逆はそんなこともない
古き良き時代だね
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- 270
- 2012/01/20(金) 00:26:53.74
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北大阪急行千里中央〜(江坂交代)大阪市営地下鉄御堂筋線なかもず経由(なかもず交代)〜泉北高速和泉中央行き(又は南海高野線橋本市･極楽橋行き)｡
停車駅も付けておこう｡
千里中央〜桃山台〜江坂〜新大阪〜梅田〜心斎橋〜なんば〜天王寺〜なかもず〜極楽橋まで南海高野線急行扱い｡(和泉中央行きは各駅停車)
使用電車
大阪市営…30000系新型車(又は21系)
北大阪急行…8000系
南海…7000系新型車
泉北高速…系数は失念｡
その気になれば出来るだろ？橋下はん｡
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- 271
- 2012/01/22(日) 12:09:32.54
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>>270
絶対不可能とはいえないが最大の問題はゲージかな
可変ゲージ車が実用化すれば一歩近づく
どうせなら極楽橋から高野山まで、アプト式で直通！！
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