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- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 479
- 2011/06/03(金) 13:16:27.62
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9時55分ころだった？
博多行きの13連のまつかぜ1号が福知山駅3番ホームに
入っていくのは今から思えば感動物だった
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- 480
- 2011/06/03(金) 16:12:45.03
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昭和49年頃までは急行「丹波」とかに、１〜２両、キハ26が入っていた。
オハ61とかは、昭和55年ごろまでだったかな？
スハフ42の乗り心地は堅実な感じ、10系客車は少し軽やかな感じだった。
背もたれとかは、やはり10系客車が良かった。
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- 481
- 2011/06/03(金) 16:18:04.79
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篠山口の弁当売りのおっさん、最期はテレビに出たりして愛想を振りまいていたが、俺が会った時は、おっさんを見ただけで掛け声を無視したら、「何や、買わんのか」みたいな感じで嫌味を言われた。
あのおっさんは性が悪いで。
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- 482
- 2011/06/03(金) 16:20:03.57
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そうそう、篠山口のおでんはまだ売ってるかな？
あれは美味しかった。
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- 483
- 2011/06/03(金) 16:25:17.90
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>>480
記憶があやしくなりつつあるので、あくまで「間違ってなければ」だが、
56年の夏に61系に乗った事がある（…と思う）。
大阪発の編成の一番後ろにぶら下がってた。
おれは喜んで乗ったが、みんな敬遠したのか、他にだーれも乗ってなかった。
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- 484
- 2011/06/03(金) 16:29:33.73
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道床の砂利は、丸い石だった。川原での砂利採取禁止前のものであろう。
それが、適度に土と混ざって、鉄粉とかで茶色くなっていた。
本線は37?レール、側線は30?レール、だったかな？
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- 485
- 2011/06/03(金) 16:33:09.16
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>>483
その頃あたりだったかな、荷物取扱が無くなる前に、滅多に見ないオハニ36を連結してた事があって驚いた事がある。
もちろん背もたれは木のみ。それでも天井は白色に塗られていた、と思う。
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- 486
- 2011/06/03(金) 21:29:21.46
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中間に空の荷物車を連結していた編成があった。
締め切りされていなく、通り抜けできた。
まだ写真撮影してない頃。
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- 487
- 2011/06/03(金) 22:18:38.85
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>>485 61系はS57年夏に乗ったような気がするｵﾊﾆ36の背もたれって、モケット張り頭持たせ付きだったような、もしかしてｵﾊﾆ又はｵﾊﾕﾆ61？
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- 488
- 2011/06/04(土) 08:47:21.97
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皆さん、昔の福知山線について沢山思い出をお持ちなんですね。
私は猪名寺ユーザーですから、あまり昔の事は知りませんが、猪名寺駅の下り始発が出雲市行きだったり、
ＤＤ５１が１２系客車を牽いてゆっくりと猪名寺駅を出て行くシーンなどは鮮明に覚えています。
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- 489
- 2011/06/04(土) 18:04:09.28
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オハ35、オハフ33なんか平均以下で、スハ43、スハフ42、ナハ、ナハフ10なんかが良かった。
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- 490
- 2011/06/04(土) 23:14:26.45
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山陰筋の10系座席車の末期は床のリノリウムがかなり剥がれてて、鉄板むき出しの車が結構あったし乗る分にはがっかりだった。米子のハコは手入れが悪かったんかな〜窓ガラスは錆色だったし。
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- 491
- 2011/06/04(土) 23:27:16.99
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他所に書いたたやつで悪いが、こちらにも書いておく。
昭和50年代中〜後半、宝塚市某界隈に住んでいた頃、
大阪への行き来は福知山線を利用していた。（大抵の人は阪急利用）
当時、さすがに32と鋼体化客車はいなかったが、福知山・米子局の車は
10・35・43、それぞれに様々なタイプがあり、バラエティに富んでいた。
宮原もいくらか運用を持っていたが、43の青色ばかりで、面白みはなかった。
しいていえば、元リラックスカー（背ずり上部がステンレス）が珍しいくらい。
まだまだ贅沢な時代だった。
オハ46 2040 大ﾐﾊ
元リラックスカー（この件記憶違いならごめん）
オハ35 631 福ﾌﾁ
戦後製、丸屋根、TR34付きの車両。TR34以外は客扉など戦前製に近い。
ただし、車内の造作はかなり簡略化されている。
スハ42 68・69 福ﾌﾁ
スハ42の近代化改造車で、アルミサッシ化、便所窓Hゴム化？ 但し客扉はHゴムの大窓、
外観は一見オハ36を思わせる。
車内はポリエステル化粧板、腰掛はオハ35の標準タイプ、頭もたれ無し、背ずりの布団は一枚物。
室内灯は20Wサークライン2列、スハ43等と同じ。蛍光灯改造時に2列になった物か？
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- 492
- 2011/06/05(日) 10:15:25.66
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DF50牽引の旅客・貨物はそこで見た事がある。
さすがに32型客車には乗っていない。
小窓にもかかわらず、たてつけが悪い様である。
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- 493
- 2011/06/07(火) 09:45:03.74
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旧型気動車の方が47形よりエンジン音が落ち着いていて良かった。
キハ２６のバス窓車とか１等車改造とか、面白かった。
１等車改造の座席は見合いで固定されていたっけ？
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- 494
- 2011/06/07(火) 20:42:51.65
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>>466
> キハ47は、＜＜＞＞（但し快速は３連）という奇妙な編成構造だった。
遅レスだが、まさしく３連にするために＜＜＞＞だったのではと想像する。
１両切り離せば＜＜＞にも＜＞＞にもできる。
しかし＜＞＜＞を１両切り離したら＜＞＜になってしまい、３連にするには入換が必要になる。
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- 495
- 2011/06/08(水) 08:36:47.96
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成る程。
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- 496
- 2011/06/08(水) 08:50:42.08
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50系客車が入った時は驚いたけど、１日２往復しかなかった。
１２系客車が入った時はもっと驚いた。シートピッチが広く冷房付きで快適だった。
「若狭ビーチ」とかに使われてた時は指をくわえて見ているだけだったから、とても嬉しかった。
ただ後になって一部車両が白線を消したのは残念だった。
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- 497
- 2011/06/08(水) 13:07:05.25
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>>478
欠陥機関車の大量製作について国会で問責するための証拠物件として残されていたとか聞いたな。
それが正月にHO模型で出るよ。造形村から。
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- 498
- 2011/06/08(水) 22:13:52.47
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>>497
ほーなるほどね。ありがとう。
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- 499
- 2011/06/09(木) 00:10:51.60
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>>497
国労様々な話だね、全廃時に朝日新聞にズッコケ機関車引退とかで写真付きで記事になってた、俺は消防だったが現場の職務怠慢な一面を書いて無いのが不公平だと思った。
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- 500
- 2011/06/09(木) 01:12:58.91
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いくら軍隊組織の消防にいた人だからって、
そんな事まで国労のせいにせんでもよかろうに。
アレはそもそも三菱の設計が間違ってるとこがあって、
投入直後にあり得ない大事故頻発したわけだし。
全般に、ドイツの先端技術を入れ過ぎてて、ライセンス生産の部品だらけ、
作った三菱にもよくわかってないとこがあったために
故障するといちいち三菱のスタッフの世話になる必要があったり、
それでもわかんないと本国問い合わせ…とかで、すぐ直らない事も多かった。
いわば「調子いいとすごい球放るが、故障が多くていつもベンチにいる外国人投手」
しかも肩痛めると「本国の医者じゃないとわからん」と言ってすぐ帰国するｗ
それを、国鉄の現場が理解出来ないのが職務怠慢だと言われてしまうと、
一段飛ばしと言うか、ちょっと現場がかわいそ過ぎる。
それこそ不公平ってもんでは？
たしかに、国鉄の現場は、新しい物・非標準的な物を嫌う傾向はあったと思うが、
現場がただ職務怠慢で新しもの嫌いなだけだったら、DD51だって育ってなかった筈だ。
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- 501
- 2011/06/09(木) 09:00:18.23
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>>500
499は「職務怠慢な『一面』を書いてない」と言ってる。
全てが現場の責任と言ってる訳では無いと思うぞ。
それとも、500は現場には一切の責任は無いと言いたいのかな？
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- 502
- 2011/06/09(木) 12:00:42.87
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ややこしい混ぜ返し方をするな。
会計検査院が無駄遣いを問題にして、それが国会で取り上げられるような
話にまでなったのは、機関車が欠陥品だからであって、
組合が職務怠慢だったからじゃないだろ？って言いたいだけだ。
そもそも、499が497のようなレスに対して
「国労様々な話」とレス付けてる方が、よっぽど色メガネでおかしい。
言っておくが、おれも（500のラストから２行目見ればわかる通り）
現場に100％責任がない、なんて言ってないぞ。
こんなとこで組合についての論争をする気もないので、
501のような挑発の仕方は迷惑だ。
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- 503
- 2011/06/09(木) 12:07:44.64
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それと、いま気付いた。
499の「消防」は生姜臭えの方ねｗ
おりゃまた、話の流れから、マジの消防さんかと思い込んじまったわｗ
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- 504
- 2011/06/09(木) 16:14:54.95
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ＤＤ５４のエンジン音は渋かったなー
「唸り声」というのがぴったりだ。
今も時々インターネットで聞いてるよ。
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- 505
- 2011/06/09(木) 18:17:09.21
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ＤＤ５４のエンジン音は良かった！
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- 506
- 2011/06/09(木) 18:32:11.09
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藍本あたりは、あの頃と同じ風景が残ってるな。
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- 507
- 2011/06/09(木) 20:39:27.09
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道場駅を除く
いったいどんな道場があるのやらとおもっていたおれ東京育ち。
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- 508
- 2011/06/11(土) 23:06:33.00
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道場には、ハイキングで何度か行きましたが、昔はこのあたりに来ると、田舎に来たと
感じたものです。地平駅舎時代の三田駅も、地方駅の感がありました。
今じゃ通勤路線ですもんね・・・
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- 509
- 2011/06/11(土) 23:21:59.11
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昔の替え歌に[三田の山奥で修行して」とか、NOKIOとか
あるぐらいで、30年前は宝塚を過ぎると別世界でした。
京都だと保津峡を超えると同じようなものでした。
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- 510
- 2011/06/11(土) 23:39:17.75
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>>509 そやね、日の出前や日暮れ直後の列車に乗車すると車窓には墨絵の世界が広がってたな。同じ景色をDC特急で見てもなんとも思わなかった。
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- 511
- 2011/06/11(土) 23:40:28.38
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>>509
懐かしいｗ 同じような世代かな？
そう言えば、今や「三田市農協」もないですよね。JA兵庫六甲の一部。
おれも508読んで、「道場っつーより、宝塚出て惣川の横抜けたら…」
って書こうかと思ってたところ。
あそこで武庫川を渡ると、生瀬の駅にはもう
都市近郊の空気は感じませんでしたよね。
武田尾・道場あたりは、本当にもう「田舎」でした。
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- 513
- 2011/06/12(日) 17:29:40.99
-
田植えするー♪
肥やしやるー♪
秋ーに実って稲刈りだー♪
もんぺ穿きー♪
わらを持ちー♪
三田市のうきょが燃え上がるー♪
のーきーお♪
のきおがコンバインにのったままー♪
のーきーお♪
のきおが田を走るーー♪
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- 514
- 2011/06/12(日) 18:28:39.26
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>>512
それは角さんが当時四条畷にいてはったからでしょうな。
関西を離れて20数年経ちます。たまによることがありますが
がさつさの裏にあるはんなりとした匂いは年々薄れていく気がします。
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- 515
- 2011/06/12(日) 19:05:58.80
-
当時、というか、ド角（ｗ）は今ももちろん四條畷ですよ。
定年を過ぎて社員ではなくなった今でも、相変わらずMBSの顔として元気です。
時々ぷいぷいで四條畷ローカルネタを繰り出してます。
…って、514さんは20年以上も関西におられないのでしたら、
「ぷいぷい」の名前出してもピンと来ないかな？
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- 516
- 2011/06/12(日) 21:45:59.80
-
>>507
マス大山が眉毛剃って山篭りしてそうな雰囲気の場所だしねw
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- 518
- 2011/06/13(月) 18:56:25.87
-
昔の三田駅前も風情あったな。
大阪からの旅客列車が着くと改札口から人が出て来て、一部は神鉄三田駅や神姫バスに吸い込まれて行く。
バスには地元の中高生も乗っている。案内放送が始まって、２〜４方面のバスが短時間でに出て行く。
後には排気と静寂とタクシー運転手ののんびりした顔が残される。
駅前商店街の南側向かって左側の果物屋を少し行った辺りに、擦りガラス戸の食事屋があって、夏にそこで冷やし細うどんを食べるのが好きだった。
美味かったなあ。
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- 519
- 2011/06/13(月) 22:33:28.89
-
そう言えば、あの頃は道場駅前発着の神鉄三田行バスがあった。
確か１日３本位だったか。道場駅も複線電化でそこそこ変わったが、変わらないのは駅前商店とロータリー真ん中の池とチタンの工場。
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- 520
- 2011/06/14(火) 07:36:23.18
-
尼崎港線の話題もお願いします！
ここ数年で、急速に面影が消えてしまい、淋しい限りですが…
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- 521
- 坂井輝久
- 2011/06/14(火) 07:52:51.20
-
もう一つの国鉄尼崎駅ですか。
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- 522
- 2011/06/14(火) 08:47:09.04
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金楽寺ってまさに誰得の駅だったよな。
当時の日本はこんな駅を存続させられるほどまだ余裕があったんだな。
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- 523
- 2011/06/14(火) 09:25:58.48
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せめて阪神大物付近に駅があれば違った展開になってたかも。
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- 524
- 2011/06/14(火) 16:51:42.85
-
本数があまりにも少な過ぎた。
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- 525
- 2011/06/14(火) 20:36:17.98
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>>522
当時は尼崎の町外れだったのだろう。
そもそも尼崎が城下町だったと知っている人がどれだけいるやら。
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- 526
- 2011/06/14(火) 22:50:05.60
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厨房の頃は、尼港の駅ってとんでもなく不便なとこだと思っていた。
高速の高架下という、独特の「見捨てられた」感が漂ってたせいもあっただろう。
けどオサーンになって、築地の戎湯に時々通うようになってみたら、
意外と立地そのものは悪くなかったんだよなー、と思い始めた。
時間帯によっては、市バスのバス停に、工場の通勤者が並んでるぐらいの場所だから、
早くに気動車化して頻発させてたら、どうなってたかな？とか
思わないでもない。
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- 527
- 2011/06/15(水) 00:38:16.63
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>>526
国鉄時代の都市輸送の放置は異常だったな。
福知山線自体も山陰へのルートくらいにしか思われていなかった。
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- 528
- 2011/06/15(水) 01:00:28.74
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尼港線って、最末期の定期利用者が１人やったとか。
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- 529
- 2011/06/15(水) 17:43:11.05
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工場地帯への足は市バスが阪尼起終点路線を朝夕延長して対応していたがそれでも
ﾏｲｶｰなどにシフトして乗客も減り、路線短縮・見直しした位だから、このエリアから少し
離れた尼港周辺は尚更厳しかったかも
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