西武鉄道大改造計画 その６ [sc](★0)
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- 1
- 2010/09/11(土) 07:10:25
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西武鉄道の現在の輸送量は限界を超え、通勤は未だに痛勤状態である。
この状況を改善するには、大規模な増設や改良が必要である。
主な課題として、以下が挙げられる。
・池袋線池袋ー飯能間の全線複々線化
（特に、池袋ー小手指は立体交差化）
・地下鉄乗り入れの改善、特に練馬、小竹向原駅の配線の改善
・メトロ乗り入れ用の特急「メトロレッドアロー」の導入
・秋津・新秋津駅の統合
・狭山線・西武球場前ー池袋の直通電車を終日運転にする
・新宿線上石神井ー高田馬場の地下複々線化
・拝島ー西武新宿をJR青梅特快に対抗できるようにする
（拝島線の線型改良、拝島線にもレッドアローの導入）
・新宿線の地下化と小田急線乗り入れ
（地下化される沼袋からの東西線乗り入れ）
・高田馬場のBIG BOX の３Fを新宿線のターミナル駅として開放
（西武池袋駅並の頭端式４線ホーム）
・池沼線（池袋ー沼袋）の建設
・新宿線、安比奈線と車両基地の建設と的場方面への延伸
・本川越から熊谷までの延伸
・多摩モノレールを西武球場前・所沢方面への延伸
・国分寺線を複線化し、国分寺ー本川越の常時運転
・その他、駅設備の充実等
車両運用としても、2012年の東横線乗り入れに際しての準備が必要である。
これらを含めた西武鉄道の改良案等について議論しよう。
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- 東村山駅付近の立体交差化
- 2010/11/12(金) 18:43:57
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東村山駅付近の立体交差化の説明会キターーーーーーッ!!
http://imepita.jp/20101112/668230
都市計画素案説明会のお知らせ
西武鉄道新宿線、国分寺線及び西武園線(東村山駅付近)の連続立体交差化計画と、関連する道路計画等について
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- 東村山駅付近の立体交差化
- 2010/11/13(土) 14:46:33
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都市計画素案説明会のお知らせ
ttp://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/039200/renritu/briefing/guide_soan.pdf
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- 東村山駅の配線改良案
- 2010/11/13(土) 23:50:24
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東村山駅の配線改良案
（東村山駅立体交差化）
西武園↑ 所沢
┃ ↑↓
┃ ┃┃
┣━━━┫┃
┃ ┣┫
┏━━┫┏━━┫┣━━┓
┃┌┐┃┃┌┐┃┃┌┐┃
┃??┃┃??┃┃??┃
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┃└┘┃┃└┘┃┃└┘┃
┗━━┻┫ ┃┣━━┫
┣━━┫┃ ┃
┃ ┣┫ ┃
┃ ┃┃ ┃
┣━━━━━━┛
┃ ┃┃
┃ ↑↓
↓ 西武新宿
国分寺
. 1, 2番線 西武園線
３番線 国分寺線下り（新宿線退避）
４番線 新宿線下り
５番線 新宿線上り
６番線 国分寺線上り（新宿線退避）
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- 東村山駅の配線改良案
- 2010/11/13(土) 23:51:32
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東村山駅の配線改良案
（東村山駅立体交差化）
西武園↑ 所沢
┃ ↑↓
┃ ┃┃
┣━━━┫┃
┃ ┣┫
┏━━┫┏━━┫┣━━┓
┃┌┐┃┃┌┐┃┃┌┐┃
┃??┃┃??┃┃??┃
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┗━━┻┫ ┃┣━━┫
┣━━┫┃ ┃
┃ ┣┫ ┃
┃ ┃┃ ┃
┣━━━━━━┛
┃ ┃┃
┃ ↑↓
↓ 西武新宿
国分寺
. 1, 2番線 西武園線
３番線 国分寺線下り（新宿線退避）
４番線 新宿線下り
５番線 新宿線上り
６番線 国分寺線上り（新宿線退避）
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- 61
- 2010/11/14(日) 13:04:43
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東村山は緩急接続しないんだから、
田無のような2面ホーム+練馬みたいな通過線2本で十分。
中線は国分寺-西武園間の往復用。
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- 62
- 2010/11/14(日) 18:10:33
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緩急接続はないが、特急通過の退避はある。
それに、緩急接続と国分寺線との対面乗り換えの構造を作っておけば、
将来のダイヤ改正で便利になる。
特に、国分寺行き直通が無い朝・夕は、新宿線との対面乗り換えが出来れば、
国分寺線の利用が相当便利になる。
武蔵野線の一部の客を奪うことも可能になる
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- 63
- 2010/11/14(日) 18:27:19
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>>61-62
平日は上下とも通急、快急絡みの緩急接続がある訳だが
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- 64
- なんで
- 2010/11/14(日) 20:15:48
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西武園線
２本必要なの？
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- 65
- 61
- 2010/11/14(日) 21:57:27
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所沢↑ 西武園 ↓
┣┓ ┃ ┏┫
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┃┣＼ ┃ ／┫┃
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┃┃ ┃ ┃┃
┃┃ ／╋＼ ┃┃
┃┣／ ┃ ＼┫┃
┃┃ ┃ ┃┃
┣┛ ┃ ┗┫
↑ 国分寺 ↓
西武新宿
1番線 新宿線下り
2,3番線 国分寺線、西武園線
4番線 新宿線上り
といいたかったのだが、うまく伝わっていない気がする。
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- 67
- 2010/11/14(日) 23:48:34
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複線化っていうより､現状で朝の7分半間隔は2本ないと無理
8時少し前は6線埋まるようなダイヤだからな…
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- 西武新宿系統線・全種別
- 2010/11/15(月) 15:45:07
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西武新宿系統線・全種別
武高下中新沼野都鷺下井上上武東武田花小久東所航新入狭新南本
新馬落 井 家 ノ井 井石蔵伏柳 小 米村 空所 山狭大川
宿場合井薬袋方政宮草荻草神関見沢無金平川山沢園沢曽市山塚越
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━● 特急「小江戸」
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━●━●━━● 快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●━●━●━━● 通勤急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●● 急行
●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
武高下中新沼野都鷺下井上上武東武田花小萩小東玉武武拝
新馬落 井 家 ノ井 井石蔵伏柳 小 大川砂立
宿場合井薬袋方政宮草荻草神関見沢無金平山川和上川川島
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●● 拝島快速
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●● 準急
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●● 急行
┃
●●●● 急行
武高下中新沼野都鷺下井上上武東武田花小萩八武遊
新馬落 井 家 ノ井 井石蔵伏柳 小 蔵園
宿場合井薬袋方政宮草荻草神関見沢無金平山坂和地
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- 69
- 2010/11/16(火) 11:08:57
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旧帝大（笑）東大（笑）京大（笑）城大（笑）阪大（笑）神戸（笑）名大（笑）九大（笑）東北（笑）
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- 70
- 西武山口線改良・延伸
- 2010/11/16(火) 16:56:40
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西武山口線改良・延伸（西武球場前ー西武遊園地・西武園）
http://chizuz.com/map/map37144.html
西武山口線レオライナー（新交通システム）から鉄道に改良し、
多摩湖線西武遊園地と西武園線西武園から西武球場前まで鉄道で延伸する。
（ゴルフ場は地下化する）
これにより、西武新宿や国分寺からの西武ドームへのアクセスが格段と向上し、
通勤路線としても十分機能できる。
ナビゲーション距離3.835km
1 西武園
2 西武遊園地
3 遊園地西（分岐駅）
4 中峰信号所（地下・交換）
5 西武球場前
概念図
┃
●航空公園
┃
小手指 西所沢 ┃
━━●━━━━●━━━━●━━━━━●━━
┃ ┃所沢 秋津
西武 ┃ ┃
球場前 ●━━●下山口 ┃
┃ ┃
┗●─●─●━━●東村山
上北台 西武┃ 西武園 ┣━━━━━●久米川
● 遊園地┃ ┃ ┃
┃ ┃武蔵 ┃ ┃
┃ ┃大和 ┃ 萩山 ┃
●桜街道 ●━━━━●━┳●━━●━━
┃ 八坂┃ ┃┃ 小平
┃ （統合）┃ ┃┃
━●━━━━━●━━━━●━┛●青梅街道
┃玉川 東大和市 小┃ ┃
┃上水 川┃ ┃
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- 71
- 2010/11/17(水) 10:30:10
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大改良というか、いっそ、単純に西武園線をこの機会に廃止したらどうかね？
そもそも、西武遊園地と近接していて、無駄。戦後の時期に統廃合してりゃよかったと思うんだが。
西武園競輪が無くなったら、あの駅殆ど存在意義ないし。
現状でも、競輪場から歩道でも整備すれば、西武遊園地駅まで歩かせても許容範囲でしょ。
周辺に民家もまばら。
バス路線が来てはいるが、休日のように、西武遊園地駅まで伸ばせば問題無い。
以上から、西武園線廃止を提言。
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- 72
- 2010/11/17(水) 10:36:32
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>>62
国分寺線がこれまで頑なに東村山どまりだったのは、新宿線や池袋線の乗客を中央線に流出させないため、わざと不便にしてたっていう、西武としての本音もあると思う。
だから、その一環で、同一ホーム乗換もさせたくないんじゃないの。
最近、昼間に直通をやっているが、あれも速達の快速急行と接近させて、都心へ行く乗客を中央線に行かせない（快急ですくい取る）っていう戦略立ててるんでしょ。
だから、国分寺直通が今後増えるとしたら、快急とセットになるんでしょうね。
ダイヤスレじゃないから詳しく書かないけど、例えばデータイムは、現状の乗車率と東武・副都心線との競合を踏まえて、特急小江戸の運転を取りやめ、快急と国直を３０分間隔でセットで運行（新所or東村山で緩急接続）したらいいんじゃないの？
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- 73
- 2010/11/17(水) 14:52:27
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>>71
はぁ？
西武園線はもともと羽村を目指して作ったのが頓挫した結果なのだが・・
それに現在だって競輪以外にも、松ヶ丘等西武の住宅地がそばにあるんだから、廃止にするはずが無い。
それどころか、所沢ー東村山間に「松ヶ丘」駅が出来ても不思議では無いんだが・・
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- 74
- 2010/11/17(水) 20:12:54
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>>73
確かに大昔はそうだったと思いますが、戦前の話だし、とっくの大昔に延伸の免許は失効しましたよね。。
だからって、今の西武園線の廃止の可否を論じる材料にはならないですよね？
競輪以外でも、確かに松ヶ丘ニュータウンも近いですが、徒歩圏内ではないし、西武園駅と西武遊園地駅もたかだか５００ｍ程度。
バス停１区間分の違いなので、所沢駅〜松ヶ丘〜西武園駅のバスを、現行の土休日と同様、遊園地駅まで１区間延ばせばいいだけですよ。
＃西武園線を廃止するのと引き換えに、所沢〜東村山間に新駅作るってのはどうでしょ？
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- 75
- 2010/11/18(木) 16:06:06
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新スレのお知らせ
西武池袋線 Part63
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290063641/
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- 76
- 2010/11/18(木) 16:15:10
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>>74
バスは人件費が掛かるから、本数を減らしたいのが本音でしょう。
西武園と西武遊園地は山口線の延伸でもいいから、繋げた方が良い。
> 所沢〜東村山間に新駅作るってのはどうでしょ？
確かに距離もあるし、住人もそこそこいるから今までできなかったのが不思議なくらい。
ただ、航空公園駅が出来たのは所沢市役所など所沢市の全面協力があったが、
所沢ー東村山間となると、ちょうど市境（さらには、都と県の境）であるため、
どちらの自治体も乗り気じゃないでしょうね。
秋津と新秋津の問題と同じか
まして、今は所沢駅も東村山駅も工事中だし、中々厳しいでしょうね。
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- 東村山付近の立体化計画
- 2010/12/01(水) 00:21:58
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前夜東村山駅付近の連続立体化都市計画素案説明会のレポした>>659です。
今朝方とIDが違うかもですが、携帯の電源を切ったりしたためなんでご注意を。
さて今日も東村山駅付近の連続立体交差化に伴う都市計画素案説明会に行ってまいりまして、幾つか質問してきましたのでご報告致します。
1.立体化の事業区間に新宿線西武園線ともに東村山第5号踏切が入ってないのは何故ですか?(事業区間決定の経緯について)
→都が定める重点踏切の対象外のため(都担当者)
2.東村山駅2面4線化とのことですが運行計画についてどのように考えているか?
→国分寺線西武園線ともに現状の本数を維持する予定。詳しいことは(平成24年度予定の)工事説明会にて(西武担当者)
3.東村山駅2面4線化とのことだが、非常時のことを考慮してるのか?3面6線のまま高架にするという選択肢はなかったのか?
→詳しい配線等については(平成24年度予定)工事説明会にてお知らせしたいと思います。(西武担当者)
1.の質問に関してはやはりお役所なんだなと…
そして3.の質問の“3面6線のまま高架にするという選択肢はなかったのか?”ははぐらかされた感じになってしまったが…
あと追加事項としては
・久米川駅付近の立体化は、既に新宿線と新青梅街道が立体交差してる為高架化が難しく、立体化以外の方法で対策を考えていく方針
・(黄色の電車の騒音が気になるという住民からの質問の回答より)新宿線の車両の更新が終わってから国分寺線西武園線の車両の更新となる。そのためもうしばらくは黄色の電車で対応する。
・東村山駅部は現在線の直上で工事をするため、駅両サイドの高架に地上線が外に出れるような切り吹きが出来る
とりあえずこんな感じです。
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- 東村山付近の立体化計画
- 2010/12/01(水) 00:25:20
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672 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 22:31:17 ID:JgOb/oC50
ホーム減らしちゃうのか
あとタイヤキ屋は残るのかｗ
673 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 22:36:49 ID:rhTJxOHC0
乙
ホーム減らすってことは国分寺線は西武園or新宿線直通が基本になるかもね。
674 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 22:37:24 ID:aPYtvi2CO
>>670
駅自体の改良について説明はあった？
あと、3面6線から2面4線化ってことは国分寺線は全て西武園か所沢方面直通にして、
東村山折り返しによるホーム滞留がないようにするんだろうか？
675 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 22:40:44 ID:aPYtvi2CO
あるいは折り返し用の引き上げ線を作るのかな。
676 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 22:41:08 ID:xc7PQaDpP
各停 西武新宿〜西武園 3本/h
国分寺〜新所沢 3本/h（上記と接続）
国分寺〜本川越 3本/h（新所沢で当駅止まり準急と接続）
これで東村山折り返しはなくせる。
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- 東村山付近の立体化計画
- 2010/12/01(水) 00:26:14
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680 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 23:38:59 ID:rNmZFM6AO
諸氏のねぎらいの言葉サンクス
>>674氏
駅部の改良については触れられてない。
まだ都市計画“素案”の段階なので、来年度予定の都市計画説明会でまた踏み込んだ話があるものと思われる。
あと同じ方のようだが>>675に関しても触れられてない。
私自身も気になったのだが、質疑応答で当てられなかったorz
他の方が東村山駅2面4線化について質問されてたが、西武鉄道としては“対面乗り換えによる乗り継ぎの利便性向上”を狙ってるらしい。
それからホーム柵については、その重要性は認識しているがドア数の異なる車両を運行してるため現段階では設置を予定してないとのこと。
ただまぁあと15年も本線に3ドア車がしぶとく残ってるとは考えにくいと自分は思ってる…
出席者数はざっと200〜300人くらい。担当者は東京都のとりまとめの方が1名、東京都・東村山市が各2名ずつ、そして西武鉄道から1名の計6名が対応。あとはその対応者のお付きの職員や案内係などなど…
説明会は約1時間半で、最初の方にこの事業についての説明のスライドを34分間見せられ、後に質疑応答だった。
にしても、質疑応答で“西武園線を高架化する需要があるのですか？”といった主旨の質問も出て西武の担当者は困ってる感じだったな…
とりあえず今日質問出来なかったり改めて確認したいことがあるので、明日の説明会にも行ってくるわ。
最後に携帯画像で申し訳ないが資料を。
ttp://imepita.jp/20101129/839670
ttp://imepita.jp/20101129/840160
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- 東村山付近の立体化計画
- 2010/12/01(水) 00:29:11
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670 ：659：2010/11/29(月) 21:43:00 ID:rNmZFM6AO
前にレスした通り、新宿線、国分寺線、西武園線東村山駅付近の連続立体交差化計画と関連する道路計画に関する都市計画素案説明会に行ってきたので簡単に報告する。
・連続立体交差化予定区間の延長 約4.5km
・構造 高架式及び地表式
・駅施設 ホーム延長 約210m
ホーム幅員 約4〜9m
配線 2面4線
・立体化により除却される踏切 5ヶ所
(内訳:新宿線久米川2号、3号、東村山1号、2号、西武園線東村山3号)
・立体化区間
新宿線 栄町陸橋(新青梅街道)〜東村山第5号踏切手前
国分寺線 新青梅街道の交差部北方〜東村山駅
西武園線 東村山駅〜東村山第3号踏切手前〜今後の流れ〜
平成24年度目標 都市計画決定
(以降、目標年度)
平成25年度 工事着手
平成37年度 工事完成
―配線に関して―
・2面4線化
内訳:外側2線…新宿線
内側2線…新宿線・国分寺線・西武園線
・東村山駅南方で新宿線下りが国分寺線を乗り越える。よって、新宿線下りは久米川駅を出ると、栄町陸橋を越えた先から国分寺線を乗り越す箇所まで上り勾配になる。
・西武園線は東村山駅北方で平面交差の予定。
・東村山駅部の工事は現駅を使用しながら直上で工事をする予定。
※質問等はここでは割愛
長文失礼。
とりあえず、議論の材料になりうるものを羅列してみた。
もし何か分からないこと等があればレス下さい。
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- 2010/12/01(水) 00:32:33
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訂正
>>77と>>80が逆。
重要なことなので、新宿線スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286636195/659-
から抜粋しました。
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- 82
- 2010/12/01(水) 01:59:03
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妄想ｗ
http://chizuz.com/map/map79694.html
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- 83
- 2010/12/02(木) 04:44:42
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>>82で廃止としたレオライナーを有効活用する案。
http://chizuz.com/map/map79753.html
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- 84
- 2010/12/02(木) 06:21:13
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http://chizuz.com/map/map79754.html
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- 85
- 2010/12/12(日) 16:37:49
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西武公式より詳しいh21年度乗降人員と通過人員の資料
ttp://www.train-media.net/report/1010/seibu.pdf
小平市内の駅の時間帯別乗降人員
ttp://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/000/attached/attach_526_1.pdf
大江戸線が東所沢駅まで延伸した場合の乗車人員と通過人員の変化
ttp://www.city.kiyose.lg.jp/ct/other000000800/887_10.pdf
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- 86
- 2010/12/14(火) 01:38:10
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規制解除ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
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- 87
- 2010/12/19(日) 19:20:57
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新宿川越間の地下鉄線開設
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- 88
- 2010/12/25(土) 17:22:56
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15 ：名無し野電車区 [sage] ：2010/12/19(日) 16:15:56 ID:AjhSzxL00
府中街道の高架化工事は、もう線路が敷かれてるね。
下りの高架への切り替えはそんなに先じゃなさそうに見える。
20 ：名無し野電車区 [sage] ：2010/12/20(月) 00:54:40 ID:HcIuwvJy0
>>15
同感、早くて来年1月中に切り替えあるだろうね。
遅くても3月上旬までにはって感じだね。
22 ：名無し野電車区 [sage] ：2010/12/21(火) 08:31:19 ID:2kxxJ/Dd0
>>20
ヘタれデジカメでいいなら撮ってくるかい？
工事してるトコまで5分くらいだし。
46 ：名無し野電車区 [sage] ：2010/12/24(金) 21:10:58 ID:UTRPjwE10
>>27
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1317072.zip.html
へたっぴだけどがんばって撮ってみたよ
とりあえずそのままうｐってみた
47 ：名無し野電車区 [sage] ：2010/12/24(金) 21:16:31 ID:UTRPjwE10
追伸 40MBくらいあるっぽいので注意してくだちい
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- 2010/12/25(土) 17:32:01
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●拝島線 萩山第３号踏切道立体交差事業 仮線切替工事について
http://www.seibu-group.co.jp/railways/oshirase/hagiyama/090403.html
かわら版 2010年２月
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/kawara/topics/index.html
小平都市計画道路3・3・8号府中所沢線（府中街道）と拝島線（萩山第3号踏切）を立体交差するものです。現在は仮線へ移設し下り線の高架橋の基礎を構築しています。
現在、拝島線と府中街道との交差部（萩山第3号踏切道）において連続立体交差化工事を進めています。
この工事は、拝島線萩山〜小川間と府中街道との交差部（萩山第3号踏切道）
において立体交差化する工事です。鉄道を高架化して踏切をなくすとともに、
府中街道を拡幅することにより今までの踏切での交通渋滞が解消され、交通
の円滑化および鉄道と道路のそれぞれの安全性が向上されます。
今回、その準備として、萩山第3号踏切道を中心とした萩山駅から小川駅の
約940ｍの区間にかけて、4月25日(土)終電車後から4月26日(日)の初電車まで
の上り線への切替を行います。
これに伴い、4月26日(日)から萩山第3号踏切道の長さおよび線路の位置が変更となります。
地図 : http://www.seibu-group.co.jp/railways/oshirase/hagiyama/img/image003.gif
●西武安比奈線と的場延伸（川越市議会の要望）
なお川越市では、安比奈線の復活とともに将来的に新駅設置と的場駅まで
延伸する計画が持ち上がっており、市議会で度々話題になっている。
wikipediaより
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%AE%89%E6%AF%94%E5%A5%88%E7%B7%9A#.E5.AE.89.E6.AF.94.E5.A5.88.E7.B7.9A.E5.BE.A9.E6.B4.BB.E8.A8.88.E7.94.BB
2008.03.13 : 平成20年第１回定例会（第17日・３月13日） 本文
西武鉄道の「安比奈車両基地」整備計画
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230697603/467-475
埼玉県川越市議会
http://gijiroku.city.kawagoe.saitama.jp/
http://gijiroku.city.kawagoe.saitama.jp/dsweb.exe/documentframe!1!guest06!!13091!1!1!13,-1,13!2852!90923!13,-1,13!2852!90923!22,21,20!10!20!124712!!2?Template=DocOneFrame
埼玉県の鉄道網整備
http://saitama2001.at.infoseek.co.jp/railway.htm
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- 2010/12/25(土) 17:33:52
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●新宿線・中井ー野方間の連続立体交差化について：工事決定！
中井ー野方付近の約2.6kmの鉄道を立体化（地下化）することにより、９箇所の踏み切り を除却し、都市内交通の円滑化、地域の活性化を図る。
国土交通省 平成20年度予算内示要旨 抜粋（西武新宿線）
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/023//pdf/d13300003_6.pdf
中野区 西武新宿線連続立体交差化と沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/023/08/d13300003.html
説明会の案内
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/553000/d007714_d/fil/setumeikai.pdf
西武鉄道新宿線（中井駅〜野方駅間）連続立体交差事業の環境影響評価調査計画書を提出しました
事業化に向けて環境影響評価手続に着手
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2010/02/20k23600.htm
かわら版 2010年２月
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/kawara/topics/topics201002a.html
説明会に参加した方からの報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263824618/256
地下化で連続立体化をするとのこと。
沼袋は2面4線の島式ホーム，新井薬師前は1面2線の島式ホームで、ともにホーム延長は170m。
そのため8両編成までしか対応できないということになるが、このことは質疑応答でツッコまれていた。
その回答の際に優等列車を停車させる考えは今のところないと言っていた。
新井薬師前はホームのカーブが緩やかになる予定。
個人的には、ホームを10両化対応をしないことに何を考えているのかと問い詰めたい気分になった。
せめて朝ラッシュぐらいは各停も10両で運転してくれるとありがたいのに…。
駅構造についてですが、ホームは沼袋・新井薬師前ともに地下2階で、地上からシールドの下端部まで
沼袋は約18〜19m，新井薬師前は約15〜16mと説明会でもらったパンフレットには記載されています。
ちなみにシールド自体の大きさは直径約7mと記載されています。
島式にする理由は、緊急時に優等列車でも停車させてホームに乗客を安全に降ろせるからと説明がありました。
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- 2011/01/03(月) 21:45:17
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●安比奈線復活関係
川越市議会
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/genre/0000000000000/1000000000195/index.html
川越市議会＋安比奈線
http://www.google.co.jp/search?ie=shift_jis&oe=shift_jis&hl=ja&domains=city.kawagoe.saitama.jp&q=%88%C0%94%E4%93%DE%90%FC&sitesearch=city.kawagoe.saitama.jp&btnG.x=15&btnG.y=10
https://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1287997272028/files/shuyaku.pdf
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1289784310439/files/youshi10.pdf
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1243736294720/files/itukaku.pdf
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- 2011/01/03(月) 22:09:44
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川越市総合計画審議会・議事録 平成22年（2010年）10月25日
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1289784310439/files/youshi10.pdf
この５ページ目を見ると、
「?鉄道関連政策において、現実は大変厳しいと想われる面もあることから、
記述に当たっては、安比奈線の旅客化等の実現可能性の低い政策については、
削除することについても検討されたい。」
という方向として事実上決定しているようだ。
やはり金だよなあ…
超高齢化社会にとって、もう日本では新規路線の建設をする財政的余裕は無いだろうね。
本川越ー川越駅の連絡改善がギリギリ出来ることだろう。
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- 2011/02/12(土) 05:20:48
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- 2011/02/14(月) 23:36:59
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前から思っていたことだが、国分寺線は、全駅8両化する代わりに、朝ラッシュ時に6両×毎時8本ではなく、8両×毎時6本にしたらどうか、と思う。
ただし、鷹の台等での乗降時間短縮のため、3ドアよりは4ドアの8両が望ましいけど。
これにより、朝ピークの国分寺線の運用数を6両×5編成＝30両から、8両×3編成＝24両に減車できる。
また、終日10分毎化することで、鷹の台の交換設備も撤去できる（棒線駅化）。
バリフリ設備の整備の関係からも、鷹の台は、1面1線化するのが効率的ではと思う。
多摩川線の競艇場前も、その理屈で、バリフリ設備導入の際に、1面1線化された。
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- 2011/02/18(金) 23:22:20
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ついでに、多摩川線も合理化できないか。
ここは珍しく、平日・土休日とも同じダイヤで、かつ終日12分毎だが、終日15分毎化してしまっても良いのでは？と思う。
朝ピークに、現状が4両毎時5本（12分毎）なのを、4両毎時4本として、混雑率が150％を超えなければ、問題ないのでは。
乗車区間どうせ短いし。
もし問題あるなら、国分寺線の提案と同じで、朝だけホーム延伸（最悪ﾄﾞｱカット）で半分を4→6両にすればよいのでは。
かつ、3ドアではなく、（特に3ドア車が駆逐される将来は）4ドアを投入する。
例えば、旧2000もいい加減廃車置換えの時期なので、老後生活として4ｺﾃ化して多摩川線に転属する。
これで、各駅の乗降時間を短縮する。
その上で、15分毎化なら、現状の夜間（20分毎）と同様、終日、2運用で多磨交換で運行。
これで、武蔵境（わざわざ高架化で1面2線を新設したが）、新小金井、白糸台の交換設備も撤去できる。
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- 2011/02/19(土) 09:11:10
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>>95
多摩川線の合理化案（4両→6両、15分毎）は一理あるかもしれないが、
朝は全体で150%かと思うが、前2両の上り混雑は結構なもの、
6両の多磨交換は現状ではホーム延伸不可（白糸台側の家をどかさないと無理）
新101はあと3年〜4年は現状で使われ、その後に旧2000の4コテはあるかも
しれないが、多摩川線から黄色い電車はさよならしたから、どうなることやら？
武蔵境はJRの退避線が無くなったんで、甲種回送用に高架の際に1面2線化しただけ、
それ故に、沿線や他スレッドで10分毎の声も出ているけど、
現状でしばらく行くんじゃないのかな？西武は本線事業で手一杯（笑
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- 2011/02/19(土) 20:54:28.37
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>>61
>東村山は緩急接続しないんだから、
おまえは昭和時代で時が止まってるのか？ｗ
既に解説されてる通急･各停や快急･各停もそうだがし、
以前は西武園発の急行と所沢方面発の普通の緩急接続もあったぞ。
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- 2011/02/20(日) 11:25:28.56
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>>96
多磨駅はホーム延伸が無理であると同時に、ポイント位置をずらすこと自体が現状無理だ。
多摩川線は、ワンマン化前後に、余裕時分を稼ぐためか知らんが
可能なかぎりのポイントを番数の大きい弾性分岐器に交換しているが
多磨だけは用地が全く余っていないので、ポイントのサイズが赤電時代のきっつい奴のまんま。
6両化のために位置をも動かすとなると、ポイント交換以上に大規模な用地買収が必要なので、
いつ実現するか目処も立たない状態になる。
白糸台の設備も、2両or4両が計16両配置の時代がずっと続いていてそれ用に出来ているので
6両固定編成にそのまま対応できるのか怪しいと思われる。
もし拡張が必要になっても、ここも周りが住宅と公園でびっちり囲われているので容易ではない。
というか、そもそもの話、減車と引き換えにフリクエントサービス化するなら
時流にも沿っているといえなくもないから理解も得られやすいと思われるが、
その逆はなあ。
乗客が毎年減って減って困っているならともかく、微減程度ではな。
あと、現状で101が送り込まれているのは抵抗制御車であることも理由の一つと思われる。
単線ダイヤでは回生制動は負荷抵抗になる編成がいないので、そのままでは必ず失効する。
配置するには変電所の設備更新が必要になる。
また界磁チョッパ車自体が、整備の手間が抵抗制御車よりも多くかかる種類の電車なので
小規模な孤立線に送り込むには、かかる人的労力の点で全く向かない。
なんで古いから次は2000とは多分ならないよ。
そもそもが、お金の節約から話が始まっているのに、
なにか現状を変えようとすると、必ず大きな初期出費が必要になる。
よほど効果が明確に予測できない限り、現状を変えようという選択は出来ないだろうね。
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- 2011/02/22(火) 08:30:03.31
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鉄道系板と違って誇大妄想で無いのがよい
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- 2011/02/23(水) 20:22:40.04
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今度の糞ダイ改なんとかならんか？
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- 101
- 2011/03/01(火) 19:52:09.18
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ｷﾀｰｰｰ----石神井公園完全高架化！！１
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2011/02/17/20110217syakujii-kudarikouka.pdf
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- 102
- 2011/03/01(火) 19:54:14.58
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>>100
来年の東横乗り入れの改正でどうなるか？？
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- 103
- 2011/03/08(火) 08:52:07.49
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秋津商店街党を黙らせて、乗り換えを便利にしてほしい。
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- 104
- 2011/03/23(水) 10:13:53.27
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西武池袋線Part67
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300769907/
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- 105
- 1<
- 2011/03/23(水) 18:27:09.46
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「アジア侵略のための２０万を越える軍部防衛庁を即時解体して１０万人の緊急災害救援部隊を創設せよ！」
それは日本国民の悲願だった。
戦後、国民が災害の度に訴えて来た血を吐くような願いの声だった。
原発は腐敗した薄汚い階級層と組んで、日米軍事同盟の副産物として日本に導入された。
http://esashib.web.infoseek.co.jp/tohokuzisin01.htm
戦後、火急の災害列島予算を、侵略強盗の軍需予算が食い尽くして来た。
国家間憎悪を煽り軍事危機を捏造しながら軍需経済が国土と人心を破壊しつくして来たのである。
地方都市の貴重な土地を強奪占拠している自衛隊と米軍の軍事基地と、年間５兆円を越える軍事予算が地方経済と社会のモラルをボロボロにして来た。
毎年、月を措かず攻撃を仕掛けて来る災害に対して、日本軍部は国民を置き去りにして我先に逃亡した満州関東軍と同じに何もしないばかりか攻撃が終了して国民が倒れた後に出動する始末である。
何が抑止力か！
毎月５０００億円もの血税を浪費しながら国民を守るために災害攻撃に立ち向かうでもなく、ソ連が上陸して来るとか、張子の虎の北朝鮮が攻めて来るなどと狂ったような寝言を喚き続けているのだ。
災害という凶暴な敵によって毎年毎年次々に倒されて行く国民を守るために軍事予算５兆円の内半分も使っていない、
ふざけた組織としかいいようがない。
「中国が攻めて来る」とか「北朝鮮が上陸して来る」などと気が狂ったような寝言を喚きながら、１隻１５００億円毎年の維持費４０億ものインチキ戦艦を６隻も買い込むなどという発狂振りなのだ。
毎年、どれだけの国民が災害に攻撃され、倒されているかを知らないはずはあるまい
http://www.angelfire.com/planet/horiemon06/mokuzinoko.htm
【琉球新報社説】米軍の震災支援は売名行為だった！
http://esashib.web.infoseek.co.jp/tohokuzisin03.htm
【琉球新報社説】米軍の震災支援は売名行為だった！
【琉球新報社説】米軍の震災支援は売名行為だった！
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- 2011/04/24(日) 13:40:09.77
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福島原発敷地は堤一族の土地だった 日刊ゲンダイ2011年4月23日
ニュース映像に繰り返し流れる福島第１原発の広大な敷地。面積は約350万平方?、
東京ドーム74個分がすっぽりと収まる。戦時中は土地の大半が旧陸軍の飛行場だった。
戦後のドサクサで、国有地の払い下げを受けたのが国土計画興業――後に「コクド」を名乗る
西武グループの中核企業で、インサイダー事件で有罪判決を受けた堤義明氏の父・康次郎氏がトップに君臨していた。
「1950年代後半から、東京電力は商業原発の立地候補を探していました。大量の冷却水を確保するため、
候補地は沿岸部に絞られたが、東京沿岸、神奈川、千葉房総地区で広大な用地を入手するのは困難を極めた。
そこで浮上したのが、福島県沿岸部にあった問題の土地だったのです」（当時を知る地元関係者）
東電が「原発敷地に飛行場跡地を物色」との情報が流れたのは、61年９月のこと。
国土計画はこの地で一時期塩田事業を行ったが、利益は上がらず、すでに遊休地と化していた。
当時の東電社長で経済同友会の代表幹事を務めた木川田一隆氏は、福島県生れ。
「堤氏が広大な土地を持て余している」との情報を入手できる立場にあった。
「康次郎氏にすれば、原発誘致の打診は渡りに船。木川田社長との密約はトントン拍子で進み、
64年11月には東電が直接、国土計画所有の約99万平方?の土地を買い取ることで決着しました。
一企業だけで原発用地の約３割を提供したのです。福島県が周辺土地の買収を始めたのは、
翌月のこと。福島の原発誘致は国土計画の儲け話が元で始まったのです」（前出の地元関係者）
……濡れ手で粟のポロ儲けだが、忘れていけないのは、康次郎氏が衆院議長も経験した
自民党の大物議員でもあったこと。福島原発はハナから自民党政治家の利権ありきでスタートしたのだ。
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- b>u199-48-147-004.appliedops.net
- 2011/04/24(日) 13:41:25.88
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陸軍飛行場の前をたどれば、明治時代に、沿岸部であることから土地の官民有区分で名乗り出た地主が
いなかったために国有地とされたか、あるいは、薩長政府が賊軍の会津藩の土地を強引に奪ったものであろう。
そんな土地が陸軍を経て国土計画に払い下げられ、東電に売却されて、濡れ手に粟の大儲けにつながった。
本来なら、地元の農民・漁民等の利用に提供されるべき土地が、一部の特権層の大儲けに使われた結果が、
この度の大量の放射性物質の流出である。そして、そのツケが税金や電気料金の形で国民全体に押し付けられようとしている。
これ以上、一部の特権層が濡れ手に粟の大儲けをする社会を許してはならない。
堤一族や渡部恒三、中曽根泰弘をはじめ、これまで、福島原発利権、原発利権で儲けてきた連中に
福島原発現地で働いてもらう必要がある。それがいやというなら、少なくとも、福島原発で儲けた金を吐き出すべきである。
もちろん、東電も。
国民負担を求めるのは、その後のことだ。
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