【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc](★0)
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- 2009/11/04(水) 23:24:42
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ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。
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- 737
- 2014/01/27(月) 21:33:48.03
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>>736
前日の夜行を狙ってみたら？
小倉南は、夜行便だけでも徳力嵐山口か志井公園駅あたりから
乗り合いタクシーがあればいいなと思う。
予約があるときだけ走ればいい。
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- 738
- 2014/01/28(火) 08:30:09.65
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高速門司港に止まればいい
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- 739
- 2014/02/12(水) 21:11:54.50
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早売りを終結する代わりに別の
サービス考えてるんだろうか？
運賃はともかく北九州地区でも
利用しやすいように工夫して欲しいな。
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- 740
- 2014/02/12(水) 21:55:42.00
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>>739
夜行便のみ
八幡から北九州高速経由小倉駅北口、門司駅、門司港駅経由にしたらいい
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- 741
- 2014/02/13(木) 02:31:46.17
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Sシートみたいの希望
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- 742
- 立花寺＠hiro
- 2014/02/13(木) 20:56:14.99
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熊毛インターと玖珂インターは、乗降扱いすべき。
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- 743
- 2014/02/14(金) 00:28:18.57
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>>742
福岡住み地元柳井の人間としては、玖珂で広島田布施線に乗り継ぐのも面白そう。
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- 744
- 2014/02/14(金) 12:56:32.36
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【五輪】フィギュアスケート男子SP 羽生が歴代最高の101.45点で首位発進 高橋4位、町田11位 プルシェンコ棄権★４
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1392343182/
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- 745
- 2014/02/16(日) 23:42:51.85
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>>743
周南ライナーで徳山や光まで行けばいいじゃない？
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- 746
- 2014/03/02(日) 12:06:52.29
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>>121
中国バス旧社時代に、昭和バスと共同運行での福山〜福岡線が検討されていたらしいけど、
結局昭和側が離脱したため、中国バスが広交・JRとの共同運行に加わる事にしたらしい。
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- 747
- 2014/03/02(日) 15:45:31.16
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運賃値上げ昼行便中筋駅不動院バス停廃止かよ。
五日市インター経路変更休憩二回増えてる。
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- 748
- 2014/03/02(日) 16:18:08.93
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経路変更して距離が減るのに所要時間は増えるってのがね
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- 749
- 2014/03/02(日) 16:36:26.65
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中筋無くなって所要時間30分増し・・・
少なくとも小倉行きでは使えなくなったなこりゃ
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- 750
- 2014/03/02(日) 17:21:38.78
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大塚あたりに停車するわけでもなし、何のための経路変更？
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- 751
- 2014/03/03(月) 11:00:19.20
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道路運送法の『4時間ハンドルで休息30分』項目の監査にひっかかったのかと思われます。実際は早く着くかもしれません。
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- 752
- 2014/03/06(木) 10:12:57.80
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>>751
ほぼ同距離＆所要時間の広島⇔神戸線や博多⇔鹿児島線「桜島号」は
4月1日以降も所要時間も運賃に関しても変更はないのにね。
それに4時間ハンドルで休憩30分というのなら2箇所に休憩するよりも
美東での10分休憩を30分休憩にすればいいだけの話で、それだと4時間
5〜10分くらいで所要時間も済むと思うんだが。4時間32分はかかりすぎ。
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- 753
- 2014/03/06(木) 11:43:37.14
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私は中筋利用者なので、不便だから、九州予約センター電話して聞いたら休憩は美東で1回15分だそうです。
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- 754
- 2014/03/06(木) 12:33:06.33
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>>753
本当に不便だ。
中筋と不動院廃止にするなら大塚と広島駅新幹線口を加えて欲しい。
料金も所要時間もこれじゃミリオンと対して変わらないじゃないか。
このままじゃこの路線もまたミリオンと同じ末路を辿りかねない。
それとも福岡も広島も低所得高税金で新幹線を利用できない住民が多いと
広島や福岡のバス会社はタカをくくってるんだろうか？馬鹿にしている。
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- 755
- 2014/03/06(木) 16:10:52.17
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昼行便停車停留所減・所要時間増・四月から予約率低調だね。
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- 756
- 2014/03/06(木) 16:51:17.04
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>>754
中筋とまらないなら大塚には停まって欲しい。
それならそれでいいんだけど。
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- 757
- 2014/03/06(木) 18:09:02.80
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中筋だと無料駐輪場があるから、原付をとめられるのが便利だったのに。
自分の場合、やりくりすれば平日にまとめて休みをとることも可能で、
ここ何年かは、早売りも利用して、安価に福岡へ遊びに行ってたけど、
これからは、大阪へ遊びに行くことの方が多くなりそう。
バスセンターまでの交通費も考慮すると、中筋を利用できる大阪便の
方が安くなりそうだし。
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- 758
- 2014/03/06(木) 18:29:10.98
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中筋に停まるか、中筋を経由しないなら大塚停車が鉄板なのに、何でこうなった。
福岡人がダイヤと路線組んだならこんなチョンボも理解できるけど、広島側事業者がいるのにこれとは。
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- 760
- 2014/03/06(木) 21:51:09.31
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>>758
福岡サイドのJR九州は広福ライナーとほぼ同距離の鹿児島行桜島号や
宮崎行フェニックス号があり、いずれも宮原SAでの10分休憩1回だけ、
広島サイドの広交観光の神戸エクスプレスも広福ライナーとほぼ同じ
所要時間で吉備SAでの休憩1回だけの高速バスがあり、よってこれらの
2社のミスではないと思う。広福ライナーの企画主催は中国JRバスで
以前、北九州の利便性を何とかして欲しいと意見を送ったけど、貴重
な意見ありがとう、だけで何も改善せず横着なバス会社だと思った。
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- 761
- 2014/03/06(木) 22:06:34.26
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>>760
各社共同運行だと決定プロセスが複雑で決まらない、改善できないってことはままあるよね。
あと北九州の利便性はあれ以上も以下もできないよ。
しかし、改正するのはいいけど、大塚は停めてくれないものか。
中筋とおらないならせめて。
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- 762
- 2014/03/06(木) 22:11:23.90
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ちなみに、ミリオン時代は、
博多-天神BC-若宮IC-中谷-葛原-高速門司港-広島BC-広島駅ホテルニューヒロデン前
さすがに、西鉄だから簡単に停まれる場所けど、というところなのかな。
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- 763
- 2014/03/06(木) 23:21:19.67
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ID:xSYHWJtD
君「アベック」君？
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- 764
- 2014/03/06(木) 23:32:02.18
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>>761
なるほどね。
まして広島も福岡も、どんなに人当たりがよくても実は我が強く、折り合いを
つけるのが苦手な場所のバス会社だもの、改善できないのも尚更だわね。
せめて大塚に止めて欲しいのもしごく同感だけどバス停立てるのも金が
かかるみたいだから、どのバス会社も手を挙げなかったんだろうね。
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- 766
- 2014/03/07(金) 19:42:20.19
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今、116号で広島帰ってますが、ターミナルにこの件の貼り紙があって、改正後は、吉志と下松で15分ずつ休憩があります。他の交通機関が少なくなる夜行便のみ、中筋存続すると書いてありました。
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- 767
- 2014/03/07(金) 19:45:07.17
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道路運送法の基準に、ワンマンでの１日の運転距離600キロ以内（一般道は二倍する）、連続運転４時間以内ってのがあるから、ギリギリ基準にひっかかるものかと思われます。
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- 768
- 2014/03/07(金) 19:49:00.38
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今日も中筋までの客おりますから、バス会社からすれば、渋々ルート変更かもしれません。会社にとって経路変更して所要時間を増やすメリットは何もないです。
●途中停留所がない
●高速4号線の通行料が別払いになる
●運転手の退勤が遅くなり、労働時間も増える（時間外）
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- 769
- 2014/03/07(金) 20:04:59.90
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五日市ICで4号線経由にしても休憩を増やし
所要時間が増えるは納得いかないよ。それなら
路線変更しないままでいいじゃないと思うよ。
せいぜい中筋経由でも5分か10分の違いでしょ？
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- 770
- 2014/03/07(金) 20:35:35.76
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路線違いでアレだがセレナーデも20分伸びてるな。
こっちは停留所が変わっていないので単純に休憩時間増か。
先日の宮城交通の事故もあるし更に規制強化されるかな。
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- 772
- 2014/03/07(金) 23:30:34.00
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>>771
管轄の運輸局によって基準が変わったのかも。
九州運輸局は現行基準を維持で中国運輸局は
新基準を採用って感じ。
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- 773
- 2014/03/08(土) 01:16:48.79
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>>772
なるほど。だけど桜島号やフェニックス号なら理解できるけど
広島⇔神戸の神戸エクスプレスは広福ライナーより所要時間も
距離も若干長いのに従来どおりなのは何故？納得できないよ。
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- 774
- 2014/03/08(土) 02:24:58.33
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停留所減、所要時間増、しかも2000円の早期割引も終了…
乗客減らして3列シートにしてくれるんならそれでもいいけど
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- 775
- 2014/03/08(土) 06:35:25.43
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法律では、ハンドル時間4時間に対して中断（休憩、客待ち、点検）30分（一回10分以上）だから、現行のダイヤだとアウト、ハンドル距離も１日600超えちゃうんでしょうね。
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- 776
- 2014/03/08(土) 07:46:55.64
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>>775
美東SAで30分休憩1回のみというのはアウトなんでしょうか？
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- 777
- 2014/03/08(土) 08:18:55.47
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>>776
厳密に言えばセーフだが、それだと客（特に女性）から文句が出る。
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- 778
- 2014/03/08(土) 08:45:15.92
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2000円は期間限定割引
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- 779
- 2014/03/08(土) 10:44:17.40
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>>777
何で客、特に女性から文句が出るの？
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- 780
- 2014/03/08(土) 13:21:57.82
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うわっ、急にレスが増えてる。
やはり大塚くらい止めないと説得力ねえよな。
ツアー上がりの会社が参入してもおかしくない状況になってきたな。
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- 782
- 2014/03/08(土) 16:46:59.42
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急に運輸局がやかましく言ってきましたね。経路変更ということは距離もアウトでしょう。広島側各社の車庫はセンターから距離がありますからね。回数券価格片道3000円3列で、どこか新高速乗合参入して。
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- 783
- 2014/03/08(土) 20:50:47.53
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過去に事故やトラブルがあった路線は書類が残ってたりして、
再監査というか、目を付けられ易いと思う。
福山登録ﾊﾞｽはともかく風邪でも休めず薬飲んで運転してたの
この路線の旧中バスだったような、ﾆｭｰｽ報道で見たような昔。
それに中筋は一ハタの若年女性の巻込死亡事故で看板に花束もあるが、
最近ｾﾝﾀｰ発の山陰方面は殆ど4号線経由になったような気がするし。
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- 784
- 2014/03/08(土) 22:56:04.08
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先日の北陸道の事故、てっきりツアー上がりがやらかしたのかと思えば、
路線会社だったしな。
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- 785
- 2014/03/08(土) 23:28:52.43
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料金は消費税８％に比例して値上げしても新しく早割を設定しない、
バス停を廃止し路線距離を短くしても所要時間は逆に長くなる、
何だよこの高速バス路線、おそらく日本一最悪な高速バス路線だと思う。
小倉から利用したら、すぐ吉志で休憩、そして下松でまた休憩で所要時間
3時間半もかかるなんて納得しない。博多から4時間半なんて尚更だ。
バス会社もどうせ2回取るなら従来通りのルート保守か、4時間30分休憩必須
なら美東で30分取り、五日市経由というのであれば4時間10分くらいで
済むのに。何も考えていない。せめて吉志でなく関門海峡の眺める壇ノ浦や
めかりで休憩すればいいのに。広福バス4社、本当に馬鹿すぎる。
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- 786
- 2014/03/08(土) 23:49:58.10
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>>785
競合路線がなければそんなもんだ
そんなにいやなら
ロイヤルバスにでも新路線開業要望でもしろよ
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- 787
- 2014/03/09(日) 00:24:18.28
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>>785
このバス路線の開業当時から安価にするからサービス悪くても我慢して、
って態度がミエミエだった。夜行便も4列なのがその典型。
また広島にしても福岡にしても行政からして他力本願の利己主義で
面倒臭い事を避け、よく考えず片付ける面が多々見受けられる。
広島の場合は広島空港が地理的に広島県の中心だからと不便な山奥に
作ったのが典型的な例だし福岡に至っては生活保護者に無理やりに
生活保護辞退書を書かせ餓死させる残酷な例があり修羅だなと思う。
そしてその住民も他力本願の利己主義で、面倒臭い事は他人に押し付ける。
>>786もその典型だな。お前がロイヤルバスとやらに要望したらどうだ？
お前だって広福4社のこの処置について納得してないだろ？
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