三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [sc](★0)
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- 2014/02/21(金) 22:59:47.85
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
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前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
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- 2014/02/25(火) 19:33:34.39
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15時すぎ、キハ25の試運転列車が多気を尾鷲方面に向けて走っていくのを見たお
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- 74
- 2014/02/25(火) 19:35:25.42
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いよいよ紀勢本線のキハ４０形も引退間近
早く撮影に行かねば
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- 75
- 2014/02/25(火) 20:37:54.74
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話を三重に戻すと、客の流れで会社を区切るならば柘植だろう
だが、列車の運行体制を考えれば亀山しかなかったということで、今の区分けはやはり適正だと思う
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- 76
- 2014/02/25(火) 20:42:41.08
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既に戻ってたか。スマソ
>>73
俺は新車についてはキハ11サイズの車両が増備されるかなあと思ってたんで、ちょっと意外だった
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- 77
- 2014/02/25(火) 20:58:44.26
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１３時前に、キヤが尾鷲を北上したのは、見た。
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- 78
- 2014/02/25(火) 21:22:59.05
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キハ25になったら3両や5両の奇数編成がなくなるな。
運用も大幅に変わるのか。
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- 79
- 2014/02/25(火) 21:30:58.32
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この前車両スレにも書いたけどこう言う場合3扉で収容力が上がるからと3両以上の列車は軒並み2両化されそう。
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- 80
- 2014/02/25(火) 21:36:27.54
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>>77
キヤ95とキハ25が多気で交換した
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- 81
- 2014/02/25(火) 22:58:43.27
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快速みえ、一部定期6両化か？
JR時刻表の3月号によると、快速みえ3号、5号、18号、20号が
伊勢市で約10分の停車時間。
これはもしかして分割併合の為の停車時間では？
ただの余裕時分かもしれんが・・・。
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- 82
- 2014/02/25(火) 23:06:59.96
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鳥羽まで乗る人っている？
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- 83
- 2014/02/25(火) 23:10:06.19
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>>81
ただの対向待ち。例えば3号は10号の到着待ちで10分停車する。
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- 84
- 2014/02/25(火) 23:26:08.00
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改正後の時刻表見てきたけどほぼ変わっとらんだ
335の紀伊長島バカ停がそのままやったから分割するのは変わらんのだろう
高山のほうはあんま見てないけど大幅に変わっとるんなら高山から25投入確定だな
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- 86
- 2014/02/26(水) 00:04:29.99
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>>81
いっその事、みえを全列車伊勢市止まりにすれば全列車6連化出来るんでね？ｗ
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- 87
- 2014/02/26(水) 00:41:02.72
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今日の中日新聞三重版によると紀州鉱山跡でレールマウンテンバイク走らせるみたいだな
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- 88
- 2014/02/26(水) 08:02:12.73
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でも10分も待たされたら、次からJRに乗らないよな。
全部、伊勢市、あるいは二見発でいいような。
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- 89
- 2014/02/26(水) 08:55:30.71
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朝の322Dの5両は4両に減車だろうな。
キハ11の4両の325Dはキハ25になっても4両のままだろうか。
貨物もなくなって紀勢線も一気につまんなくなるな。
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- 90
- 2014/02/26(水) 10:23:00.26
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そうだね。もう高速も有るし多気以南は要らないね。
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- 91
- 2014/02/26(水) 11:01:29.74
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早朝に南紀を新設してくれ
南紀1号にのっても新宮に昼に着くとか遅すぎる
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- 92
- 2014/02/26(水) 12:56:03.84
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昼前につくならいいんじゃない？ ちょうど昼飯時だし、
鉄道乗ってくるのも疲れるもんだ。一息入れたいだろ。
大概こういうのって官庁にあわせた設定になってるんじゃないの
それに高速で自動車で行っても、やっぱり新宮は昼頃到着でしょ
でも高速開通に合わせて何かしなきゃならないのは確かなんだよな
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- 93
- 2014/02/26(水) 14:24:40.53
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>>70
10時50分ぐらいかな？
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- 94
- 2014/02/26(水) 14:43:27.02
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>>91
どこから新宮方面に向かうかにもよるけど、津や松阪あたりからとするなら早朝便も欲しい気持ちはわからなくもない。
津を7時か7時半くらいに出るのがあると良さげだけどまず需要がないと思われる。
今は車で高速を最大限活用すれば津を7時半くらいに出たら新宮には10時少し過ぎた頃に着きそうだ。
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- 95
- 2014/02/26(水) 17:06:48.39
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>>69
キハ25投入は2015年度(4月以降)ですよ
大体2次車は日車からまだ出場してない
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- 96
- 2014/02/26(水) 17:12:22.54
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これからは高速バスの時代だぞ
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- 97
- 2014/02/26(水) 17:25:04.73
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>>93
そうなると永和から多気まで2時間半以上かかったことになるが伊勢にでも入ったんかな
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- 98
- 2014/02/26(水) 19:10:31.38
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>>81
今までは分割作業時間が無かったから出来なかったけど
これで快速みえ３号６両編成を無駄な需要が無い時間帯、上りで名古屋へ折り返すのでは無く
３・５→１８・２０と２両×２運転所で昼寝さして有効利用、ダイヤ上は出来るけど
はたして遷宮半年過ぎて、６両需要続くかな
東洋経済の鉄道臨時増刊号紀勢線の輸送密度みたら１１年度１８２９と
昔の国鉄第一次交通線に認定される程先細っていて、特急増発処の話でないな
高校生や社会人利用ある程度ある亀山〜津や、快速みえ遷宮前でも多少需要あると思われる津〜多気
以外の多気〜新宮間だけなら、１０００程度の超閑散線なのでは
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- 99
- 2014/02/26(水) 19:58:11.50
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普通列車乗り換えでいいのに
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- 100
- 2014/02/26(水) 21:09:26.72
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>>82
全くおらんのう…
伊勢を過ぎたら空気輸送
それでも我輩は鳥羽へは快速みえを使っている。
近鉄と比較するから()なだけで、全国ＪＲ快速の水準で見れば
日本の五指に入るウルトラクラスだろうに
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- 101
- 2014/02/26(水) 22:06:40.08
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>>82
近鉄の改札口外の喧騒とＪＲ口の落差がシュール
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- 102
- 2014/02/26(水) 22:08:51.31
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鳥羽に行こうと思ったら快速みえの方が早いし安いだろ
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- 103
- 2014/02/26(水) 22:10:50.16
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>>81
実現すれば参宮線活性化だが‥‥
神宮に全国から人が殺到しないと。
急行いせは週末のみ運行に縮小してるし。
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- 2014/02/27(木) 01:58:44.55
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>>62
敵に塩を送ってるようなものだな
名松線も伊勢鉄道にすればいいのに
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- 105
- 2014/02/27(木) 08:23:36.91
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>>101
伊勢市はJR側の方が圧倒的だけど
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- 106
- 2014/02/27(木) 08:59:05.53
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>>103
つーか、ディズニーランドなみの集客力あるんだが。
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- 107
- 2014/02/27(木) 10:21:47.25
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１０分停車って、あれか。
鳥羽編成（２）と伊勢止編成（４）を作るのかね。
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- 108
- 2014/02/27(木) 12:20:38.44
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>>105
近鉄の伊勢の玄関口は
宇治山田だから
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- 2014/02/27(木) 17:13:51.75
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名松線も新宮方面から延びてる線路だからなー
これがもし名古屋方から延びてたら、思い切って、快速みえに奥津編成を二時間に一本位
つければ客を獲得できたかもしれんね
東海道本線の御殿場線直通山北編成みたいに
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- 110
- 2014/02/27(木) 19:34:52.06
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>>103
名松線沿線に人がいないんだからまとに客なんか乗らないよ
たぬきでも乗せるのか？
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- 111
- 2014/02/27(木) 19:58:12.76
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東海道線に特別快速本長篠行とかあったけど、消えていった。
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- 2014/02/27(木) 20:53:29.16
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偽長篠行ｗ
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- 113
- 2014/02/27(木) 20:59:27.78
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たぬきと言えば信楽線
草津線８０年電化以前は貴生川で併結してて
乗り換えは不便になったけど
車社会への移行の時代背景のがデカ過ぎて、大勢に影響なかったような
そういや東海道美濃赤坂支線もいつの間にか盲腸線扱いになってしもたな
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- 114
- 2014/02/27(木) 21:19:49.02
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新宮行き(熊野市行き)のスターライト復活してくれ
ロクな公共交通や宿泊施設のないところへこそ夜行列車が必要
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- 2014/02/27(木) 21:40:23.28
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>>114
新宿発の夜行バスをご利用ください
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- 2014/02/27(木) 21:55:03.73
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快速みえ、2両に詰め込んだ客がほとんど桑名で降りてしまう時代は終わったんだなぁ…
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- 2014/02/28(金) 10:33:20.72
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>>115
大宮発じゃないの？
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- 2014/02/28(金) 11:19:25.15
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南紀は本数少ないからなおまけに遅いし
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- 2014/03/01(土) 23:11:53.44
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何でキ７５と８５は連結器形状変えたんだろうね、特に７５。
在来車と連結できんがや
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- 120
- 2014/03/02(日) 00:30:16.32
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電連付だから、分割併合しやすいようにだろうね
てか、機関制御やコンバータ制御自動化されてるし、従来型との併結は元々無理でしょ
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- 121
- 2014/03/02(日) 00:59:10.26
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最近「CB」「Ｂ」ボタン使ってる？
７５が出来て数年は、バンバン使ってて、気持ち良いくらいエンジンブレーキと回転数合わせる音がしてた
そりゃレーシングカーのごとく
何年か前から全然使わなくなったような気がするんだけど
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- 122
- 2014/03/02(日) 07:56:15.88
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>>121
言われてみれば、あまり使っていないように思う
85の荷坂下りはどうしてるんだろう？
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- 2014/03/02(日) 08:28:58.46
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>>119
各社とも新系列は密連採用しているケースが多い
キハ100、キハ200、キハ201など
電気指令ブレーキの採用で在来車と連結できなくなったしね
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- 124
- 2014/03/02(日) 11:21:21.29
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昨日４〜５年か振りに棚の奥にあった、昔の雑誌数冊読み返したが
その中にＲＪ誌９６・７号新旧交代すすむ日本の気動車特集内に
特急気動車を運転するというＷ南紀を取り上げた８ページの特集があった
そのレポ項目は、展望キロで出発進行・変速から直接２段自動切り替え・
ブレーキは反応良い電気指令式・荷阪峠はコンバーターブレーキで・
小型直噴式になったエンジンの５項目の技術的解説に、運転席便乗操作扱い記述中心に構成されていたが
偶然読んだ記事内容が、今日スレで話題になっているから驚いたわ
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