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- 1
- 雷 ★
- 2021/02/23(火) 13:01:23.68
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。 (略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg
今回は最上級グレードの「X」に試乗。車両本体価格218万6800円に100万円分以上のオプションが装着され、試乗車の価格は321万1256円にも達していた。
★1 :2021/02/22(月) 11:49:04.93
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613973904/
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- 238
- 2021/02/25(木) 12:35:28.46
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トーションビームに300万wwwww
車オンチしか買わんだろ
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- 239
- 2021/02/25(木) 12:38:17.95
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>>227
ノートより狭いのになにいってんの？
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- 240
- 2021/02/25(木) 12:39:18.74
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>>239
クラスの意味理解できていなくてワロタ
馬鹿は大変だな
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- 241
- 2021/02/25(木) 12:44:50.72
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>>240
あれ？
プリウスと比較して燃費自慢してたやん
なんで今さらクラス違うとか言い出すの？
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- 242
- 2021/02/25(木) 12:59:31.76
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>>241
誰と勘違いＳ知恵るのか知らんがクラス違えば燃費なんていくらでも変わるぞ
そういえばこの前プリウスの燃費の話をしているのにカローラの燃費の数字出してきた馬鹿がいたが
それはお前かな？
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- 243
- 2021/02/25(木) 13:18:48.60
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革オプションつけて320万にしてもドアはハードプラなのね
革シート付けるなら値段も安いしデミオやフィットのほうが上質だな
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- 244
- 2021/02/25(木) 13:22:01.27
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シートや内装だけなら軽のハイトワゴンの方が上回ってそうだな
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- 245
- 2021/02/25(木) 14:51:21.89
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方式がなんであれ、ストロングHVなんてのは走行時のエンジンの余力を電力に変えて
バッテリーに貯金してナンボなのに、1.ウンtの車重に対して余裕が無い1.2Lエンジン（ミラーサイクルだから
実質1.0L相当）なんていつまで使ってるつもりなんやろね？
郊外で平均速度が上がった時点でもうエンジンが息切れしてるのは
キックスのWLTC燃費が公表された段階でバレバレだったろうに・・・
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- 246
- 2021/02/25(木) 14:53:24.45
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>>245
もともとは日産の設計者が趣味で作ってみたら売れたってだけなので
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- 247
- 2021/02/25(木) 15:14:13.95
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一方、ヤリスは欧州でも販売台数1位
https://www.jato.com...rket-share-for-suvs/
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- 248
- 2021/02/25(木) 15:14:45.74
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>>221
でもそんな変わらんじゃんフィットの燃費
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- 249
- 2021/02/25(木) 15:21:29.08
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アクセルオフの際に、惰性で走る距離が少ないから、
何となく前の車に追突するリスクは減る気がしていたが、
その機能は小さくなったのか。
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- 250
- 2021/02/25(木) 15:22:54.02
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あのボディで300万超えはなあ・・・
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- 251
- 2021/02/25(木) 15:54:36.37
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eパワー厨は「加速がすごい」とかよく言ってっけど
エンジンの発電とバッテリーの電力を同時にぶっこむような加速は
バッテリーが枯渇した段階でできなくなるし
その後は車格よりも貧相なエンジンの発電で、走行とバッテリー充電を同時に賄う
ドン亀になり果てる訳で、「すごい加速」が大好きな人間が
そんな状況に陥る事に耐えられるとは到底思えない件
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- 252
- 2021/02/25(木) 16:01:38.49
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加速ならテスラ買っとけ
内装ならマツダ買っとけ
燃費ならトヨタ買っとけ
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- 253
- 2021/02/25(木) 16:04:41.71
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ガソリン使ってる時点でダメだわ
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- 254
- 2021/02/25(木) 17:46:57.86
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>>251
流れに乗ってりゃその加速も何の役にも立たないからな〜
燃費性能が売りのはずのHCでそっち諦めて走り言い出した時点で負け認めたようなもの
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- 255
- 2021/02/25(木) 18:20:41.08
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>>222
加えてレスポンスね
批判してるのはその辺が分かってない
というかあえて分からないふりして知られないようにしてる
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- 256
- 2021/02/25(木) 18:24:18.65
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>>251
そもそもバッテリーが枯渇するような事態は殆ど無いからな
実際アクセルの踏み込みと加速の反応の良さや加速のスムーズさはかなり快適だからね
アクセルだけでスムーズに減速出来るのも良い
これは他社に無いから、ここが気に入ったら他は欲しくなくなるよ
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- 257
- 名無しさん＠１３周年
- 2021/02/25(木) 18:31:12.75
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これ絶対初代乗ってないやつの記事
初代e-powerもちゃんと擬似クリープして駐車で困ることは何もない
想像でワンペダルオペレーションを勘違い記事にしましたな奴だ
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- 258
- 名無しさん＠１３周年
- 2021/02/25(木) 18:40:12.53
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勘違いしてるバカがいるが街中で乗れば満タンで楽に1000km走行できる燃費
高速でベタ踏み加速繰り返して走って19km/Lオーバーなら優秀
トヨタの1.5THSでも同じような運転では18前後
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- 259
- 名無しさん＠１３周年
- 2021/02/25(木) 18:43:27.38
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>251
あほ発見
一般道でどうやったらバッテリー枯渇するまでアクセルベタ踏み加速するんだ
何秒踏み続ける気だよ、上級国民か？
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- 260
- 名無しさん＠１３周年
- 2021/02/25(木) 19:15:39.51
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ナチの反対は、「多民族,多文化,多宗教」だろ。
ナチ野郎の周りを、移民だらけで「多民族,他宗教」にすればよいのだ。ナチ国家も、移民だらけで「多民族,多宗教」にすれば解決だ。
俺はナチではない。俺は右でもない。しかし、万一俺を右だと思うのなら、ぜひ俺の周りを移民のかたおよび外国人さんだらけにし、俺の周りを「多民族,多宗教」にしてくれ。
それで治るだろ。
レイシストでナチな国に対しては、移民を増やせば解決する。
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- 261
- 2021/02/25(木) 18:37:12.06
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燃費がそんなに大事ならヤリスに乗ればいいだけのこと
運転は退屈だろうが燃費のためならしゃーない
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- 262
- 2021/02/25(木) 18:38:44.41
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>>251
バッテリーが枯渇することなんてまず無い
富士山登る動画を言ってるならあれはセレナだから
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- 263
- 2021/02/25(木) 18:38:48.17
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こんな高くてちっちゃい車をコツコツ乗るよりも
燃費1／3になるけどスバルレガシーの中古でも乗ってた方が楽しいんじゃないの？
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- 264
- 2021/02/25(木) 18:40:11.76
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>>263
e-Powerの方が運転してて気持ちいいけどな
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- 265
- 2021/02/25(木) 18:40:25.59
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テスラにはかなわんよ
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- 266
- 2021/02/25(木) 18:40:31.31
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レスポンスがそんなに大事ならノートに乗ればいいだけのこと
金をどぶに捨てるがごとく燃費はゴミだろうがレスポンスのためならしゃーない
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- 267
- 2021/02/25(木) 18:44:36.30
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快適さってのは重要だからね
たまにしか乗らない人とかだと何よりも燃費が大事なんだろうけど
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- 268
- 2021/02/25(木) 18:48:35.85
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てか燃費悪くないしな
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- 269
- 2021/02/25(木) 18:49:41.10
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低速トルクが厚くて扱い易くて燃費も良好ってんならディーゼルがあるし
ワンペダルで減速ったって普通のCVTだって走行中はトルコンがロックアップしてるから
アクセル抜けばMT並にエンブレかかるしねぇ
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- 270
- 2021/02/25(木) 18:52:31.85
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ジーゼルって
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- 271
- 2021/02/25(木) 18:52:46.18
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>>269
何か知らんけど初めての経験が気に入ってギャーギャー言ってるガキのようなもんだろ
他メーカーが追従しない時点で大した意味ないんだよ
珍しいからちょっと売れただけ
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- 272
- 2021/02/25(木) 18:53:11.47
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>>269
ワンペダルのような減速はCVTには出来んよｗ
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- 273
- 2021/02/25(木) 18:53:18.92
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>>269
全然ちゃう
つーかMT並みにエンブレ効くCVTなんてねーぞ
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- 274
- 2021/02/25(木) 18:54:08.36
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>>271
ホンダeも採用したしテスラも今後そうなる
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- 275
- 2021/02/25(木) 19:01:07.52
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>>271
アホだなぁ
外車にもあるのにｗ
HONDAもEVで搭載してる
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- 276
- 2021/02/25(木) 19:01:38.87
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充電制御もあるせいでCVTのアクセルオフでもエンブレ効きすぎてる感があるのに
それ以上の制動力があると言われても・・・
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- 277
- 2021/02/25(木) 19:02:26.76
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CVTとか嫌でしかない
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- 278
- 2021/02/25(木) 19:03:36.76
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外車の話をするなら、むしろアクセルオフでコースティング制御入れて
空走距離を稼ごうとしてるのもあるぐらいだしねぇ・・・
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- 279
- 2021/02/25(木) 19:04:19.35
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あとディーゼルも嫌だな
トラックみたいなエンジン音やばい
燃料安いし燃費良いって言うけどオイル交換高いしなぁ
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- 280
- 2021/02/25(木) 19:09:41.60
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>>1
最後の車としてヤリスを選ぶわ
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- 281
- 2021/02/25(木) 19:14:48.64
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>>278
あのさワンペダルならそれも含めて制御してるんだが？
アクセルストロークを速度の目標値として速度が落ちるときはモータートルクを加え速度が上がるときは回生させ、変わらないときはコースティングさせてる
パーシャルにしてれば勝手に制御されるんだよ
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- 282
- 2021/02/25(木) 19:17:27.32
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>>281
> アクセルストロークを速度の目標値として
お、それは面白い話を聞けた
そういう事なら興味も湧くわ
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- 283
- 2021/02/25(木) 19:40:50.11
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長距離郊外メインだったら
うちのアクセラっていう、6年前の平凡な1500ccガソリンエンジン車でも
20km/Lはいくからなあ。
さすがに市街地チョイノリばかりだったら15km/L切るけど
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- 284
- 2021/02/25(木) 19:46:11.71
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平凡で貧弱なガソリン車とか
もう乗りたくなくなるけどなｗ
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- 285
- 2021/02/25(木) 19:52:25.60
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うわあ！立派な提灯だなぁ。(´ｰ｀)
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- 286
- 2021/02/25(木) 19:53:55.35
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今更日産なんて買わないだろ。買うのは日産で残価設定組んだ奴くらい。
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- 287
- 2021/02/25(木) 20:00:43.62
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ヤリスは欧州でも販売台数１位
良い車は売れる。
https://www.jato.com/european-new-car-market-starts-2021-with-record-market-share-for-suvs/
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- 288
- 2021/02/25(木) 20:05:59.55
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>>279
BMWのディーゼル乗ってるけど乗ってる間は音も振動もまったく気にならない。下手なガソリン車より静か。
でも窓あけるとトラック。
トルクすごくて気持ちいい
燃費は高速ならいい。リッター25以上走る。けど街乗りだと普通
高速だったらHVより燃料代安い
オイルは純正は高いけど承認同等品使えばリッター800円
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- 289
- 2021/02/25(木) 20:06:06.90
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加速が良いって理由で燃費犠牲にしてノート買う変態がいるのは勉強になった
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