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- 少考さん ★
- 2022/09/23(金) 20:04:28.22
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※朝日新聞
西九州新幹線、開業初日の平均乗車率82% 一番列車は100%超
https://www.asahi.com/articles/ASQ9R67GLQ9RULFA010.html
加藤裕則 2022年9月23日 19時30分
JR九州は西九州新幹線（武雄温泉―長崎）の23日午後3時までの利用状況を発表した。乗車率は平均82%で、上下線とも一番列車は100%を超えた。広報担当者は「開業初日ということもあり、たくさんの利用があった」としている。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。
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>>734
月曜日に浦上駅で博多行きの消えたすかすかのダイヤ見て絶望するまでが所定。
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>>734
運賃上がると使わない傾向になるしな
使わないなら負債になるだけだからな
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>>736
新幹線鉄道直通線は、新幹線鉄道ではないよな
全幹法では別のもの
てか、これ以上細かい話は、鉄オタ板のほうがいいだろう
みんな喜ぶぞwwww
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>>737
そそ。中抜きだから意味が無いのだよ
まだ在来線が賑わってたり 車かバスとかのほうが小廻り効くから地方地元民らには便利そげだな
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>>740
乗り換えがあるのも利用率が下がる要因になるよ。
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在来線の快速列車減便あるやろうな
新幹線へ客を誘導したいがために。
住民が困るだけよ
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>>737
JRとしては新幹線の採算というよりより大きな負債の在来線を切り離すことが目的だからね。
老朽化陳腐化が進んだ在来線は多額の投資が必要だけど、その回収の目処立たないからね。
実際もう会計上は全額減損処理済みなので、在来線はいつ廃棄しても問題ない状態。
というか、新幹線だってリース期間終了後維持するかどうかについては明言避けてるみたいだしね。
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>>737
佐賀が悪いと責任転嫁すりゃ誤魔化せる、が強欲連中のシナリオだろうな
佐賀は情をもって俺様に従え！の谷川建設役員兼議員とか
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>>742
佐賀県もデメリットがないなら通すけど、建設費の負担や在来線の3セク化させられてメリットがひとつもないからね。
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>>747
しかし、佐賀県民はフル規格を求めてる
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>>746
新鳥栖駅をタテにとって脅しかけてるのは佐賀県
ヤクザの手口
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>>745
第三セクターという公費負担、住民への押し付け起きるだけかよ。
新幹線なんかできたばっかりに結果的に住民が困るだけ
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初日だけだろこんなの
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「ミニ新幹線」には2つの意味がある
ミニ新幹線車両とミニ新幹線路線
それを明確にせず自分の都合の良いように使い分けている人がいる
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>>741
はいはい、2条の規定にフルとかリニアとかミニとか書いてありますか？w
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>>744
それよりも在来線は県営（3セク化だが実質は県営）になるんだよ。
大半の3セク化したところは運営に金かかって運賃を上げたり駅の無人化してる。
特急もなくしてる。
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>>537
長崎県民までも要らんと言ってる
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>>748
デメリットを告知してからアンケートすればいいんだよ。
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佐賀w
ゴネててもしょ〜がないのに
将来的には黒歴史になるでしょう！
静岡もしかりだけどw
パヨ知事を選出した事を後悔する事だな
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>>755
開業前後の時刻表見せないとねえ。週明けの浦上には博多行きの直通はありませんって貼り紙がベタベタ貼られることになるんだろうな。
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>>750
整備新幹線での建設にこだわる理由の一つが並行在来線の扱いだったりするからね。
それ以外の枠組みで建設すると並行在来線分離を当然とすることができないからね。
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自民佐賀県議ですら、今のスキーム負担なら佐賀県民の多くは全線フルに否定的と議会で報告している
「最低限の負担」に条件変更したならば～とぬかすということは、今の条件なら駄目だししたってこと
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>>753
この法律において新幹線と呼んでないからな
新幹線鉄道直通線呼んでる整備方式には適用されないな
架空のサル新幹線では違うらしいが
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>>760
ようするに、タカろうとしてるんだろ？
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少子高齢化が急速に進む長崎に必要が全くないな
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>>760
佐賀県内のフル規格推進派って在来線維持も求めているから
JR九州にとっては反対派よりもさらに厄介そう
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>>761
この法律において新幹線鉄道と呼ぶものはフル規格であるとどこに書いてあるんでしたっけ？
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当初は、free gauge trainを福岡－長崎間で狭軌区間と標準軌区間を通して
走らせる予定だった。
しかし、新幹線の高速走行に耐え得る軌間可変台車を作ることが技術的に
難しくて断念したのか。
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あらためて長崎の地図眺めてるが、北陸で例えれば能登半島のようなもんだな。
そこへ新幹線建設するような愚行そのものにしか見えん。
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自民県議はたかる前提の「最低限の負担」表現だが、実際の問題は在来線の利便性低下が一番大きな負担問題なのは今までの協議で佐賀県が説明している通り
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>>764
在来線維持って具体的にどこの区間なんだ
近距離利用の多い江北ー鳥栖間の在来線が無くなる筈ないし
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>>766
そこが闇の部分で、国交省は200km/hなら完成してる、270 km/hも太鼓判を押すと言ってるんだよね。
そのことは国交省と佐賀県の幅広い協議でもあらためて持ち出され、国交省からは明確な回答がない状態。
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こういうの見ると日本人ってやっぱりアホなんだな
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>>767
半島ではないが上越新幹線も新潟市が終点だけどね。
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昨日居合わせた諫早～長崎で記念乗車した小学生の男の子とパパ
※お子さんは新幹線自体初めてらしい
父親「一瞬過ぎたなww」
子「早すぎるよ…車内体験とかしたい！乗った気しない！！」
父親「…」
新幹線 7～8分 特急 20～22分 普通 32～35分
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佐世保通さないと意味ないね
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のと鉄道を新幹線にするみたいなバカバカしさしか感じないな。
で、のと鉄道がどうなったか？
能登半島へ新幹線作るようなバカさかげんにしかみえん
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>>765
なんで法律が一般用語に合わせなきゃならんのだよ
架空の自称新幹線の話はいらんよ
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複数のアンケート結果から
佐賀民はフルが賛成多数
乗り換えは不便だし不満の声も
これからどんどん大きくなる
フル工事着工の流れに〜
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>>769
その区間の在来線を分離したいというのがJR九州の意向。
過去に青柳が口滑らせて陳謝に追い込まれてる。
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高額なアトラクション作ったオナニー
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>>776
法律上の新幹線鉄道とはフル規格であるといったIDなしという人がいるんですよw
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>>777
佐賀県民の内輪もめが楽しみ、、、じゃなかった心配だよなww
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>>778
それするんなら鳥栖～博多も分離するのが筋何だよなあ。
儲かるとこだけ分離しないのは九州だけで、あとの会社は一括分離してる。
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>>780
フル規格のことだぞ
新幹線鉄道直通線や新幹線鉄道規格新線のことではない
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>>774
佐世保までの区間はまだJRの区間？
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新幹線なのに、60km区間に駅5個は作り杉
特急仕様ならスーパー特急方式でやれ
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>>785
スーパー特急は佐賀県が潰したんだよ
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>>782
あくまで地元がどうしてもほしいからという建前で作るからそういうことができるんだよね。
そもそも並行在来線というものの定義自体が曖昧だから。
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>>783
法律がフル規格という一般用語に合わせる必要はないですよねw
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>>787
地元佐賀県はどうしても欲しいと言ってる
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>>784
JR。あそこは並行在来線ではない、というか行きがかり上そんなことしたら大変なことになるw
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