【賛成】宇都宮LRTについて語るスレ【反対】 [machi](★0)
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- 192
- 2010/11/05(金) 21:16:37
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>>150
これが一番まともな案じゃない？
ただ、関東・東野・ＪＲでどこが運営するか問題が起こりそうだけれど。
いっそのこと、３社が合併してＬＲＴも運営する会社を作ればいいんじゃ？
栃木県の公共交通を一手に担う大会社だ。福岡県の西鉄の例もあるわけだし。
そしたら、相乗効果で全体の客が増えて、ますます活気付くと思う。
宇都宮から世界を変える第一歩として、ＬＲＴ建設は大いに検討されるべき議題だと思う。
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- 193
- 2010/11/05(金) 21:50:49
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>>190
バス専用道がいいよな。緊急車両も通れるようにしてさ
失敗してもレーンは一般道に転用できるし。
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- 194
- 2010/11/06(土) 00:52:06
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>>192
３社の合弁だけではこの大事業は無理でないの？
失敗したら破綻する恐れがあるかも。
それに、この３社が手を組むことは有り得ない。
民間で無理だから公共事業にするでないの？
両側にガードレールを設置する理由として他の車が割り込めない様にする。
それと、渋滞させないためにする。
いずれ近い将来電動バス（すでに開発しているかもしれない）が出来ると思うし、
ガードレールの両側に等間隔にセンサーなどを設置し、もしもの時に安全の為に制御する。
バスにも衝突時の制御やドライブレコーダーみたいな物を取り付けて、最悪専用レーンに
進入した車との衝突を防止、罰則を与える。
無人で走行させることとか、衝突を防止するシステムは各自動車メーカーがすでにやっていることだし、
渋滞の激しい駅東鬼怒川方面は、某自動車メーカーも関与しているから、そのシステム開発について協力
してもらう。
>>191、>>193両氏の案もいい。
もしもの時の緊急車両としても使える。
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- 195
- 2010/11/07(日) 15:58:02
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LRTとはまた違うが、重力鉄道とかいう変なプロジェクト? 発見した
なぜか路線計画で宇都宮の分もあるので載せとく
ttp://www.zyuutetsu.com/index.html
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- 196
- 2010/11/08(月) 00:35:41
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バスだったら、特に清原方面、運賃を下げられるのか、どれくらいの
間隔で運行できるのか、などがポイントだと思う。
少なくとも既存のバス会社は件のような計画には賛同しないでしょう。
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- 197
- 2010/11/10(水) 16:34:10
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重力鉄道おもしろそう。
穴を掘るからお金が掛かるけどシェルターとして使える。
大江戸線は軍事的（自衛隊移動等）や大地震などの際のシェルターとしても使えるよう考えたらしい。
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- 198
- 2010/11/21(日) 12:33:39
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>>154
>テレビなんかで路面電車走ってるトコ見ると、結構道路が広い街だと思うんだけど。
広いところもあるが、リスボンはかなり狭い道路も走る。（車両と家の壁との間が50cm位）
しかもそこを車も通る。カオスな状況だが、あの古ぼけた路面電車が観光資源になってる。
>>190
イスタンブールで既に走ってる。LRT坊はこれじゃ不満か？
http://www.youtube.com/watch?v=dH7Avw2RPkk
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- 199
- 2010/11/29(月) 14:17:16
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それだよそれ、イスタンブールのバスいいじゃない
これを使えばいいよね
宇都宮市の市長はこの事を知らないのかい？
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- 200
- 2010/11/29(月) 23:20:32
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もう興味ないんでしょ
宇都宮じゃないが栃木県としてはエコカー先進県を目指すらしいし。
クルマ依存社会からの脱却は諦めた模様。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20101026/404922
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- 201
- 2010/12/01(水) 00:40:10
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さすが栃木（宇都宮）
手の平返すの得意だ
まぁ、ホンダや日産もあることだし
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- 202
- 2010/12/01(水) 12:05:47
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「環境立県」を掲げる栃木県として、10年後、あるいは20年後仮に
LRTが着工あるいは開通しても、車への依存度はまだ高いと想定しての
応募なのでしょう。世界中で、そして日本も温室効果ガスの排出削減に
国を挙げて取り組んでいる現状を踏まえれば当然の流れと言えます。
しかし･･･県が掲げたEV、PHVの普及目標は「10年後に購入される新車の15%」
とするもので、完全な普及にはまだまだ歳月を要するところです。
その間、高齢化率は都市部を中心に増加の一途をたどり、交通事故も
なかなか減らないものと思われます。
福祉タクシーなどにエコカー導入を促し、LRTとセットで進めてこそ
環境はもちろん安全や利便性の点で相乗効果が生まれます。
折りしも、北関東道の全通が来年3月に前倒しとの情報もあります。
他県から宇都宮に流入する車の量も増え、北関東の中心に位置する事から
拠点機能の宇都宮一極集中も予想されます。
県･市が一体となって一日も早いLRT導入を進め、国の後押しも仰ぎつつ
エコカー促進にも力を注いで欲しいものです。
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- 203
- 2010/12/03(金) 17:54:03
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＞拠点機能の宇都宮一極集中も予想されます。
何も無い宇都宮に一極集中なんて有り得ないですけど・・・。
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- 204
- 2010/12/04(土) 02:19:52
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>>203
「何も無い宇都宮｣と言うのは何を根拠に、何をもってそう言えるの
でしょうか？
宇都宮は北関東3県の中心に位置し、人口はもちろん都市規模や経済指標を
示す数値を見ても最大規模です。（DID人口、都市圏人口、商品販売額etc）
さらに、東北新幹線や東北道などに代表される「国土軸｣に位置する事も、
宇都宮が北関東の拠点、地方ブロック都市として発展した大きな要因です。
（平成8年に「中核市｣制度ができた時、北関東で唯一中核市に指定された）
現に、市内のオフィス街を見ると「北関東支店｣「北関東営業所」の看板が
数多く目につきます。北関東道の全通後は更に増える事も予想されます。
宇都宮に住みたいと言う需要は多くても土地が無いなど、一極集中を危惧
する声も聞かれます。近年また増えつつある街中でのマンション建設は、
そうした声の表れとも言えます。
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- 205
- 2010/12/04(土) 12:06:18
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＞「何も無い宇都宮｣と言うのは何を根拠に、何をもってそう言えるの
＞でしょうか？
現状を見ればわかるでしょうね。
せいぜい餃子の町でしょうか？
餃子と言えば、浜松との件でマスコミからもヒンシュクを買っていましたね。
デパートといっても買い物客はおらず、パルコの店長（替わったかも？）もあまり宇都宮について良く語ったなかった。
しけた町だとさ。
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- 206
- 2010/12/04(土) 12:40:13
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続き
北関東3県の中心に位置するだけのお話し。
群馬は某電機量販店、某ホームセンターなど勢いあり、茨城は筑波学園都市、つくばエクスプレス等により
都心への通勤圏内で土地も高騰している状態。
それに比べ、宇都宮市になにがある？
獨協医大、自治医大などに患者が隣県より多く流入するだろうが宇都宮市内ではない。
＞宇都宮に住みたいと言う需要は多くても土地が無いなど、一極集中を危惧
＞する声も聞かれます。
どこで調べたのか具体的にその資料を教えて頂きたい。
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- 207
- 2010/12/04(土) 15:50:24
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拠点機能の宇都宮一極集中も予想・・・・
空洞化が始まってるのにそんなこと考えている愚者もいるのですね。
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- 208
- 2010/12/04(土) 18:13:33
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ここはお国自慢のスレじゃねーぞ。
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- 209
- 2010/12/04(土) 21:14:07
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204さんの熱意には敬服しますが、もう引退された方でしょうか。
今の学生はオリオン通りには行かず、満員の送迎バスに30分乗って
郊外のインターパークに行ってしまいます。
駅ビルのパセオも3階から8階まで空っぽです。
上野跡に造ったビルも1階のコンビニ以外は寂しい状態です。
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- 210
- 2010/12/05(日) 01:17:50
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昔”宮っ子”とか言う苦しいお国自慢をしていた者がいたな
まさかそいつ？
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- 211
- 2010/12/21(火) 00:01:15
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さっさと作っちまえばいいのにな。
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- 212
- 2011/01/08(土) 12:38:32
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なぜLRTなのかという根本的なコトが理解できていないのが問題。
バスは動産
鉄道は不動産
鉄道である理由はそこにある。
もちろん、バスで済む程度の短期間・短区間・小規模の輸送が目的なら
バスで十分だが、「街づくり」という視点で考えたらバスなんて
所詮「動いてなくなるもの」だから信用できない。
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- 213
- 2011/01/08(土) 18:47:49
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で、その資金をどこから捻出すのだ？
それが問題だ。
貴方が「伊達直人」を名乗って50億円寄付してくれ。
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- 214
- 2011/01/09(日) 09:54:33
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「まちづくり」の費用として考えれば50億くらい大した額じゃないことは
誰にでもわかる。（都市部駅前の１街区だけで100億とかザラ）
ところが、「鉄道の建設費」として捉えるからおかしなことになる。
富山環状線や両備HD方式の公設民営なら不可能ではない。
つまり民意を変えていくことしか方法がない。
すくなくともその為の啓発活動は絶対にしつこくやるしかない。
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- 215
- 2011/01/09(日) 11:54:52
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>>212
>もちろん、バスで済む程度の短期間・短区間・小規模の輸送が目的なら
>バスで十分だが、「街づくり」という視点で考えたらバスなんて
>所詮「動いてなくなるもの」だから信用できない。
イスタンブールのメトロビュスは、
営業距離数：４１km
一日当りの利用者数：８０万人
http://www.embarq.org/en/project/istanbul-metrobus
JR宇都宮駅の一日平均の乗車人員：３万４千人
http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_01.html
４０kmと言えば宇都宮−古河位の距離だが、全駅の利用者数を
加えても８０万人には及ばない。果たしてメトロビュスは、
212氏の言うところのバスで済む程度の交通システムなのだろうか。
なぜLRTが不要なのかという根本的なコトが理解できていないのが問題。
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- 216
- 2011/01/09(日) 12:00:04
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>>214
>「まちづくり」の費用として考えれば50億くらい大した額じゃないことは
>誰にでもわかる。（都市部駅前の１街区だけで100億とかザラ）
一地方都市に今時誰が１００億円とか投資するの？
中国様なら凍死してくれるかもしれないがｗ
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- 217
- 2011/01/10(月) 00:09:52
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＞「まちづくり」の費用として考えれば50億くらい大した額じゃないことは
＞誰にでもわかる。（都市部駅前の１街区だけで100億とかザラ）
だから、貴方が「伊達直人」を名乗ってせめて50億円寄付してくれと言っているのだ。
バブルの時代なら50億円なんぞ屁だったろうが、このご時世たった50億でも財源からしてきついのは誰にでもわかる。
＞つまり民意を変えていくことしか方法がない。
民意の意見として、冗談じゃない、止めてくれが本心。
>>216
中国様もメリットないから凍死してくれないよねｗ
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- 218
- 2011/01/10(月) 00:47:54
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建設費が問題な訳じゃないよね？
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- 219
- 2011/01/11(火) 00:15:16
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皮肉っているんだけど、ＬＲＴが「作新学園線」でしかないのですが。
路線の両端にあるモノは偶然にも作新学院。そして言い出しの船田議員は作新系。
ここから拗れている上に比較対照無しで強引に進めようとした部分に問題がある。
最近の市長コメントでは比較として連結バスが追加されているけど、市民団体が
試運転するまでは今までバス会社が主張していても連結バスの文字は無かったですよ。
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- 220
- 2011/01/12(水) 10:06:37
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>>219
路線名は「作新学院線」がぴったりだな。永遠にできないけどｗ
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- 221
- 2011/01/12(水) 17:16:01
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春から我が家の娘が作新に通いますので、早期の着工をお願いいたします。
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- 222
- 2011/01/12(水) 22:06:45
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普通にかんがえれば清原線かな
作新の大学を都市の一つの核にしたいのは分かるが
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- 223
- 2011/01/13(木) 00:19:26
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定員割れが続いてるのにLRTなんて不要。
秘境駅でも作るつもりか?
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- 224
- 2011/01/13(木) 01:28:16
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インターパーク線も作って星。
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- 225
- 2011/01/13(木) 21:03:30
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作新のためだけの路線と考えたら、
それが無意味事はよくわかる
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- 226
- 2011/01/26(水) 03:07:28
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獨○医大と記○病院
入院したくない 特に記○病院は
記○病院って獨協の医師がほとんどですね
逃
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- 227
- 2011/02/20(日) 16:31:24
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どっきようの偏差値低いな
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- 228
- 2011/02/20(日) 22:37:37
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賛成ですてぃにぃ〜
宇都宮の東にバス停があってもバス通ってるの見たことないから。本当に。
でも、作新、交通関係の権力持ち過ぎじゃね？知事が作新卒業ってのは知ってるけど。
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- 229
- 2011/02/20(日) 23:03:25
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いつの知事だよw
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- 230
- 2011/02/23(水) 19:01:28
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前、広島に行ったんだよね。
路面電車走ってたけど、バスも走ってた。
バスが潰れるってのは言い訳に過ぎない。
狭い所はバス、広い所はLRTっていうふうに使い分ければいい。
あと、個人的に宮環の下に地下鉄敷設してくんないかな…
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- 231
- 2011/02/24(木) 18:36:24
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東武鉄道に清原球場を本拠地とするプロ野球チームを作ってもらい、
東武を清原地区まで延伸させる。
そうすればLRTは不要になる。
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- 232
- 2011/02/25(金) 17:55:14
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とりあえず早く駅東に作れ
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- 233
- 2011/02/26(土) 22:47:32
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>>231
東武がLRTを選択するかもよ？
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- 234
- 2011/02/26(土) 23:36:54
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だとすると、車体に青と水色のラインが入ったLRTかな。
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- 235
- 2011/02/28(月) 21:32:33
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いらんだろ
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- 236
- わ
- 2011/03/19(土) 14:08:39
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1、とりあえず道路の1車線or2車線にガードレール&専用信号をつけてバス(ガソリン)をはしらせる。
2、成功したらそこに電車はしらせる。失敗したらそのまま終わり
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- 237
- 2011/03/20(日) 13:18:26
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震災の影響で、ガソリンスタンドの休業や供給不足が起き、給油を求める
車の長い列で道路が大渋滞するなど、混乱が起きました。
大地震から9日、回復の兆しはあるもののガソリンの供給不足は今なお
続いています。
このような非常時、車社会の都市は脆いとつくづく思います。
ＬＲＴ導入の検討にあたっては、燃料電池の使用も視野に入れています。
多少の運休は避けられないものの、停電時でも運行可能な電源の供給など
十分なバックアップ体制がなされれば、非常時の交通手段・移動手段が
守られ、今回のようなパニックはかなり緩和されるのではないでしょうか。
もちろん、自転車やバス、車など他の交通手段との連携もある程度必要には
なりますが。
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- 238
- がんばろう日本人！
- 2011/03/25(金) 21:14:55
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清原のジャロッズ 事業継続断念だそうだ。
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- 239
- がんばろう日本人！
- 2011/08/14(日) 16:28:56
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昨日の花火大会は、好天に恵まれた事もあって大変な賑わいでした。
当然、渋滞も激しく思うように会場に着けなかった人、花火とは関係ない
人で渋滞に巻き込まれて目的地への到着が大幅に遅れた人なども多く、
普段LRTに無関心な人もこの日ばかりは「ああ、LRTがあればなぁ…」と
思ったのではないでしょうか。
花火や野球・サッカー観戦、それに清原方面への通勤だけに限らず、
中心街活性化や鉄道・バスとのアクセス向上など、利用価値は大きいです。
今一度、LRTについて論議が活発化し、導入メリットを多くの市民・県民に
周知できればと思います。
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- 240
- がんばろう日本人！
- 2011/08/15(月) 23:18:59
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毎日使うってくらいの需要が無いと、赤字まっしぐらじゃね
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- 241
- がんばろう日本！
- 2011/08/24(水) 00:51:56
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じじばばに下手な車の運転させるより、もっと公共交通機関を増やすべき、自治医大とか
福田屋にもっと行きやすくすれば、金をもっと使うと思うのにそうすれば、若者に少し恩恵
がくるんじゃない？ 未来を明るくするにはリスクがつき物！
政治家は５年以内の先しか見ないからだめなんだよね九州新幹線みたいに、地場をもっと強化すべき
いずれ日本も少子化対策に必要。年よりも住みやすい街は子供も住みやすい
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- 242
- がんばろう日本人！
- 2011/09/02(金) 13:43:52
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日本衰退していく
子も育てにくい国 税金アップ 給料下がる
これからの子供たちは 生きにくい国になるのは確か
日本を背負っていく子供たち こんな国に生まれても
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