そんな私は900番台スレッド [sc](★0)
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- 2011/02/20(日) 02:00:59.76
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機関車・電車・気動車・客車・貨車・新幹線・リニヤモーターカーの試作車について
語るスレです。
貴方の一番心に残った試作車について語って下さい。
短命や数量しか作られなかった車輛の話題でもOKです。
例 DD54 EF54・55等
不思議な事に何故か４の付く数字の車輌は短命ですね。
では大いに語りましょう。
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- 81
- 2012/06/21(木) 05:51:23.65
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>>80
マルがマに転じたのです
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- 82
- 2012/06/21(木) 07:00:20.27
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新幹線の0系（25・26）は、901〜も試作車に非ず。
それで100系以後、試作車は9000番代になった？
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- 83
- 2012/06/21(木) 13:03:50.81
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>>81
嗚呼ゼロじゃなくてマルねw
思い付かなかった、
?クス
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- 84
- 2012/06/21(木) 14:33:55.24
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ｸﾚｲﾁっていうとこもあるね
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- 85
- 2012/06/21(木) 20:48:41.28
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「夢空間」を忘れていた。
オロネ25-901
オハフ25-901
オシ25-901
それぞれが保存されている筈。
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- 86
- 2012/06/22(金) 22:52:36.06
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900番台（試作車）の造られた形式で、基本番台1〜が、大変更や別仕様でインフレ1000番台設定とかでなくて
〜899・90X〜若しくは91X〜で試作番台車号に追いつき飛び越した事例ってないの？
貨車でも？
クハ481みたいに200〜や300〜みたいな基本番台のマイナーチェンジを含めても・・・？
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- 87
- 2012/06/22(金) 23:23:18.15
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モハ102-2001〜
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- 88
- 2012/06/22(金) 23:24:18.62
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>>86
つD51
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- 89
- 2012/06/23(土) 05:32:42.31
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スレ違いで悪いけど、103系の電動車ユニットの場合、もしクモハ103がなかったら、
当然モハ103の両数はモハ102と同じになるから、797+155（Mcの両数）=952両（地下乗り入れ用は別にして）という計算。
となると、799の次は何番になっていたのか？「800」に行っちゃうと、パンタグラフ取付部の屋根が低いと誤解される元だし…。
こっちは、「1〜799,2001〜」って感じ…？
或いは、その種の面倒が予測されたから、奇数（パンタグラフ搭載）側をモハとクモハの2本立てにした！？
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- 90
- 89
- 2012/06/23(土) 05:37:15.75
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失礼、実際のモハ103-1〜は、793両だったか。従ってクモハ103と合わせた両数は948両ってことで…。
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- 91
- 2012/06/25(月) 18:26:51.60
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>>90
偶数向き専用のクハ103もなかったら500・600あたりはATC車の番号になっただろうな。
あとモハ102が事故廃車の都合（169廃車・445代替）で1両多くなる。
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- 92
- 2012/06/26(火) 10:11:40.11
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「900番代が試作車」ってのは、まさか103系みたいな大所帯の形式が現れるとは
想像してなかった時代の発想なんだろうな…。
もし考えてたとしたら、東海道山陽新幹線張りに、試作車は「9000番代」になってたと思われる。
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- 93
- 2012/06/26(火) 12:33:58.09
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現場で関わっていた俺から言うと
試作車って見た目が同じように見えても、電気部品の仕様やら取付方法
だとかのメンテ部分で試験要素が強くて、扱いにくいということがあっ
たよな
結局は償却終われば嫌われて捨てられる運命なんだろ
自動車のテストボディみたいなもんだな
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- 94
- 2012/06/26(火) 14:31:08.74
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そういや、どっかの雑誌のコラムで、ﾔﾃ5編成だか超多段制御の103-910番台編成での扱いの苦労を書いたのがあったっけ。
見た目はただの103て゛も扱いは全然違うのね
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- 95
- 2012/06/26(火) 14:32:22.76
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EB10なんていうのは試作的要素が大きかったんだろうね。
最初はバッテリーロコで、後にPS１４搭載して電気機関車になったけど、
蓄電池機関車は決局実用化にならず、現在では「スマート電池くん」に
引き継がれてるけど、技術面での引継ぎはされたのかな？
現在の電池はリチウム電池だろうから、役に立ったのかな？
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- 96
- 2012/06/26(火) 20:41:54.18
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国鉄やＪＲは、900番台として区分けされているから整備する側にしてみれば良心的。
某社は、やたら新しいことを試したがるで、新造まもないのに編成替え、増結、改番、異端部品のくせにリンク・・・カオスで整備部品の材料調達（税金対策で余分に部品を用意できない！）を任された（やらされた！）頃は本当苦痛だった。
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- 97
- 2012/06/26(火) 21:18:32.91
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>>96
東急電鉄・東急車両ですな。
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- 98
- 2012/06/27(水) 01:21:02.06
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（量産車）
方向幕の機械が壊れる→報告入る→入庫時に予備品差替→30分掛からずに
作業終了！
（900番台）
方向幕の機械が壊れる→報告入る→検修陣みんなの嫌な顔→入庫時に表示
器外してくる→電気部品担当者時間外でハンダ付けとかの面倒な作業を行
なう→とりあえず直ったのを車両に戻す→すでに運用担当が車両運用変更
してあったりするが、運用距離計算の関係で再び運用担当に言って再度運
用を戻す→運用担当者の嫌な顔
結局はこんな感じだなｗ
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- 99
- 2012/06/27(水) 14:59:09.67
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>>95
EB10は元々火薬工場での入れ換えという特殊用途の為のスペシャルロコで、異色ではあるけどバッテリーロコ量産の為の試作要素は無いのでは？
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- 100
- 2012/06/27(水) 15:15:01.07
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100系9000番台
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- 101
- 2012/06/27(水) 21:51:48.13
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100番台突入！
そういえば72系920番台って量産ながら微妙な付番だよな。
ジュラ電の全金更新試作の900番台の意匠を告いだからの付番だろうが、それならそれ以前の新造グループ
に近似の大きな数字番台から始めて（意匠的にはそれ以前の車にもより近い）よさそうな気がするし、900番台を尊重したにしても 910番代は飛ばしているし・・・
（まだ試作用に数字を確保したかったのか？）
1000番代に進むことは、旧型の時点では桁数の問題でタブーなのは解るが・・・。
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- 102
- 2012/06/27(水) 22:06:16.63
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72系970番台、武蔵野線への投入が実現していたらモハ721001が誕生したのかな？
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- 103
- 2012/06/27(水) 23:40:36.95
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>>85
2両は越谷レイクタウン傍のイベント会場へ、もう1両は木場のレストランとして再利用。
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- 104
- 2012/06/29(金) 06:16:31.20
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いくら考えても理解不能に近い、「酉」の「207」系…。
何で、先に出てた常磐線用の同900番代と到底相容れん代物に、あんな命名したんだか…。
まさか国鉄の家に決まってた話とも思えんし…。
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- 105
- 104
- 2012/06/29(金) 06:17:51.95
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まさか国鉄の家に
↓
まさか国鉄のうちに
余計な変換してた…。
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- 106
- 2012/06/29(金) 07:34:48.90
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>>103 ﾚｲｸﾀｳﾝではなくて新三郷
駅から近いほうは中にも入れる
もう1両のほうは外からﾁﾗｯと見ただけだからわからない
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- 107
- 2012/06/30(土) 11:58:19.93
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781系ECと183系DCの、900番代だけにある開閉可能な客窓はアクセントだったと思う。
189系ECのそれと違って一目瞭然だったし…。
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- 108
- 2012/06/30(土) 12:01:12.84
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>>107
489系にもあったよね。
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- 109
- 2012/06/30(土) 19:58:51.08
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>>108
長年里帰りで信越本線を利用してきたが、489系で開閉可能な窓はみたことがなかったが。
189系では各車両の車端から二枚目の窓が、非常時の換気用として開閉可能だったが、
489系ではどの窓が開閉可能だったんだろうか？
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- 110
- 2012/06/30(土) 21:47:48.00
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>>109
ラウンジカーの一部ですよ。
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- 107
- 2012/06/30(土) 21:59:08.24
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>>110
それなら最初からそうと分かるように言わなきゃ…。
当方が言ったのと全然趣旨の違う話だろ。
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- 112
- 2012/07/01(日) 00:32:51.87
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415-1901まだ出てないかな。1500番台の試作車。
座って通勤を目指したけど量産は無かったね。あ、似た奴は四国にいるけど。
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- 113
- 2012/07/01(日) 00:34:28.05
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415-1901まだ出てないかな。1500番台の試作車。
座って通勤を目指したけど量産は無かったね。あ、似た奴は四国にいるけど。
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- 114
- 2012/07/01(日) 00:35:44.48
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二度書き込みすいませんでした。
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- 115
- 2012/07/01(日) 01:12:19.94
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クハ415-1901は、サロE531に引き継がれたような…。
JR「束」は「運賃だけで乗ろうって野郎共にゃクロスシートは提供せん」て発想だし。
ま、実際は、サロE531はサロE231の交直流版なんだけど。
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- 116
- 2012/07/01(日) 10:59:39.24
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>>115
ｸﾊ415-1901は215系に反映されて量産されているんｼﾞｬﾏｲｶ？
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- 117
- 115
- 2012/07/01(日) 11:40:30.58
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>>116
まあ、それもそうか…。
尤も215系も、量産というほど多数製造されたか、と思えなくはないが、
クハ415-1901の思想が引き継がれた節はあったのかも知れないな。
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- 118
- 2012/07/01(日) 12:19:49.51
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クハニ67901、903、905 飯田線にあったこの3両
何故に900番台を名乗っていたのだろうか？
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- 119
- 2012/07/01(日) 20:04:44.47
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旧型国電の謎「クハ79904」被災事故車両を廃車にしなかった当時の国鉄も凄いね。
これもどうして900番台を名乗ってたのか謎だな。
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- 120
- 2012/07/17(火) 23:26:32.89
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207系なんて、どうして西と東で同じ系列番号を宛てたんだろうね。
混乱の元なのに。
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- 121
- 2012/07/18(水) 00:17:29.31
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>>120
重複系列、重複番号があっても所詮別会社だから
混乱は無いよ
東西の207系がどこかで出会うなんてまず有り得ないから。
東のサロ125と西のクモハ125も同様。
西が207系を製作した時も東は何も言わなかった筈。
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- 122
- 2012/07/19(木) 08:13:38.18
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でも、東は205を増やすときに番号飛ばして重複避けたんだよな
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- 123
- 2012/07/19(木) 10:26:22.34
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それは全く同一設計の205系なんだから避けるだろ
長距離運用や譲渡で出会うことを考えなくても
メーカーの台帳で混同するようなことは考えられるんだし
なんか西が身勝手で東は配慮したと持って行きたそうだなあ
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- 124
- 2012/07/19(木) 17:05:29.50
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205と言えば阪和線専用車の1000番台は前面まで逆に変えていたよな。
あれとで221系が作られよう時期なのに方向幕位置は真ん中にはしなかったが。
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- 125
- 2012/07/21(土) 00:41:21.97
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101系900番台は量産車と何もかも違っていたね。
押し込み型ベンチレータがたまらなくいいね。
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- 126
- 2012/09/11(火) 18:37:53.42
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最近はどうして試作車が無いの？
E233しかり
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- 127
- 2012/10/15(月) 01:37:26.91
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>>126
E233はE231まででさんざんデータとれたからもういい、
ってことなんじゃないの？
試作車は今だってあるじゃん、EF210もEH500も、HD300だって。
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- 128
- 2012/10/15(月) 08:35:44.76
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E231系も試作車 無いんじゃなかったけ？
E531系はあったっけ？
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- 129
- 2012/10/15(月) 12:41:36.05
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JRになってから「試作車両」って貨物機関車以外ほとんどないと思う。
思い浮かぶのはJR東日本の901系（209系900）、JR西日本の681系にJR東日本のE331系くらいか。
681系、E331系は試作車とはいえ、トップナンバーで量産車両は続番になっている。
まあE331系は「量産車両が出てくるの？」という感じだけれどな。
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- 130
- 2012/10/15(月) 16:33:19.65
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681と同様なのが383か
209-950→231-900という例もあるな
255や351は、もっと造るつもりだったのか？
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- 131
- 2012/10/19(金) 02:46:02.49
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>>129
681は続番になっとらんですよ
試作車は1000番台に再付番して量産車が1〜
まあ、純然たる試験車でも量産先行試作車でもない「試作車両」、という半端なポジションは
稀になっているのかもしれない
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- 132
- 2012/10/21(日) 20:48:47.89
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>>128
ちゃんと有る
209系950番台
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