三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [sc](★0)
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- 2014/02/21(金) 22:59:47.85
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
■公式サイト
JR東海ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道ttp://www.isetetu.co.jp/
前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
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- 2014/02/22(土) 22:10:14.40
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もし、名駅以西が西だったら、一時的にせよ、
平安ライナーとかなにわライナーが運行したような気も。
結局、失敗して広島支社のようなスカスカ放置に
なっただろうけど。
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- 2014/02/22(土) 22:13:14.89
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>>22
はいはい、妄想は別のスレでやってね。
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- 2014/02/22(土) 22:28:15.24
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>>9
やっぱりおまえはあほだな
あそこを境界としない限り、関西本線名古屋口の電化区間への車両送り込みの問題が生じる
まあ、お前は関東のヘタレだから、関西本線がすべて電化区間と思っているのだろうけどな
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- 2014/02/22(土) 23:04:43.43
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>>18
いや、105系ワンマンカーｗ
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- 26
- 2014/02/22(土) 23:11:36.13
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それ、いかにもありそうだな
十数年前は103系も走ってた
東海から103系は10年以上前に撤退したが
西だったならいまでも普通に103系が走ってそうだ
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- 27
- 2014/02/23(日) 00:24:04.39
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>>25
115系改造車(ワンマン)
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- 2014/02/23(日) 09:16:20.29
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関西本線が結局全線電化できなかったのは、加太界隈の
トンネルの為でおＫ？
今なら沿線自治体に金を出させて、電化ってのもありだよな。
電化の暁には、魔改造を受けた単色１１５系の牙城かｗ
まれに２２５系がやってきて、沿線は祭りｗｗ
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- 29
- 2014/02/23(日) 09:25:14.89
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そもそも需要がないだろ。
単行のディーゼルが運行してるだけだし。
関の利用客も亀山からの快速と接続するように
なって、増えただけのような。
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- 2014/02/23(日) 15:51:17.25
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>>21
三重県人だが何か。
近鉄のダイヤを見れば分かるように、名古屋ほどでは無いにしても相当の需要があるのは明らか。
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- 2014/02/23(日) 15:52:12.13
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関西線はあれだけ電化大好きな酉がまったく見向きもしないってことが状況を表してる。
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- 2014/02/23(日) 16:59:27.08
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キハ２５って今でも増備してるの？
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- 2014/02/23(日) 18:35:58.70
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>>30
数年前に大阪から北勢山間部に転勤してきましたが
今もし急行か快速が名古屋〜京都で設定が在るなら
月に1〜2回は利用するだろうなあとは思いますな
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- 34
- 2014/02/23(日) 19:20:28.59
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JR西は以前、加茂〜伊賀上野を昼間1時間2本の運行をするも
ほとんど成果が上がらず結局現状のダイヤになった。
そういう事情もあって自治体のお布施なしに電化は無理なのでは。
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- 2014/02/23(日) 20:05:00.41
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>>33
マイカー時代で新名神利用するから
三重交通の料金の手頃な高速バス程度のキャパでさえ
休止になるんだから
列車設定する需要なんて無いだろ
JR化５年前位まで急行平安とか志摩とか走っていたけど、いつも空
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- 2014/02/23(日) 20:43:11.74
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京都伊勢市賢島の近鉄特急でさえ、数年前は朝から夕方まで一本/一時間あったのに
今や、伊勢市方面は朝の2本と夕方の2本、京都行きは朝1本、夕方2本のみ
になってしまったからなあ。
志摩や平安なんて需要ないのも無理ないか。
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- 2014/02/23(日) 20:53:37.01
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平日朝の京都発に乗ったことがあるけど
八木までは結構乗ってたが名阪特急に乗り換える客が多くて後はガラガラだったな
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- 38
- 2014/02/23(日) 21:09:34.18
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>>35
高速バスはダメですよ
京都市内の渋滞でガタガタですからｗ
桑名や四日市から大阪京都へは今では近鉄特急がほとんど
たまに草津線を通り新快速で行きます
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- 2014/02/23(日) 21:28:34.06
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35
↓
マイカー時代で新名神利用するから
三重交通の料金の手頃な高速バス程度のキャパでさえ
休止になるんだから
列車設定する需要なんて無いだろ
JR化５年前位まで急行平安とか志摩とか走っていたけど、いつも空
￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ...
｀ ‐-＝-‐ ﾁｸｼｮｫｫｫｫｫ...
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （また来たよｗ嫌東武8000系兼千野＆園田粘着コピペ厨ｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前、引退したんじゃなかったのかよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:nknJOWlM0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140223/bmtuSk9XbE0w.html
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- 2014/02/23(日) 21:45:58.93
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快速みえ3号＆12号は、最近も6両なのかな?
客が増えて6両が常態化したらうれしいんだが。
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- 2014/02/23(日) 21:46:48.44
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>>38
まあ、バスはともかく鉄道好きが、こんな優等列車あったら便利で利用するのに
と考える路線はまず無理
実際にJR化数年前まで嘘みたい存在し見分したけど
ながらく伊勢道は久居止まり名古屋方も蟹江とか名古屋西が終点で不便
車の普及率も劣り競争力あったハズでも、相手にされないな
平安 名古屋〜草津線経由〜京都
志摩 京都〜鳥羽
くまの 京都〜紀伊勝浦
紀州 亀山経由 伊勢線経由 夜行 計６本
はまゆう 伊勢市〜紀伊勝浦 ３本
きのくに 伊勢市〜天王寺 １本
紀ノ川 京都〜桜井線〜和歌山線〜和歌山
寝台特急 紀伊 東京〜紀伊勝浦
新幹線〜近鉄・奈良線に料金、大回りになる近鉄に対して一番競争力あると思われ
名古屋〜奈良 かすがは８号まであったが、客付は思わしくなく１往復になり
JR化後キハ７５になって、ご存じのように最近まで存命
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- 2014/02/23(日) 21:47:52.44
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>>37
京都からなら新幹線だろと思ったが
途中駅どうしなら近鉄という選択肢もありか。
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- 2014/02/23(日) 21:55:46.51
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>>39
お前、犯人探しだして得意げになってるようだけど
前にも書いたけど、東急なんか乗った事無いと言ってるだろ
そんな暇あったら、混線の研究しろ
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- 2014/02/23(日) 21:58:29.18
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ついにこのスレにもキチガイAAが貼られるようになってしまったかorz
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- 2014/02/23(日) 22:17:39.28
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柘植京都方面は山線専用スレがあるので、そっちでやった方がいい。
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- 2014/02/23(日) 22:50:16.86
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>>41
乗り鉄向け年に3本ぐらいで旅行会社通しでの販売にすれば乗車率は稼げるがそれでもペイできるか微妙だな。
キハ85、75と遜色になるけど25、西から189を借りて回して使えば飽きられないかも。
使える寝台はどこにもない。
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- 2014/02/23(日) 22:56:44.15
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復活させる話かと思った。
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- 2014/02/24(月) 00:03:59.56
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>>46
JR物の車両で運行してもなんの魅力もないｗ
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- 2014/02/24(月) 08:15:05.18
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>>15
＞ よそ者か西信奉者は面白おかしく言うが、伊賀の住民はともかく他の三重県民で
＞ 今の区割りで失敗なんて誰も思ってないだろ
このレスは、関・加太への宣戦布告と考えてよろしいのでしょうか？
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- 2014/02/24(月) 08:18:18.52
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伊勢鉄道はJR東海が買収した方が良くないか？
フリーきっぷとかではいちいち追加料金払わないといけないし
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- 2014/02/24(月) 08:35:33.44
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>>50
青空フリーパスなら追加料金無用。
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- 2014/02/24(月) 10:50:44.38
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>>50
3セクにした時の法律上、東海が買い取るのは不可能。
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- 2014/02/24(月) 13:05:32.99
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境界駅に留置や滞泊の設備がないと不便だから亀山にしたんじゃないの？
まあ猪谷みたいなわけわからん切り方のとこもあるけど
そこは高山でいいだろ、みたいな
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- 2014/02/24(月) 15:05:02.65
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>>49
よそ者が悪いわけじゃなくて、三重県民を騙るお前みたいなやつが悪いんだよ。
お前が本当に旧関町の住人なら、人口の割に利用客の少なすぎる現状をどう思うんだ？
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- 2014/02/24(月) 19:30:21.12
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>>49
養老鉄道・三岐転換や、他県の新幹線誘致の見返りで３セク化
なら乗車・定期代２重払いで高負担だが、旧関町の住民に大した影響無いのでは
ダイヤ接続不便になったと言っても５００人台の関の乗降客では
圧力勢力にもならないし、同じ西同士の加茂乗り換えでさえ昼間接続時間余裕とりすぎ
むしろ今は亀山はシャープの街だが、民営化前は国鉄の街で
旧関町も国鉄勤めが多い街で雇用の上で、機関区等が西の東端として残ったのは大きいと思う
民営化数年前まではDD51だけで４０両以上集中配置する大機関区で民営化時も
亀山〜奈良・片町非電化・信楽のDCに草津線２往復のレッドトレイン・機関車配置
草津線の運転業務・CTCセンター・保線・信号拠点等と徐々にでなく、いきなり全部無くなったら大変な寂れ方が街に来ていたのでは
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- 2014/02/24(月) 19:43:28.64
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紀勢本線が全通する前の多気駅って、
やっぱり今みたいな静かな田舎町だったの？
紀勢本線が無ければ参宮線の通過駅でしかなさそうだし、
分岐点としての多気駅って、昔はもっと大きい規模だったのかな
転車台とか給水塔とかあったの？
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- 2014/02/24(月) 19:46:14.15
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っていうかググッたらあったわ
http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/016/history_018.htm
でも国鉄職員が住むような大きな集落じゃないんだよな、多気駅周辺は。
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- 2014/02/24(月) 19:58:36.41
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短距離利用者を増やそうとする気がないからな
多気〜相可の区間運転があってもいいのに
あと学生の遊び場がある高茶屋に快速みえ止めてもいいかも
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- 2014/02/24(月) 22:11:04.02
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南紀は途中の交換待ちが多いな
関西線はなぜ複線化しないのか
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- 2014/02/24(月) 22:32:44.70
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>>59
そもそもJRは自腹を切らない。
行政も金を出さない。
なぜなら近鉄があるから。
JRは沿線にとってあれば便利だが
必要不可欠ではない。
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- 2014/02/24(月) 22:34:21.60
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>>58
そもそもあらゆる面で多気より相可の方が都会。
まごの店とか観光資源もある。
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- 2014/02/25(火) 01:03:43.52
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>>62
伊勢鉄道を東海が買い取ることはないと言うのは同意だが、
道義上の問題って何？
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- 2014/02/25(火) 09:58:40.22
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猪谷は神岡鉄道もあったし駅から社宅のアパートが見えるだろ
富山方面に買い物に来て欲しい西としては、あの辺で人口の多い猪谷は押さえたかったんじゃない？
鉱山がこんなに早くダメになるとは誰も思ってなかったろう
新たに車両基地新設するより猪谷を東海と共有した方が安上がりだし
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- 2014/02/25(火) 13:27:33.65
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乗り継ぎは高山で差がつけられてる気がするけどね
特急からの乗り継ぎすら悪い
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- 2014/02/25(火) 14:53:12.24
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もう何年も前にもなるけど、ワイドビューひだから猪谷で降りたら、
待っていたのがキハ４０系の普通列車だったっけ。
結局越中八尾で後から追いかけてくるワイドビューに乗って富山に行ったなぁ
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- 2014/02/25(火) 16:45:56.29
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キハ25の試運転を永和駅付近の踏切で
目撃したんだが、紀勢線とかに入るのかな？
関西線の313かと思ったよ（笑）
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- 2014/02/25(火) 17:17:55.86
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猪谷までが富山へ流れてると言う奴は、富山側の増発区間が結局越中八尾までになった理由を考えてみろ
猪谷まで富山市なのにだぞ
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- 2014/02/25(火) 17:36:17.85
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キハ25の2次車は今度の3月の改正で営業運転始めるのか？
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- 2014/02/25(火) 19:00:12.05
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>>67
何時ころ？
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- 2014/02/25(火) 19:03:36.18
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>>68
そこからは、単に越中八尾〜猪谷の利用客が少ないって事しか分からんが。
猪谷は県境だから境界駅になっただけだろ？何の不思議がある？
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- 2014/02/25(火) 19:12:58.06
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猪谷境にしたのは取り合いになって熟慮する程、重要な地点じゃないから
元々、高山線猪谷〜杉原間が名古屋局と金沢局の境界で旧神岡線も
猪谷以外岐阜県内でも金沢局の運用だったから
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- 2014/02/25(火) 19:33:34.39
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15時すぎ、キハ25の試運転列車が多気を尾鷲方面に向けて走っていくのを見たお
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