小さな軽が欲しいでござる [sc](★0)
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- 753
- 2013/12/18(水) 06:48:50.72
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>>752
その「百万台理論」（勝手に命名）は何度か読んだけども、本当に百万台規模で売れないと誰も買わないような値段になってしまうのだろうか。
まず、軽自動車の型式・モデルは１つじゃない。
そして、軽自動車の年間の販売台数は、２０１２年度の１年間で１，９７２，６００台だそうだ。
最も売れたのがホンダのＮＢＯＸ、販売台数は２３６，２８７台。
販売台数１３位に、ホンダのライフがいる。販売台数は２９，５７６台。確か、ライフは他社へのＯＥＭ供給はなかったと思う。
ちなみに乗用車の１５位までの販売台数に食い込むのは、バンとトラックがそれぞれ２車種、５〜６万台だった。
また、スポーツ系２シーターのダイハツ・コペンは１，３７６台、軽にしては恐ろしく高価い（最廉価モデルで２４５万９，１００円）三菱のi-MiEVは２，２０６台だった。
そして、４人乗り軽乗用車の１５位のモデル（スバル・ステラ）は、強力な１位〜１４位に負けてなお２２，１２９台売れている。
さて、軽自動車のほとんどが４人乗りの乗用車タイプであることは事実で、ＯＥＭや基幹部品の共通化があってこその値段であることも認める。
しかし、１人乗りの軽で他車種と本質的に共通化できないのは、平面寸法が違うことに起因する車台と車軸くらいではないだろうか。
車体のデザインは全ての車種が共通化できない事項であって、ディスコンにならない程度に売れるかぎりは大きな不利にはならないだろう。
ディスコンにならずに作られ続けている軽乗用車は、モデルチェンジまででも本当に百万台売れているのだろうか。
ダイハツ・コペンは、年間１万台どころか２千台も売れていない。要出典だが、Wikiの記事によれば生産終了まで７万台作られなかったとか。
さて、もう一度問う。
百万台売れないと、買える値段にはならないのだろうか？
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