西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５ [sc](★0)
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- 2012/10/20(土) 00:25:57.52
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西武新宿線のダイヤ・種別・停車駅に関する話題を中心にどうぞ。
・快速急行終日／土休日運転
・田無〜所沢急行通過
★必読＆遵守
◆執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きは理由の如何を問わず一切禁止！低脳の証拠じゃ!!
◆◆田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ超お断り。つか死ね。
◆↓拝島線・田無準急の話題はこっちでやれ。
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
◆ダイヤ以外の話題は新宿線スレでやること。
◆あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
また、あまりにも非現実的な妄想、偏った意見、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので禁止とさせていただきます。
◆↓妄想はこっちでやること！
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
こんな西武はいやだ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344474887/
前スレ
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/
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- 86
- 2013/01/02(水) 20:35:23.70
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>>85
新宿線の23区内の駅も減ってすっきりするだろうよw
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- 87
- 2013/01/06(日) 09:14:18.83
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池袋線ダイヤスレ見て思った
狭山ヶ丘以西が時間4本でも良いんなら拝島線複線区間や新宿線入曽以北も時間4本でも良いんじゃないか
※両数の違いは考えてない
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- 88
- 2013/01/10(木) 18:29:00.79
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昼の上りが遅れるのは上石神井に急行が定時に着けないのも原因じゃないの?
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- 89
- 2013/01/12(土) 15:03:04.72
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>>86
急行停車駅だけ残せば充分
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- 90
- 2013/01/13(日) 22:07:06.33
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>>88
所沢での国分寺行きの後の2分続行や
小平での交換・接続で遅れることが結構あるんだよな
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- 91
- 2013/01/18(金) 17:38:59.24
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鷺ノ宮以東の線形もう少し何とかならなかったの？
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- 92
- 2013/01/20(日) 09:38:13.74
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346811690/70-1001
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- 93
- 2013/01/20(日) 22:17:22.79
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>>87
東武東上線ですら4→5本に増発したからそれはないんじゃない？
そうは言っても輸送量は東上線川越市以北の方が多いんだけど。
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- 94
- 2013/01/21(月) 10:38:06.71
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朝22分30秒サイクル案
種別通各急準準急各準各
始発川川拝田川併上川拝
小平--5457==0207==0912
小平--5558==0308==1013
田無000205071015==1720
伏見--09--1114--==2126
上石061411161921242631
井荻--22--------30--37
鷺宮142616212429343141
沼袋--35--------43--50
中井--40--------48--55
馬場254528333540534300
新宿284831363843564603
※パターンのみ正確
西武遊園地発は併合急行の他に小平or国分寺行きを1本運転
各停が中井でも待避して優等速達化してもいいかも
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- 95
- 2013/01/22(火) 02:00:53.78
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15分ヘッドじゃあ定期外の利用は見込めないよね。
車>鉄道の関係になっちゃう。
しかも一度、車社会になると鉄道に客は戻ってこないし。
拝島線も早く10分ヘッドにした方が良いと思うけど、利用客がいまいち伸びないよなぁ…
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- 96
- 2013/01/23(水) 19:39:56.89
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改正あげ
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- 97
- 2013/01/27(日) 12:52:13.10
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346811690/70-1001
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- 98
- 2013/01/31(木) 16:48:47.05
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今更だけど保守ついでに貼っとく
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf
東村山は平成17年度の北山菖蒲園お祭り開催中の土曜と日曜に臨時停車していた時利用がほとんどなかったけど今度は平気?
↑のソースhttp://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/gikai/gikaijoho/kensaku/h19_honkaigi/419_09100037.html
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- 99
- 2013/02/04(月) 04:41:06.06
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>>82
馬場以西で乗降客数が4万人超えてる駅が
上石神井、田無、花小金井、所沢、新所沢、萩山、本川越
しか無いんだもんな・・。
5万人基準にすると
田無、花小金井、新所沢の3駅しか残らない。
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- 100
- 2013/02/05(火) 06:02:07.13
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>>87
いいわけねえだろｗｗ
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- 101
- 2013/02/05(火) 06:03:10.17
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>>99
このスレの前の方で棒グラフ作成したんだが
4万以上の萩山は狭山市でしょ
所沢は23年度では新宿線単独だと4万切ってる
自社線内乗り換え含めれば5万以上なら小平、東村山、所沢も含まれる
あと駅間距離も考慮した方がいいかな
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- 102
- 2013/02/08(金) 14:52:46.39
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そもそも川越鉄道が村山線作ってなければ、、、
その前に堤が社長になってたら、、、
池袋〜所沢とっくに複々線の妄想
〜後の祭り妄想〜
○武蔵野鉄道
本線（池袋〜高麗、池〜西所複々線）
秩父線（高麗〜秩父単線）
豊島線（練馬〜豊島園）
狭山線（西所沢〜球場複線）
川越線（本川越〜国分寺、所沢分離）
多摩湖線（国分寺〜球場）
多摩川線（武蔵境〜多摩センター、中央線直通）
○JR
中央線（武蔵境まで三複線、立川まで複々線）
○道路
新青梅街道はより高規格なバイパスに
縦方向の道路がより発展
○西武バス
家と駅をショートカット！！
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- 103
- 2013/02/08(金) 23:54:41.16
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追加妄想
井の頭線 〜吉祥寺〜田無（現新宿線と同じ）東村山〜西武園
丸の内線 〜荻窪〜（青梅街道下）〜田無
大江戸線 中井駅は落合駅として設置され東西線と乗換可
あと多摩湖線支線 萩山（現行ではなく当初の位置）〜小平（上記井の頭線に連絡）
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- 104
- 2013/02/09(土) 00:03:35.82
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今更妄想しても、もうぉそぃょう
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- 105
- 2013/02/09(土) 00:51:27.69
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しかしダイヤ改正だと言うのに何故こんな静香？
もはや議論は出尽くした？？
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- 106
- 2013/02/09(土) 00:59:18.22
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>>103
丸の内線の西東京(多摩六都)方面延伸は90年代後半から2000年代前半頃に首都圏の交通審議会でも取り上げられたことがあった
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- 107
- 2013/02/09(土) 10:13:38.88
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>>105
新宿線の抜本改正は前回だろ
俺にとっては急行10分間隔で使いやすくなったけどなぜか不評な
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- 108
- 2013/02/10(日) 12:11:23.98
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>>107
上り各停の余裕少なく遅延しやすい
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- 109
- 2013/02/10(日) 18:06:37.21
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現状では平面交差で拝島線上りが時間通りに着かないせいで上り急行が小平出発時点で遅れて
上石神井で待ち合わせの各停も遅れるせいで急行のノロノロ運転が常態化してたけど
多摩湖線のワンマン化で浮いた小平行きのスジを拝島線が使えるようになって
拝島線上りが本線下りより先に小平に入れるから小平出発を定時にできるんじゃないかな
そうしたら、上石神井で各停も定発できて大分改善されると思う
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- 110
- 2013/02/10(日) 18:21:58.64
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上石神井やら鷺ノ宮やら､2面3線なんてセコい造り｡
これを2面4線にしたらダイヤ組みやすいのにな｡
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- 111
- 2013/02/10(日) 19:00:31.71
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川越鉄道に文句言って下さい
堤一族に罪はありません
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- 112
- 2013/02/10(日) 19:04:27.01
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>>109
小平での上下の相対時刻が変わらないとすると
多摩湖線通し運転化で前が遊園地各停だった上り拝島急行の小平着が遅延するのは減ると予想されるが
拝島線内運転の各停の小平着の遅延は変わらないのでは?
昼の多摩湖線の間隔は
全線通し20分サイクルに全線通しと南線区間運転が1本
全線通し15分サイクルで区間運転無しどっち?
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- 114
- 2013/02/10(日) 19:52:44.47
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>>112
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130123/CK2013012302000091.html
によると新宿〜東村山間の急行の所要時間が現状より2分増えてるので
小平の停車時間が2分増えて拝島線上り到着→本線下り発車になりそう
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- 115
- 2013/02/10(日) 23:43:21.45
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平日昼間の急行が各停に追いついて遅延してるダイヤも改正で遅延改善の工夫はできたかね
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- 116
- 2013/02/10(日) 23:46:46.45
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>>110
東伏見はせっかく二面四線あるけど利用価値がないんだよな
以前ダイヤ考えていてそう思った
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- 117
- 2013/02/11(月) 09:05:44.01
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江古田や東久留米みたいに､いつの間にか対面式になったりしてｗ
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- 118
- 2013/02/11(月) 09:12:43.73
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>>113
快急と拝快も廃止になったし田無以西で通過運転する需要そこまである?
折り返しだって引き上げ線使ってもいいわけだし
上石神井は外郭環状道路の工事終わったら工事待ちでしょ
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- 119
- 2013/02/12(火) 00:31:48.13
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>>110
一理ある
新線は所沢以南の優等停車駅の設備がショボすぎ、特に小平以東はもっと投資しろよと
鷺ノ宮、上石神井、田無、小平(留置線少ない、平面交差)、所沢、狭山市、玉川上水
どれも中途半端な設備で話にならん
これじゃあ練馬石神井公園ひばり小手指入間市がどれも秀逸な池線と差がつくのは当然だ
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- 120
- 2013/02/12(火) 01:26:35.82
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地下急行線作ります詐欺で沿線民が指摘する余地すら与えられなかったからね
みんな地下急行線ができるものだと信じ切ってたし
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- 121
- 2013/02/12(火) 11:22:07.21
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上下で考えると経験上待避駅より単線と平面交差の方がネックになりやすい
あと上石神井は2面4線化はしなくても上りは井荻で代用できるからなんとかなる
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- 122
- 2013/02/12(火) 11:41:22.24
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>>121
井荻は鷺宮の代用のイメージが強いだろ
東伏見は上石神井(下り)と田無(上り)の代用のイメージ
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- 123
- 2013/02/12(火) 12:28:38.05
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優等に集中しないように優等停車駅で各停と接続しないよう､あんな造りにしたんだな｡
あったまイイ〜ｗ
さすが時代の最先端路線!!ｗ
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- 2013/02/13(水) 19:57:34.61
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>>117
江古田は10両対応の際に土地が足りないから設備を東長崎に移設したんじゃなかった？
練馬〜池袋の真ん中に近いし
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- 2013/02/13(水) 22:25:21.98
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まあ小田急江ノ島線でいう南林間みたいなものだな
代わりに大和が2面4線となった
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- 2013/02/14(木) 00:44:47.88
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下落合と中井統合！
都立家政と鷺ノ宮統合！
下井草と井荻統合！
上井草と上石神井統合！
各停スピードアップで急行も遅れ無し！！
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- 2013/02/14(木) 08:14:04.79
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開いた時間で西鷺宮・芝久保・東小平・柳瀬を設置して停車時間にあてよう
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- 2013/02/14(木) 20:19:30.55
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朝も減便なの？
588 名前：名無し野電車区[sa] 投稿日：2013/02/14(木) 09:34:09.37 ID:St71dYeUP (p2)
新宿線ネタでスマソ
朝ラッシュ、スピードアップして、拝島線を10分ヘッドにするなら、都心口は毎時26本から24本に減便だろうね。
新宿線は朝ラッシュの混雑率が150％を既に下回ってるし、ギリギリ150％弱になるよう、減便するんでしょ。
緩急比率は、各停10・優等16を各停9・優等15に変更かな。
優等の内訳は、拝島急行・拝島準急・本川越準急(一部は通急)・本川越急行・田無準急を毎時3本ずつってとこかしら。
スピードアップと本数削減で、車両・乗務員運用数は減るよね。
車両は、両数で換算して、ざっくり8両×4〜5本分くらいの削減になりそう。
そしたら、3000系を4本くらい丸々廃車にして、残りはすべて6両化して国分寺線に押し込められるね。
589 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/14(木) 11:20:35.51 ID:hol958KR0 [1/2] (PC)
>>588
各駅停車は本川越(一部は上石神井)・新所沢・西武遊園地が毎時3本ずつか？
まぁスレチだからやめとく。
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- 129
- 2013/02/14(木) 21:17:34.77
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20分サイクル化、26→27本に増発もありえる。
〔20分サイクル〕
急行3(本川越2/拝島1)※本川越発の一部は通急
準急3(本川越or新所沢1/拝島1/田無1)
各停3(本川越or新所沢1/遊園地1/上石神井1)
各停は東伏見(急行)・井荻(準急と急行)・沼袋(準急)・中井(急行)待避
これなら本川越発急行増発と通急のスピードアップ、拝島線と多摩湖線10分間隔化になる。
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- 2013/02/15(金) 00:39:09.60
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>120
勘違いしてるな、お前。
あの時、会社側は完全にやる気だった。それに難癖付けたのが当時の消防だった。
会社側は「大深度地下でやる。上石神井から地下に入って途中駅は鷺ノ宮と高田馬場のみにする。」
費用の計算もした上でいざ「さぁやろうか」って時に消防が「ちょっと待った、非常時の
排煙設備をもっとやって」と言ってきた。
しかしそんな事をしたら費用がかさむと拒否。
折しも不運な事に、その頃から新宿線の混雑率が徐々に低下。
結局積み立てたお金で新宿線の線形等を改良したって訳だ。
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- 2013/02/15(金) 00:47:40.68
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地下急行線計画当初は「鷺ノ宮」含まれてなかったように思ったが。
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- 2013/02/15(金) 03:33:01.92
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京王も地下急行線を実現しようとしているみたいだが、絶対二の舞になると思う
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- 2013/02/15(金) 11:35:52.48
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>>134
西武百貨店だと真下に駅作れて
高島屋だと作れないってどういうことだ?
意味が分からんぞ
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