東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc](★0)
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- 2011/11/16(水) 00:04:43.26
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長年首都圏で見られた113系について語りましょう。
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- 774
- 2014/02/03(月) 00:15:27.65
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１１５系の湘南新宿ラインに乗ってみたかった！
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- 775
- 2014/02/03(月) 13:31:53.04
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>>767
115系スレより
681 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 20:57:43.18 ID:4Arfydp90
立川駅で上り電車を待っていたとき、下りのホームに長野の115系が入線してきた。
久々に、あのブロワー音を聞いて懐かしい気分になったが、
隣の人が「 何このポンコツ。」と呟いていた。
682 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 21:41:30.69 ID:F5K3RaMo0
東京の人間って目が腐ってんだなｗ
115系をポンコツって・・・・・・
685 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 12:27:33.33 ID:dEYZpqyG0
>>681
せやったら、E233系やんか、ポンコツ車は。
趣味的に見て、
トンキンは、面白みが無くなって来てるのが事実。
首都圏どこに行ってもJRは、E233系ばっかり。
小田急も相鉄も、E233系もどき、東急は、E231系もどき。
これ程つまんないことはない。
Twitter Nikorai3sei （ニコライ三世@共謀罪断固反対） -
JR東は、E257とE231とE233ばっかでつまんない。
Twitter bot_kanto （関東私鉄bot@規制垢兼用）
>>682
せやせや、そのとおり。
トンキン は、アホや。
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- 776
- 2014/02/03(月) 20:04:53.55
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なんだこのスレ
コメント番号飛びまくり
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- 777
- 2014/02/04(火) 12:46:28.55
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成東駅で、総武本線千葉行きと大網回り千葉行きとの誤乗はなかったんでしょうかねえ。
字幕はどっちも「千葉」だけだったと思う。
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- 778
- 2014/02/04(火) 16:38:59.84
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色分けしてるから無問題…と言いたいが、側面だけじゃわからんな
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- 779
- 2014/02/04(火) 18:06:54.86
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3分に一本とかの運転頻度じゃないんだからねぇ。
改札も常時開放ではなかったと思うよ。
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- 780
- 2014/02/04(火) 19:41:11.84
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>>777
東金線回りは0番からがメインで、総武線回りは1番からがメインだったから、
(東金・総武ともに3番から出るのもあるね）誤乗はほぼなかったと思う。
字幕は指摘の通り、113系側面なら「千葉」「成東」のみで経由地表示は無し。
前面だと、総武線(成田線も)の千葉・銚子行き表示は、必ず経由地表示だったから、
成東始発でも「(八日市場回り)」と併記されていた。
大網⇔成東のピストン便だと「普通」表示ばかりだった記憶。
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- 781
- 2014/02/04(火) 20:25:17.04
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田町の113だったかな？
82/8/4
ｸﾊ111-2063
ﾓﾊ112-2101
ﾓﾊ113-2101
ｻﾛ110-1264
ｻﾛ110-1263
ﾓﾊ112-2100
ﾓﾊ113-2100
ｻﾊ111-2005
ﾓﾊ112-2099
ﾓﾊ113-2099
ｸﾊ111-2154
ｸﾊ111-2061
ﾓﾊ112-2097
ﾓﾊ113-2097
ｸﾊ111-2152
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- 782
- 2014/02/04(火) 20:34:54.36
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同日沼津駅
ｸﾊ111-329名ｶｷ
ﾓﾊ112-4
ﾓﾊ113-4
ｸﾊ111-70
ｸﾊ111-2003
ﾓﾊ112-2001
ﾓﾊ113-2001
ｸﾊ111-2105
ｸﾊ111-385静ｼｽ
ﾓﾊ110-42
ﾓﾊ111-42
ｸﾊ111-39
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- 783
- 2014/02/05(水) 11:23:18.17
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>>781
基本・付属編成とも、MM'がその後東海に行った編成か…
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- 784
- 2014/02/05(水) 21:21:40.60
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>>781
クハは2年足らずで汚物処理装置付きの国府津車と差し替え
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- 785
- 2014/02/11(火) 21:08:25.80
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東海道線と横須賀線
付属編成の向きが違うのは何で？
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- 786
- 2014/02/11(火) 21:30:13.18
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>>785
逗子の留置線が久里浜寄りにあるからスカ線の付属がそっちにくっ付く。
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- 787
- 2014/02/12(水) 12:27:22.57
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増１
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- 788
- 2014/02/12(水) 19:38:04.65
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>>786
?
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- 789
- 2014/02/12(水) 19:51:54.70
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>>786
あれは東海道線と横須賀線のグリーン車の位置を分けるためにこのような形になったんじゃなかったかな？
昔は東海道線も横須賀線も同じ線路を走っていたから、混乱を防ぐ意味でそうなったはず。
昔は逗子の鎌倉寄りに引上線があり、上りの増結車は、電留線から一旦この引上線に入って、基本編成が到着後に東京方に増結していた。
現在は双方が別ホームになり、わざわざ分ける意味がなくなったうえ、
湘南新宿ラインの編成とグリーン車の位置が合わないなど不具合が生じているが、
引上線を撤去した逗子駅の配線上の制約で、今のような形が続いている。
まあ、増結車を待つ逗子駅の利用者から見ても、改札口に近い今の形の方が便利な訳で、そんな理由もあると思う。
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- 790
- 2014/02/13(木) 01:29:45.49
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>>780
本千葉で写真を撮っていた時に、黄色幕の成東行きが来たのを見た事がある。
千葉のホームが離れているし乗り間違えようがないんだろうけど。
昔四街道で聞いた｢今度の千葉行きは長い8両編成｣｢今度の東京行きは短い11両編成｣のアナウンスが忘れられない。
11<8みたいな。
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- 791
- 2014/02/13(木) 22:03:15.84
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どこかのホームにスカ113系のピクトグラム残ってない？
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- 792
- 2014/02/13(木) 23:08:20.73
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昔は横須賀線の「チョン行」は横須賀―久里浜間だった。
それが逗子―久里浜間に変わった(1980・10・1)って事は、
逗子―横須賀間の客が減少したから？
増解結は逗子で行う方が便利だから？
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- 793
- 2014/02/13(木) 23:20:38.92
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それ以前に横須賀の人が横浜や東京に“電車”で行く時に料金が高く時間もかかる方を選択するでしょうか？
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- 794
- 2014/02/14(金) 00:45:25.52
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1971年生まれで、生まれも育ちも千葉だったので
総武線と直通運転を行う前の横須賀線のことは全く知らなかったのですが、
区間運転が横須賀−久里浜だと知った時はかなり驚きました。
http://jnrec.blog61.fc2.com/blog-entry-185.html
SM分離前の横須賀線、データイムは11両が多かったのでしょうか？
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- 795
- 2014/02/14(金) 08:22:32.12
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>>792
増解結自体は昔から逗子だよ。
横須賀線の横須賀駅は町外れで中心部は京急横須賀中央駅。
横須賀線はその開通目的が海軍軍港への物的人的輸送だ。
海軍要人輸送用に一等車も連結された訳だ。
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- 796
- 2014/02/14(金) 13:44:37.80
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逗子の電留に集う70系が懐かしい
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- 797
- 2014/02/14(金) 15:31:52.10
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>>791
違うかもしれないが、千葉駅の駆け込み防止の掲示は最近の作品でもスカ色の電車が描かれているよ。
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- 798
- 2014/02/14(金) 18:52:03.34
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昔の中央線と総武線は、どうして急行は湘南電車塗装で、快速や普通は横須賀線塗装なのですか？
東北線や常磐線は急行も快速や普通と同じ塗装だった気がするが
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- 799
- 2014/02/14(金) 23:14:07.76
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何訳の解らない事言ってんだ？
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- 800
- 2014/02/15(土) 12:41:48.24
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つまり「横須賀線や中央線（115系）は何で湘南色じゃなかったのか？」
って事なんだろう…。
確かに、仮に横須賀線が東海道線との誤乗防止のために色分けされた、って言うんだったら、
じゃ何で東北線と高崎線は両方湘南色だったんだ、って話になるから。
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- 801
- 800
- 2014/02/15(土) 12:49:45.93
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あ、失礼、中央線の115系に限っての話か…。
ひょっとして、「中央線では急行と普通（115系）の誤乗が多かった」とか…。
考えられないけど。
まさか、三鷹電車区（当時）では湘南色が嫌われてた！？
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- 802
- 2014/02/15(土) 12:55:12.20
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中央線沿線にはみかん畑がないから。
…と嘘をついてみるテスト。
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- 803
- 2014/02/15(土) 13:39:17.81
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スカ色の70系が横須賀線と中央東線に投入されたからさ。
一方、東海道、東北、高崎線には湘南色の80系が投入された。間合いで準急、急行とかにも使われたし。
横須賀線は距離的に優等列車が設定される可能性は皆無だし、中央東線は当時甲府までは電化されてたが、
甲府行の優等列車は当時設定されてなかったので準急(急行)に使うつもりはなかったんだろう。
後に115系は急行にも使われたけどｗ
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- 804
- 2014/02/15(土) 19:29:03.93
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近郊形にあってはむしろ東海道本線と横須賀線で色分け出来る事の方が特殊ケースなんじゃないのか？
共通運用を考慮しない、線別の独立した車両運用がそれを可能とさせた一例ですよね。ある意味、副産物的なもの。
実際、高崎・東北両線、総武・外房・内房各線、東海道・湖西両線などなど、誤乗もないとは言えないが問題視
されるレベルと言う程のものでもないし。
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- 805
- 2014/02/15(土) 19:42:35.05
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鎌倉には113系が似合っていた
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- 806
- 2014/02/15(土) 22:00:07.49
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総武快速線にグリーン車が連結された時(55.10改正)は専務車掌は千葉以東に乗務していなかった。
それに気がついた学生なんかは堂々と座っていたな。
ｻﾛ113は確かひじ掛けカバーをめくると灰皿があった。
それを知っている奴は本来禁煙なのにタバコを吸って注意されると
『灰皿があるからいいんだ』
とうそぶいていた。
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- 807
- 2014/02/15(土) 23:59:04.25
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初めて社会に出て総武線で通勤するに際して(約30年前)、
「混雑は嫌だから、グリーン車なら…」なんぞと思ってグリーン定期料金調べたら、
値段の高さに、ほうほうの体で退散した。別に交通費出ない職場じゃなかったが…。
で、多くの客と同じく、津田沼―品川間をラッシュに揉まれて通った。
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- 808
- 2014/02/16(日) 10:20:35.96
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末期はドアが改造〔開閉音が違う〕されていましたが、改造する必要があったんでしょうか。
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- 809
- 2014/02/16(日) 21:19:20.78
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115系を思わせるような、開閉音だったよね。
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- 810
- 2014/02/18(火) 09:27:27.00
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確かエアー漏れで留置中にドアが開くのが相次いだから取り替えたんだってな。
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- 811
- 2014/02/18(火) 10:29:33.30
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>>806
大船以南も同様
時刻表を見れば幕張車の運用がわかるのでサロ113狙いで乗ってた
今でも覚えてるのはデッキにあった玉野高校という落書き
宇野線快速に使われてた元宮原車だったのかな
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- 812
- 2014/02/18(火) 17:03:20.23
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115系スレより
681 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 20:57:43.18 ID:4Arfydp90
立川駅で上り電車を待っていたとき、下りのホームに長野の115系が入線してきた。
久々に、あのブロワー音を聞いて懐かしい気分になったが、
隣の人が「 何このポンコツ。」と呟いていた。
682 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 21:41:30.69 ID:F5K3RaMo0
東京の人間って目が腐ってんだなｗ
115系をポンコツって・・・・・・
685 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 12:27:33.33 ID:dEYZpqyG0
>>681
せやったら、E233系やんか、ポンコツ車は。
趣味的に見て、
トンキンは、面白みが無くなって来てるのが事実。
首都圏どこに行ってもJRは、E233系ばっかり。
小田急も相鉄も、E233系もどき、東急は、E231系もどき。
これ程つまんないことはない。
Twitter Nikorai3sei （ニコライ三世@共謀罪断固反対） -
JR東は、E257とE231とE233ばっかでつまんない。
Twitter bot_kanto （関東私鉄bot@規制垢兼用）
>>682
せやせや、そのとおり。
トンキン は、アホや。
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- 813
- 2014/02/18(火) 18:01:57.36
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>>811
サロ113は、一時期は関西に全車左遷されてたからなぁ
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- 814
- 2014/02/18(火) 20:55:14.87
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>>813
そうなったのは、サロ113の定員が少ないから(48名)、って事だった筈。
それが、1982・11・15改正以後、同じ定員しかない特急車のサロなんかを
改造して使うようになったんだから、わけが分からん気がした。
これに遭遇して座れれば天国だったけど。
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- 815
- 2014/02/18(火) 22:09:27.89
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それで関西のグリーン車は定員超過で座れない客が続出したわけか
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- 816
- 2014/02/19(水) 20:01:46.21
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>>815
度重なる料金値上げで利用率が２０％代まで低下し廃止になった。
宇野線快速の利用率は好調で１１５系化改造も検討された。
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- 817
- 2014/02/19(水) 21:20:35.02
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>>816
今や二階建てグリーン車だからな。階下は普通車って罠だけどｗ
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- 818
- 2014/02/19(水) 23:07:01.85
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ん？
いま京阪神地区に普通列車のグリーン車ってあるの？
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- 819
- 2014/02/20(木) 00:04:08.35
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>>818
「宇野線快速」の部分で言ってるんでしょ。マリンライナーのこと。
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- 820
- 2014/02/20(木) 20:23:11.71
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サロ110-1200を新製する際、合わせてサロ111-1200を製造できなかったのでしょうか？
4号車、5号車とも車掌室が存在する状況を見て、いつも「4席分が勿体ないなあ」と思っていたもので。
国鉄末期で予算が無いため2タイプの設計が出来なかったのか、
あるいは編成の組み換えを考慮していたのか。
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- 821
- 2014/02/20(木) 22:57:15.35
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予算の都合も考えられるけど、2種類にするのが面倒だったからという印象だな。
スレ違いだけど、特急車でも、モハ484-1000(1500)は全て車掌室付で、
定員が相棒のモハ485より8名少ない、なんて現象が見られる。
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- 822
- 2014/02/21(金) 20:58:23.66
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>>804
千葉駅では東京方面の快速と房総ローカルの発車間際の誤乗はよくあった。
知り合いが受験日にやらかしたらしい。
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- 823
- 2014/02/21(金) 23:57:23.31
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>>821
JRになってからは減らせる箇所はどんどん減らしてその分座席を増やしている
という状況を考えると国鉄時代は横着だったのかなあ、と思ったりします。
横着という表現はヘンですが・・・
しかし国鉄時代においても185系ではMM'ユニットでトイレを1箇所、
211系ではサロ2両で車掌室1箇所にしたあたり、
多少はマメになったのかもしれませんね。
さらにサロ124、サロ125の投入により、グリーン車2両につき車掌室、トイレは1箇所という感じになり
徹底的に無駄が省くというスタンスが明確化したように思います。
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- 824
- 2014/02/22(土) 08:02:06.15
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>>783
そうだね
88/3/27 熱海
ｸﾊ111-1316
ﾓﾊ112-2101
ﾓﾊ113-2101
ｸﾊ111-133
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- 825
- 2014/02/23(日) 00:25:24.78
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>>824
そのｸﾊ111-1316ってのはスカ線に最後までいた原形デカ目2両のウチの1両。
もう1両のｸﾊ〜1310は確か日根野に転属後高速化改造で6310に改番されたんだよな。
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