小さな軽が欲しいでござる [sc](★0)
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- 1
- 2012/06/09(土) 10:41:26.17
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必ずしも規格一杯の寸法・排気量・定員で作らなくてもいい。
そういう軽があってもいいじゃないか。
前スレ
小さな軽が欲しいのよ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1315405240/
過去スレ
小さな軽が欲しいのさ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289054423/
小さな軽が欲しいのに
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1262614560/
小さな軽が欲しい
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1169526126/
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- 835
- 2014/01/03(金) 16:24:50.62
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>>834
軽くなるんでサスはかなりコンパクトになるから意外と入るかと
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- 836
- 2014/01/03(金) 17:04:14.68
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「専用品」使ったら安くならんでしょ。
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- 837
- 2014/01/03(金) 17:39:37.00
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>>836
専用品でもたくさん使うなら最適化も兼ねて安くなる、
例えば４つすべて一緒にするとか。
車重半分なのにサスは軽のままだとどうなる？でかくて重くて使い物にならんぞｗ
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- 838
- 2014/01/03(金) 17:49:57.65
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>> 専用品でもたくさん使うなら最適化も兼ねて安くなる
マスプロダクションの手法は、ニッチ商品にならざるを得ないこの
場合は使えないと考えるのが普通。どんなに少ない生産数の車でも、
通常数万単位にはなる。この車はそれだけ売れるの？
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- 839
- 2014/01/03(金) 17:51:38.11
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>>838
？じゃあ軽のパーツのみで小さい車作れる？
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- 840
- 2014/01/03(金) 21:30:46.25
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>>839
ツインとミゼット2
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- 841
- 2014/01/03(金) 21:43:03.74
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ターボ付きの軽は速いよな
ロフト付きの四畳半は広いしさ
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- 842
- 2014/01/03(金) 21:56:08.77
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税金や保険、保管場所の事を考えると、基本的に枠は使いきったほうが得
んだから今んとこ超小型モビリティー構想がある
ゆーてあれは125ccだし、メカ的にも位置付け的にも軽自動車とはかなり遠い
スクーターの50と90の関係みたいに、ミニカーと部品共用して作ろうって感じだろな
>>841
そいやツインもミゼット2もターボ換装出来るなｗ
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- 843
- 2014/01/04(土) 00:15:02.45
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>>840
ボディは型起こしてるからなぁ。
既存部品を流用するのは格安にはなるがタダで
貰えるわけでもないし、新開発のクルマに対し
「商品価値」を高めるなら専用の足廻りパーツくらいは
新作で造っても意味はあるでしょ。
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- 844
- 2014/01/04(土) 07:07:16.68
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>>840
ほうｗｗガワはほとんど新造だし足回り変わってるじゃねーかｗｗｗ
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- 845
- 2014/01/04(土) 13:58:25.29
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ミゼット2のフロントは古いハイゼットのショックでねありゃ
ロアアームは新しい金型だけどスタビの受けや両端はミラ系のアームと同じ
ホーシングは古いハイゼットの奴を切って溶接してるっぽい
デフはハイゼットと互換するし、5.857ファイナルはアトレーと同じな筈
ツインの足なんてアルトそのまんまやん
こっちは箱新造して全長詰めただけ
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- 846
- 2014/01/04(土) 18:48:54.83
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>>845
品番一緒だっけ？ケース一緒でもレートかわってね？
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- 847
- 2014/01/04(土) 19:07:35.92
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コイリングマシンでちびちびと機械加工するんだからレート変えるぐらい大した手間じゃない
リアも下手したら有り合わせのリーフから薄いのを組み合わせてるだけかもしれん
既存パーツ寄せ集めたからこその50万円よ
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- 848
- 2014/01/04(土) 19:33:52.77
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あと>>843が言う商品価値が高い車を作ろうとすると150万円（カプチーノ）
ワゴンRが80万からな時代にこの価格
小さいしこのスレ的にもアリだけど、今話題にしてる「ダウンサイジングして安い軽」とは真逆の存在
利便性だって一切考えてなしコストダウンの優先度は相当低い
小さいっても走行性能優先したらたまたま小さくなっただけ
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- 849
- 2014/01/07(火) 15:16:01.25
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採算ラインに売れないから作らない。
というと、極小でも売れれば採算ラインになるんじゃないか
共用部品が多ければコストも掛からないじゃないか
という考えに大きな事例がある。
カラーバリエーションだ。
ワゴンRでも10色程度、N-BOXで20色程度、オシャレなココアでも7色程度
真っ赤もピンクもゴールドメタリックも、好き放題に50色も
用意したら、少なからず需要はは有るし売れるんじゃないか？
塗色コストはホボ同じ、車両コストも同じ、メタやパールに技術料や
コストに差があってもオプション色で僅かな追い金で可能だ。
なのに多くがカンバン方式で受注生産のハズなのにカラーバリエーションが少ないのか？
それほどに量産効果がシビアだと言うこと。
塗色を増やせば需要層は開拓できるが収益を大きく減らす。
だから煮詰めて考えて調査してマイナーチェンジしながら僅かな種類のカラーに絞る。
車体だって同じ。
僅かな需要層があるからって手当たり次第に乱発したって売れずに苦しむのは
目に見えてる。
ココアに赤がない、赤をだせば1万台でも2万台でも売れるのでは？
販売台数が増すのでは？
って10人のウチ10人は発想するが、それでも絞り込んで却下するのが市場との戦い。
「1人乗りが売れるんじゃないか？」なんて次元以上に厳しい世界だろ。
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- 850
- 2014/01/07(火) 20:43:05.06
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色を増やせば売り上げが伸びるというものだろうか。
ど真ん中の色がなければ、自分として納得できる色を選ぶだけではないのか。
少なくとも俺は色優先でクルマを選んだことはないぞ。
それほど数が出ないと踏んでいる車体ならば、極めて無難な色と、そのクルマのキー・コンセプトに最も合う入魂の一色くらいでいいんじゃないか。
具体的には、白、黒、銀の無彩色。それと何らかの有彩色１つとか。よほど奇抜な色でなければ落選要素にはならんだろ。
つまり、選ばれる要素はやはり機能・性能・デザイン・経済性が大であるということだ。
えーと、つまりは「少数生産にならないように配慮しろ」ってことなんだろうから、ターゲット層に応じた単一グレードで勝負すればいいんだよな？
例えば、↓とか。
?自動車免許で運転でき、密閉キャビンがある、これ以上は何も求めない超激安路線
?普通の軽の売れ筋グレードと同等の快適装備がある、「１人乗り」以外は極めて普通を狙った路線
?運転手がドライビングを楽しむためのライトウエイトスポーツ
俺は?が一番売れると思うが、それがどのくらい売れるかは結局のところ価格設定次第かもな。
赤字覚悟で低く設定したら思った以上にヒットして黒字化するかもしれんし、開発費だけは回収しようとして決めたら全然売れなくて回収すらできないとかもあるかもな。
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- 851
- 2014/01/07(火) 21:16:23.16
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>>850
大多数が車選択する際カテゴリの後重要なのは色と名前だからなｗ
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- 852
- 2014/01/07(火) 23:08:40.14
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>>850
消費者には「どうせ買うんなら」心理が働くから
涙ぐましい努力でシンプルに安く造っても
「どうせ100万出すなら」という清水の舞台に立ったとき
なら20万余計にだしても、利便性のあるこっちが良い
格好の良いあっちが良いと目移りする。
低グレードに消費が集中しないのは周知の事実だからね。
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- 853
- 2014/01/08(水) 02:52:14.77
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>> 852
>> 涙ぐましい努力でシンプルに安く造っても
>> 低グレードに消費が集中しないのは周知の事実だからね。
これこそが初代カローラ開発主査の長谷川氏が実践して、失敗したと語って
いたこと。法人用途(フリート)ならそれでいいのだが、個人使用となると逆に
豪華(デラックス)でないと選ばれない。
>>850
ターゲットを絞り込みすぎると、逆に「機会損失」が大きくなるし、その売れそうな
組み合わせを作り出すことこそが難しい。
ここ最近の書き込みを見て感じたのは、最近話題になった次の一言。
「全てのジャンルはマニアが潰す」by新日本プロレス社長。
結局、「自分語り」をして、無いものねだりをしてるだけに見える。
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- 854
- 2014/01/08(水) 18:50:04.61
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既存の車種の中で理想に近いのはなんだろうね
ボンバンか軽トラなんじゃない？
車室のサイズならミラアルトN-ONEは結構タイトだしいいんじゃね
もうこの辺でガマンしといて
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- 855
- 2014/01/08(水) 21:12:24.71
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>>854
べつに「狭い」とか「窮屈」を求めているわけじゃないんで、車室が「タイト」であることは魅力にならないと思う。
ミラ、アルト、N-ONEだって、高さ以外は軽自動車規格一杯の寸法（上限-5mm）になっているんで、これらも「小さい軽」の理想とは全然違うだろう。
それならまだR1やミゼット?の方が「小さい軽」であった。まあ、重量は1t級よりは軽いけどね。
極論すると、そもそも「軽自動車」の存在意義は４人乗れて初めて意味があるものなのか否か、に尽きるのではないだろうか。
なぜ「４人乗りでないと売れない」のか。そこを解明するのがこのスレ究極の目的ではないかとさえ、俺は思う。
やはり、軽自動車とは「実用上は小型車に遜色なく、税金では恐ろしく優遇されている」というところだけが存在意義であって、軽自動車規格に納まる自動車は４人乗れなきゃ市場的には意味がないのかもしれない。
そうであるならば、２人乗りとか１人乗りをいくら提案したところで無意味なんだろうな。
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- 856
- 2014/01/08(水) 22:46:54.50
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>>854
N-ONEは十分デカいぞ
ライフと変わらん
とりあえず背が低くてリアがスラントしてる奴は良いと思う
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- 857
- 2014/01/08(水) 23:44:29.77
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>>855
極論で言えば、小需要の物から大衆需要のものまで
そろうのが市場じゃないかね？
例えば魅力があれば高額になれど少量生産で
2000万円、5000万円の欧州車も市場でちゃんと流通し
同様の魅力を維持しながら価格が下がるにつれ量産されていく。
欧州車と引けを取らない国産車も800万円、500万円とリーズナブルに
生産量を莫大にしていく
その理論で言うと、たとえ高額でもケーターハムの660ccなスーパー7や
ホンダのS600のようなコンセプトの車両が高額であろうが
少数の需要を見ていて浸透していくと、同様でシンプル
安価な車両が後に続き、安価で生産量を増やしていく
結果的に同様なコンパクトスタイルの廉価な大衆車も
市場に浸透していくかと。
枠組みは難しいが、一つの需要というのは
高級から大衆と棲み分けされながらも類似カテゴリーで生産されてる。
10トン車、1トン車、軽トラック
乗り合いバス、10人乗りスーパーロングワゴン、コンパクトクラスワゴン、軽ワゴン
ポルシェスパイダー、ユーノスロードスター、コペン
1人乗りとは言わずとも2人乗りコンパクト路線、否スポーツというなら
IQ、スマート、ツインのような範囲かな
これをもう一つ踏み込んで、超高額でも良いからコンパクトカーレベルから
スリムコンパクトのシティコミュータが欧州市場やマニアの
市場が浸透していけば、ダウンサイジングや廉価な大衆需要に軽でも
派生してくるだろう。
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- 858
- 2014/01/11(土) 18:21:31.39
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「小さいことは、いいことだ」の時代が来ている
http://bizgate.nikkei.co.jp/article/13290817.html
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- 859
- 2014/01/11(土) 20:33:03.60
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それは車の話じゃないじゃん
つーか今売ってる軽で充分小さいでしょ
もうすぐコペンやS660出るんでしょそれでいいじゃん
どんなのが欲しいの？
ミゼット？メッサーシュミット？
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- 860
- 2014/01/12(日) 00:06:33.65
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>>859
タンデム2人乗り希望。
メッサーシュミットもいいけど
ルシオールttp://www.nies.go.jp/nieskids/main4/ph17.html）みたいのが欲しい
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- 861
- 2014/01/12(日) 01:31:39.93
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ttp://www.eliomotors.com/
これ見てふと思ったが、
軽自動車税増税に対抗してフロント二輪の軽三輪というのはどうだろう？
メリット
・税金安い（増税後でも3900円）
・フロント周りは現行軽四輪のままでおk
デメリット
・リアは全面的に新規、後部座席に二人はまず無理
・三輪は旋回時の安定性で劣る
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- 862
- 2014/01/12(日) 02:00:32.00
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ふーん、近未来的な奴がご希望ってわけね
三菱ｉのナローバージョンって感じ？
ビクスクのトライク作って屋根付ければいいのかね
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- 863
- 2014/01/12(日) 06:23:34.01
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前3人後1人乗りの4人乗りにすれば良いな
後は正確には子供2人までで
当然前の運転席は中央
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- 864
- 2014/01/12(日) 06:28:10.42
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>>862
それってスマー…
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- 865
- 2014/01/12(日) 08:16:10.81
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>>864
それは長さ短縮版、幅を狭めたタンデム2シーターのナロー版を言いたいの
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- 866
- 2014/01/12(日) 11:40:56.44
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>>861
三輪はタイヤハウスが中央で積載能力に劣ったり
コーナーでの転倒とか、コストが目に見えて安くないとか
淘汰、絶滅のクルマだからね。
量産は見込めないから、税金の価格差なんて
車両価格で吹き飛ぶ。
税金が1万安くても車両が20万割高くなったら
20年は恩恵がない
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- 867
- 2014/01/12(日) 12:48:43.07
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>>866
>量産は見込めないから
何故そう決め付ける？
>コーナーでの転倒とか
フロント二輪の場合、加速しながら旋回等
斜め後方に荷重がかかる時に横転しやすいけど、
FFならインリフトしてトラクションが抜けるから
他の三輪に比べれば横転しにくいのではないかと。
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- 868
- 2014/01/12(日) 13:32:39.81
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車のフロントとバイクのリア繋げたスリーホイラーはとうの昔から何車種かあるね
実用性皆無だからスポーツ走行用のおもちゃ
量産が見込める程ニーズありゃとっくに既存車種がバンバン売れてるよ
決めつけるも何も数字はとっくに出てる
あと3輪は側車付二輪自動車ね
250cc以下なら側車付軽二輪だけどどっちみちバイク板でやるべき話題じゃ無かろか
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- 869
- 2014/01/12(日) 13:39:21.76
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>>868
車室付きは軽三輪
オープンカーの話をしてるようでも無いし、ドア無しでも無いようだから、側車付き二輪自動車にはならない
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- 870
- 2014/01/12(日) 13:46:37.18
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>>868
>あと3輪は側車付二輪自動車ね
側面開放でバーハンドルならね。
密閉車室で丸ハンドルなら6600ccまで軽三輪
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- 871
- 2014/01/12(日) 14:09:51.84
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あードアの存在すっかり忘れてた
そいや中国製の二輪登録トライクに丸ハンドル居るけどありゃどういうこっちゃ
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- 872
- 2014/01/12(日) 16:01:49.20
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>>871
検査対場外で検査権限をもつ公的機関がないから
申告者が申告した内容に偽りがないと受理せざるをえない。
違法性は公道の運用で車両法に適合してるか警察が取り締まるしかない。
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- 873
- 2014/01/12(日) 19:26:39.81
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軽自動車税節約が目的なら、軽貨物の方が合理的では？
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- 874
- 2014/01/12(日) 22:18:59.83
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マンションの居住者用駐車場で、隣のスペースの住人が幅広の大型車を購入し、こちら側の境界ラインすれすれに停めます。
私を含めその住人の両隣の人が軽自動車なので、その幅広の車の住人もなんとか乗り降りできている状況です。
狭い駐車場で大きな車を買う者は両隣に迷惑料を支払うべきだと思います。
いつも私の駐車スペースを使って乗り降りをしているのですから。
普段、会ったときにでも「いつもすみません」みたいな一言でもあればまだいいが、いつもふてぶてしい態度なので不愉快です。
私も隣の住人側のラインギリギリに駐車してあげてもいいですか？
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- 875
- 2014/01/13(月) 02:50:32.44
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>>874
マンションは共同所有の建物が多いです。
（1名の総資産で全部屋賃貸もありますが）
管理組合があるなら、議題として話し合いましょう。
ただ線に入ってると糾弾する理由がありませんけどね。ｗ
アナタも線に近く停めて嫌がらせしても良いですが
こじれていくと幸せな生活は送れません
アナタのように、不満や相手の態度に不平があるなら
引っ越すのも幸せの近道です。
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- 876
- 2014/01/13(月) 02:58:25.10
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スバル３６０みたいなのが欲しい
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- 877
- 2014/01/13(月) 20:20:59.83
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>>861
これって660CCにして、日本に入ってくる
わけないよなぁ
結句好きなんだけど
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- 878
- 2014/01/15(水) 08:34:40.40
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>>877
前2輪がこんなに小さくて外に張り出してるとロールが凄そう、
曲がってる最中にアクセルが踏めない戻せないｗ
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- 879
- 2014/01/15(水) 09:31:45.34
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>>874
自分のクルマ側面に白い粉か、粘着素材の付いたカバーを掛けておくとか。
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- 880
- 2014/01/15(水) 12:46:55.67
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アウディ A3シリーズ初のセダンモデルを発表
アウディジャパンは1月14日、A3シリーズとしては初となるセダンモデルの追加を発表した。
「日本の道路事情に適したコンパクトサイズのプレミアムセダンで、セダン市場を活性化する」（代表取締役社長：大喜多 寛 氏）とし、
年間5000台以上の販売を目指す。
■軽量＆コンパクトなスポーツセダン
ボンネットやフェンダーにアルミニウムを組み合わせるなど、先進的なアルミハイブリッド構造の採用で、
車両重量を1330kg（1.4TFSI）に抑え燃料効率アップに貢献。
また、全長4465mm×全幅1795mm×全高1405mmと一般的な立体駐車場に収納可能なサイズとなっている。
デザインは伝統的なセダンとクーペのダイナミックさを併せ持つスタイルを表現したという。
■A3セダンのパワートレインは3タイプ。最高燃費20.0km/を達成
ベースモデルのA3セダンは1.4Lと1.8Lの直噴ターボ（TFSI）を搭載。
FFの1.4Lには7速Sトロニックが組み合わされ、122ps仕様と、COD（気筒休止システム）を搭載した140ps仕様の２タイプが用意された。
後者はJC08モード燃費で20.0km/Lを達成している。4WDの1.8Lは6速Sトロニックと組み合わされ、180psを発生する。
■S3セダンは280psを発生。0-100km/h加速は5.3秒
昨年の東京モーターショーで披露されたA3セダンのトップモデル、S3セダンも同時に発表された（導入は5月の予定）。
エンジンは2.0L直噴ターボを搭載し、280ps/380Nmを発生。
6速Sトロニックと組み合わされ、0-100km/h加速は5.3秒という俊足と、
JC08モード燃費14.4km/Lを両立している。
専用サスペンションにより車高はA3セダンよりも25mm低くなり、
18インチアルミや大型ブレーキの採用でスポーティ感を増している。
A3セダンの価格は1.4TFSIが325万円、1.4TFSI with COD（気筒休止システム）が364万円、
1.8TFSI quattroが410万円。S3セダンは561万円。
※全て消費税5%を前提とした価格。
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- 881
- 2014/01/15(水) 21:37:31.25
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>>880
だからどうした。
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- 882
- 2014/01/17(金) 23:51:50.12
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釘を刺しておきたかったひとが、逆に釘を刺されて
出てこなくなったすれはここですか？
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- 883
- 2014/01/18(土) 23:48:15.06
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>>882
まだ居着いてるよ。
てか、話の流れちゃんと読め。
俺は百万台先生に「百万台売れないと買える値段にならないのか？」と、試算を挙げて議論を挑んだ。
その際に、「サイズが違うことで部品の共用化ができないのは車台と車軸ぐらいだけどね。」と釘を刺した。
だが、百万台先生か又はその支持者と思しき人物は、「そんなものは出しても売れない」という返答を繰り返し、「百万台売れないと買える値段にならないのか？」という問いに答えなかった。
要は論点を逸らしたのだ。
俺は勝つことを目的にした議論をしていることに幾らか嫌気がさしていたので、まあいいやと思って話題を変えた。
そして、今の時点で言いたいことが少しネタ切れになったので書き込みをしていない。
このくらいだ。
逆に釘を刺されて出てこられなくなったつもりは微塵も無いのだが。
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- 884
- 2014/01/19(日) 17:33:29.29
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マーレイt.25を変な方向にいじるっぽいYAMAHAモーターショー出品車、超小型スレでは出てきたがここ小軽スレでは話題にすら上らないのね
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- 885
- 2014/01/25(土) 08:43:21.31
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小さい軽、特に１人乗りの利点というか需要のありそうなところを考えてみた。→思い付いたのが「営業車」。
もちろん全てではないが、営業車は１人乗りが多い。そして、事業所によっては数を揃える必要がある。
しかし駐車場の面積も車の維持費にも上限がある。全部を小さい車で済ます訳にもいかないが、単なるアシとしての車は１人乗りでも構わんのではないか。
限られた面積により多くの台数を停めることができ、同時に運用できる数も増え、１台当たりの維持費は普通車よりも安価い。
どうせまた「高価いから売れない」と言い出す奴がいるだろうから、先に言っておく。だからこその営業車なのだと。
何台も買ってくれる事業所相手には、はじめから出血覚悟の値段で売るべきだ。そしてそれを大きく宣伝する。そうすれば売れて量産効果が出て安価くなる。
高価くて売れないのであれば、安価く売れば良い。
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