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- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 91
- 2008/09/18(木) 22:46:37
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丹波ビーチ などはいかが？
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- 92
- 2008/09/21(日) 09:12:26
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>>91
個人的にエーデル丹後の方が萌えます。
急行「だいせん」の末期にも使われてたっけ。
多分ここの人たちにはウケ悪いだろうけど…
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- 93
- 2008/09/23(火) 15:01:39
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>>81
漏れの福知山線のイメージはＤＤ５４と何故かエーデル車の「だいせん」
エーデル車の「だいせん」車中で携帯亡くした……(藁
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- 94
- 2008/09/23(火) 16:50:26
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そう言えば四国を走っているディーゼル車よりボロボロの車両が大阪駅に止まっているのを見たが、１９９０頃まで見たような
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- 95
- 2008/09/23(火) 21:09:36
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伝説の尼崎港線に乗ったことある方、
思い出話をお願いします。
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- 96
- 44803
- 2008/09/23(火) 21:22:27
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私が乗ったのは、80年の夏
午後（夕方）の列車に時間を合わせていくと、塚口にいました
先頭はDDかDEかはっきり覚えていませんが、旧型客車2両
当然ガラガラで、ゆっくり発車
尼崎はたしか左側に高架のたしかコンクり？のホームがあるけど、乗降ゼロ
金楽寺は古いホームと同じくあまり手入れのよくない駅があった記憶
同じく乗降ゼロ、しばらく停車
そして程なく尼崎港着
駅はなんか事務所に毛が生えたようなイメージで、とても客相手の駅とは思えない
そのまま往復すればよかったんですが、時間があったために阪神の尼崎まで適当に歩いて大阪梅田まで戻りました
帰りの列車にもし乗っていたら、尼崎の無人ホームで降りたかもしれません（最初はそう予定していました）
その後気がついたら廃止となってしまいました
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- 97
- 2008/09/23(火) 22:16:45
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>>96
たぶんDD13だな。末期はDE10も来ていたかも。
ともかく漏れの乗った時はDD13だった。
まだ川西池田始発の時代だ。この頃は４両くらいはつないでいたと思う。
まだ川西国鉄前に能勢電の白と青のが来ていた時代だ。
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- 98
- 元塚口民
- 2008/09/23(火) 22:43:32
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いや、川西池田始発の頃から、夕方の尼港行きはたいがい２連だったと思う。
（おれが見てるのは昭和48年ぐらいからなので、それ以前は知らないけど、
４両というのは見た事がない。あと、朝のは見た事がないので、何両かは知らない。スマソ）
で、客車は２連だが、混合列車になっていて、機関車と客車の間に
貨車が６〜７両（もっとあったのかな）つながってるのがいつもの姿だった。
ただ、貨物の関係だろうけど、客車だけの日もあって
そういう日はなんかちょっと面白くなかった。
地方の国鉄路線なんて見た事もない、町育ちの小学生だから、
混合列車というのが存在するのもこれ見て初めて知ったぐらいで、
旧客全盛の福知山線の中でも、少し特別な存在だった。
塚口へ福知山線見に行った以上、尼港行きは絶対見なくちゃ、みたいな存在。
７連の電車が高速で通過する阪急のガード（三菱のとこ）をくぐっていく姿は、
今から思っても時代が30年ぐらいずれたような感じで、不思議な光景だったな。
子供の時代で、なかなか乗るチャンスはなかったが、そのかわり
ドテカンや金楽寺までは自転車で遠征をかけた。
金楽寺の駅は、日没後は真っ暗で（ホームに照明はあったのかも知れないけど、
ほとんど明るさを感じないような程度だったと思う）、荒れた待合室の印象も
なんか不気味さがあって、廃墟みたいだった。
今から思うと、もっといろいろ写真を撮っておくんだったと思う。
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- 99
- 2008/09/23(火) 23:38:26
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十数年前に中学の修学旅行の時に１１３系の団体列車で川西池田から新大阪まで乗った記憶がある
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- 100
- 2008/09/23(火) 23:53:07
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>>98
これですな。
ttp://www.geocities.jp/yahho_ama/y_amako02.html
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- 101
- 2008/09/24(水) 00:15:59
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98です。
こんな感じこんな感じ！
尼港の駅のこの時代は知らないし、おれがドテカンとか金楽寺とか行けるようになった頃は
もう少し荒廃したムードがあったような気もするけど、全般には
だいたいこんな調子です。いいサイトなのに、全然知りませんでした。
ありがとうございます。
…71年にあのトシだった子供って、おれと実は同い年ぐらいなのかもｗ
塚口の子供は、お上品、というより、阪急相手にやったりすると命懸けになるし、
国鉄塚口付近の踏切は、警手がいたり、人目が多かったりしたので、
地元では線路に耳を付けたりはしませんでしたがｗ
（でも金楽寺では、やっぱり通過後にやりましたわｗｗｗ
「今なら、ここなら出来る！！！」ｗ）
ところであなたのIDが「DL+1」で、そりゃ末期の尼港線じゃないか、とｗ
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- 103
- 2008/09/25(木) 23:08:08
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尼にキ○ンがあったけど、ビール輸送関係が鉄道だった時代の、思い出を聞かせてくらはい。
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- 104
- 2008/09/26(金) 00:44:04
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http://up.2chan.net/r/src/1222332344730.jpg
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- 105
- 2008/09/26(金) 00:48:31
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http://up.2chan.net/r/src/1222324644191.jpg
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- 106
- 2008/09/26(金) 01:51:31
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麒麟です
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- 107
- 2008/09/26(金) 06:23:10
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>>104-105
THX
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- 108
- 2008/09/26(金) 22:50:28
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>>107
もう見れない
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- 109
- 2008/09/27(土) 00:24:00
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>>94
90年代の福知山線も結構カオスだったよねえ。
ごく普通にキハ58,28の急行が２〜３本多客期に運転してたし
113、115もバリエーション豊富だった。
客レに乗りそこなったS50年生まれの私・・・
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- 110
- 2008/09/30(火) 01:39:41
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>>103
尼崎駅常備のホキ2200１両と、有蓋車２，３両の貨物列車を見たことがある。
福知山線ではなくて、東海道線＠西ノ宮だけど。
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- 111
- 2008/09/30(火) 16:50:18
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尼崎駅の上りの福知山線ホームが
他のホームに比べて異様に低かったです。
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- 112
- 2008/10/01(水) 07:50:25
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>>11
いつの頃ですか？
ＤＣとＰＣしか無い頃は仕方がないと思いますが。
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- 113
- 2008/10/01(水) 17:45:29
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福知山線ではないけど、昭和40年代の国鉄横浜駅の
東海道本線のホームは、まだ客車に合わせてあった。
113系に乗るときなど、子供には段差がしんどかった。
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- 114
- 2008/10/01(水) 23:23:30
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>>113
小さな子供にとっては「よじ登る」感覚だったね。
東京駅もそうだったが、今にして思えば電客両用規格だったかも。
客車用はレール面上720mm（だったか？）だから、電車の床とは50cmもの差がある。
幼児にとっては腰か胸の高さのはずで、さすがにそれはなかったと思う。
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- 115
- 2008/10/02(木) 00:26:20
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>>114
そういや、尼崎だけでなく、大阪駅も低かったな。
大阪に到着して、福知山線の列車を降りるとき、
まさに飛び降りるような感覚があった。
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- 116
- 2008/10/02(木) 12:53:53
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東海道線から福知山線に入る急カーブが
スリルがあって好きでした。
夜行「だいせん」の10系寝台に乗っている
人たちは、よく落ちないなと思っていました。
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- 117
- 2008/10/02(木) 18:28:38
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尼港線の踏切が降りてる時にぶち当たると、運が無いと言われていた小学生時代。
俺は図書館の帰りに2号線の側道でよく捕まったな。
草ボーボーの線路や国道の立体交差が懐かしい。
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- 118
- 2008/10/03(金) 08:00:15
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そういえば、尼崎・飾磨・別府といった関西の工業・臨港線が
軒並み廃止になりましたな。
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- 119
- 2008/10/04(土) 00:43:26
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高砂モナー
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- 120
- 2008/10/04(土) 01:35:32
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ｗｗｗｗｗｗｗｗ草ボーボーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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- 121
- 2008/10/04(土) 03:27:27
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ここに川西池田駅の情報満載
http://www.sowa.com/kawanishi/index.html
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- 122
- 2008/10/07(火) 02:58:27
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阪急側と通じる陸橋の上からだと、今の宝塚駅の工事でシャベルカーが土木工事してるのが
見える。旧下りホームの解体のように見えたけど、よく見ると瓦礫に「赤レンガ」が混じってる。
あのレンガは、旧ホームの土台の一部だったのかと、少し感傷的になった。
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- 123
- 2008/10/09(木) 00:58:09
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この路線は非電化に戻したほうがいいな
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- 124
- 2008/10/09(木) 16:40:29
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しかし尼崎っていうのはヤクザによる港湾底辺労働者のピンはねとか、
海水汚濁、地盤沈下、アスベスト公害で死亡、そして列車事故と
まるで戦後の日本の負の側面の縮図のようなところだね。
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- 125
- 2008/10/09(木) 17:36:00
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>>124
戦後どころか、明治以降日本の縮図ですがな。
尼崎城って知っている人がどれだけいるやら・・・
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- 126
- 2008/10/09(木) 18:16:48
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城内小だな
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- 127
- 2008/10/10(金) 22:23:56
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国鉄時代の大阪〜宝塚
電車34分
ディーゼル40分
客レ45分前後
それ考えると、今の30分を切る所要は隔世の感を感じる。
その間に大きな事故もあったけどね。
電化当時の歯牙にもかけられない路線からは大変貌を遂げた訳だ。
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- 128
- 2008/10/11(土) 23:17:03
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俺はつい最近まで、武田尾の辺り
山を削って複線化したのだとばかり
思っていたぞ
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- 129
- 2008/10/15(水) 02:44:11
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消防の頃北伊丹で貨車の入換見たことがある。
貨車移動機(たぶん10トン)がトキ2両押してたのが記憶に残ってる。
今は惣川側線の砂利だけか……数年前に行ってみたがホッパーといい貨車移動用ウインチといい今だ国鉄の雰囲気やったな。
引っ越しで関西離れたんで現状はわからないけど変わってなければええな
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- 130
- 2008/10/15(水) 07:59:10
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福知山線じゃないけど尼崎ってアルナからの新車が送り出される
ときにずらっとならんでなかったっけ？
昔、東武の奴が１編成並んでいたのを見た覚えが・・・
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- 131
- 2008/10/15(水) 22:21:03
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>>130
スペーシア？
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- 132
- 2008/10/16(木) 09:45:25
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西村京太郎の「急行だいせん殺人事件」では、
福知山行き鈍行客レを使うトリックがあった。
実際の使用車種は旧客だったのか14系や50系だったのかが不明だ。
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- 133
- 2008/10/16(木) 11:03:07
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14系の普通？
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- 134
- 2008/10/16(木) 21:47:41
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>>124
今の尼崎は、かなり綺麗で住み易い町になったと聞くが。
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- 135
- 2008/10/16(木) 22:05:46
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尼崎市民だけど、昭和54年生まれなんで、あんまり国鉄時代の思い出が無い。
唯一覚えているのは、電化したときに、桂文珍(篠山出身だっけ？)が電化・新三田までの複線化をアピールするポスターに出ていたこと。
式典とかにも出ていたのかな？
で、ＪＲ西日本になってから３年目くらいだったかに、宮福線に直通する「急行みやづ」で、母親と天橋立に旅行した。
キハ58の２両編成だった。
今思うと、貴重な体験だなｗ
>>124
事故が起きた時、あれだけ近隣の住人が助けに行くところがほかに在るか？
JR西日本の社員なんか、何もしないで出勤したのに。
>>124の近所で事故があっても、傍観してるだけじゃないの??
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- 136
- 2008/10/16(木) 23:43:23
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>>135
最後の一行は余分。
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- 137
- 2008/10/17(金) 00:49:28
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>>132
執筆当時は、
だいせん：12系（ハザ）＋20系（ハネ）、
普通列車：旧客
だったと思われる。その後だいせんのハネは14系に、普通列車は12系に。
トリックはだいせんの福知山バカ停中に、大阪を後発の普通列車が追いつく、というもの。
電化後もだいせん廃止まで、このパターンは残ってたっけ？
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- 138
- 2008/10/17(金) 01:01:50
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だいせんの20系時代は、12系ハザとの混結仕様の1000番台じゃなくて、
20系だけの組成（座席車はナハ21）だったはず。
その後、ちくまと共通の、ハネ14系・ハザ12系になったけど。
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- 139
- 2008/10/17(金) 20:47:44
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塚本駅で福知山線のキハ１７（３両連結だったような記憶が）が
結構なスピードで走り去って行くのを見た記憶があります。
昭和５３か５４年ぐらいにキハ４７と置き換えられたんでしたっけ？
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- 140
- 2008/10/17(金) 20:58:24
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>>138
61-11まで、20系の編成でしたね。60-3以降、20系だけで組んだ編成では、最後の定期列車でした。
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- 141
- 2008/10/18(土) 21:03:48
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ナハとはいっても、元ナロネのお得感！
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