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- 七波羅探題 ★
- 2020/11/22(日) 22:44:13.65
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1
【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70
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- 525
- 2020/11/22(日) 23:55:45.42
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>>499
ていうかマジな話をするとJR北海道の赤字の要因の一つに
JR貨物から貰ってる線路使用料が不当なまでに安くて
利益どころか線路のメンテ代にすら届かない事。
で、これをJR北海道の社長が危惧して線路使用料の引き上げを
言ったらJR貨物の社長が逆ギレしてお流れに
日本人らしい逆ギレに弱い話ではあるが真剣に取り組まないといけない話
こっちは船舶輸送をもっとやるべきだと思ってる
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- 526
- 2020/11/22(日) 23:55:50.19
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＜東証＞マツダが続落 ディーゼル車の一律免税終了で、「影響限定的」の声も
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL19HMX_19112020000000
（10時15分、コード7261）マツダが続落している。一時、前日比11円（1.7%）安の633円まで下落した。19日付の日本経済新聞朝刊は「政府・与党は2021年度からクリーンディーゼル車への自動車重量税を一律に免税（100%減税）する措置をやめる」と報じた。クリーンディーゼル車を手掛ける同社の販売に負の影響が及ぶとの見方から売りが出た。
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- 527
- 2020/11/22(日) 23:55:55.34
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>>6
温暖化は本当でしょ。人間の活動が原因というのが嘘というだけで。どんだけ傲慢なんだ、地球さんは自発的に温暖化と寒冷化を繰り返してるだろ？
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- 528
- 2020/11/22(日) 23:55:55.75
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ゆくゆくは多くの自動車産業は先生き残れないだろう
クソ味噌愛知がラストベルトになる日も近いな
とても胸熱だ
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- 529
- 2020/11/22(日) 23:55:57.60
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ほとんどを火力発電に頼っている日本では無意味
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- 530
- 2020/11/22(日) 23:56:11.05
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>>495
今まで通りだと思う
車の商品価値は車体自体の出来栄えが大きい
新興メーカーが参入してもまともなものは作れない
日本車メーカーはEVパワートレインをゴソッと海外サプライヤーから
調達すると思う、今までもそうだった
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- 531
- 2020/11/22(日) 23:56:16.81
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>>495
EVはHVを簡素化したものに近いんだけどな。
エンジンと燃料タンクの代わりにモーターとバッテリーを大きくした物に過ぎない。
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- 532
- 2020/11/22(日) 23:56:18.25
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>>521
今ですらほぼいなくなってるんだからあまり問題ない
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- 533
- 2020/11/22(日) 23:56:34.44
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トヨタ没落
テスラ、サムスン大勝利
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- 534
- 2020/11/22(日) 23:56:38.67
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>>518
何一つ根拠の無い妄想で笑える
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- 535
- 2020/11/22(日) 23:56:40.47
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>>521
そうだよ
近所のガソリンスタンドも潰れてたわ
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- 536
- 2020/11/22(日) 23:56:57.03
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>>522
トラックが利用できる範囲が劇的に縮むからなぁ
80年前に逆戻りしたと思えばいい
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- 537
- 2020/11/22(日) 23:56:59.36
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>>185
そりゃあ回転数に依存しないという意味でね
一転がりすれば最大トルクが出る電気モーターに対して
ガソリンエンジンはトルクバンドまで回してやらなければ成らない、だから変速機が必要なんでね
ガソリンエンジンみたいなトルクの山は無いが
今のモーターはパワーで劣る
最高回転数がガソリンエンジンと比べると低いのでドライバビリティに制限がかかる、まあディーゼル並みなので大した問題じゃないが
エンジン車みたいなトランスミッションが無いから、そこはモーターだけで勝負する事に成る
ワンモーター駆動だとデファレンシャルは必要だから、一旦ギアで回転を稼いでからデフで減速する事に成るね
だから伝達効率はまだこれからだろう
リーフは良くできてると思うけど、モーターの最高回転数は4800回転
トルクは3リッターターボ並みだけどパワーは225馬力
ようやくバッテリーのセカンドユースマーケットも立ち上がって、車両の中古市場も落ち着いてきた所だ
来年出るアリアの4駆は2モーターで電制トルクスプリットに大バッテリー搭載
バッテリーを低く積むEVはガソリンエンジン車より圧倒的に低重心だけどロールセンターはそんなに低くはできない
色々と車の方もセカンドマーケットも送充電インフラも発展途上
これから十年でどこまで発展するか、楽しみではある
ガソリン車に重税かけたり規制かけないと新車販売禁止に成ろうが
いつまで経っても代替が進まないかも知れないし
趣味性の高い車は高騰するだろうね
中古車だって流通するんだろ
まあガソリン車の新車はここ5年以内くらいに買っておくのが良いのかも知れないなあ
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- 538
- 2020/11/22(日) 23:57:11.15
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>>408
たぶんそういう事になるんじゃない？
理想が現実に近づいたら。
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- 539
- 2020/11/22(日) 23:57:11.52
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アラブの国々も終わるなw
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- 540
- 2020/11/22(日) 23:57:19.92
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>>473
銅クラッドアルミ線（表面が銅で中ほとんどアルミ）が主流になっていくんじゃないかな
なので一円玉も貯めろ
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- 541
- 2020/11/22(日) 23:57:43.65
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>>380
家で寝ている間に給油できない物凄い不便な車のことは？
おまけにその価格は電気代の3倍
騒音振動も物凄い、まさに前世紀の化石車
それにこの期に及んで拘泥する情弱で化石なお年寄りたち
テスラの最新充電器は20分で300km強
高速を3時間半も走って毎に20分
最初は400km走るので、
東京-北九州1000km13時間走行で、充電時間40分
そんな休憩も出来ない状況の人間って日本に一人でもいるのかレベル
というよりしなければ危険運転もいいところ
飛行機か新幹線でとっとと行けと
お年寄り「わしはいつか1000km無休憩で行くのじゃそのとき困るのじゃ煩いわ！」その前に逝けよ 迷惑だ
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- 542
- 2020/11/22(日) 23:57:48.12
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空飛ぶ自動操縦ドローンが主流になる
だが、飛行高度は20センチ以内とする
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- 543
- 2020/11/22(日) 23:57:54.00
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>>523
知り合いがジムニー乗ってるけど高速で80km出すと車体がぶれてエンジンが高音だしてうるさくて乗れないってさあ
長距離移動は全部したみちなんだｗ
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- 544
- 2020/11/22(日) 23:58:00.54
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>>457
これは原発利用が前提になってると思う
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- 545
- 2020/11/22(日) 23:58:02.38
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>>536
巨大都市が維持できなくなるな。
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- 546
- 2020/11/22(日) 23:58:02.69
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ま、未来の趨勢は電気自動車だろうね
水素自動車？
なにそれ？
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- 547
- 2020/11/22(日) 23:58:06.15
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>>517
https://response.jp/article/2020/03/10/332471.html
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- 548
- 2020/11/22(日) 23:58:12.85
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>>498
一昔前はサンマの刺し身なんて食えなかったんだわ
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- 549
- 2020/11/22(日) 23:58:18.02
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>>525
そもそも北海道でのEVってどうなん？
ガソリン車なら暖房は排熱使うけど、バッテリーからとったらメチャクチャ電池食いそうなんだが
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- 550
- 2020/11/22(日) 23:58:21.41
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>>513
あの頃は夢があったな
現実は未だに畳の上で寝てる
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- 551
- 2020/11/22(日) 23:58:25.68
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販売禁止した所でそこから数十年は使い続ける訳だけど
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- 552
- 2020/11/22(日) 23:58:33.18
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まあ、現実的な話すると、電池のブレークスルーがこないと無理だろ・・・
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- 553
- 2020/11/22(日) 23:58:57.22
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日本から自動車取ったら何が残るんだよ
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- 554
- 2020/11/22(日) 23:59:06.59
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>>495
全滅といか別の業種になる方が楽なんじゃないかと
トヨタだって元はミシン作ってた訳で
ＥＶで頑張るのは中々大変そう
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- 555
- 2020/11/22(日) 23:59:17.47
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>>528
愛知県の日間賀島で自動運転バスを公道で走らせる実験してるし
電気自動車へのシフトも考えてやってるんじゃない？
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- 556
- 2020/11/22(日) 23:59:47.68
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物流が重要なことはかわらないから
仕事失ったらみんなトラックやれ
医療介護でもいいぞ
テクノロジーでもいい 目指せGAFA
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- 557
- 2020/11/22(日) 23:59:48.42
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>>504
ゆくゆくはevが５０万程度で売られるシナリオできてるのにレシプロ選ぶかね
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- 558
- 2020/11/22(日) 23:59:53.58
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超長編の今回の篇、感動しました！！
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- 559
- 2020/11/22(日) 23:59:58.11
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>>548
サンマ絶滅するから食えなくなるよ
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- 560
- 2020/11/23(月) 00:00:04.50
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フリーエネルギー知らんのか最近の若いもんは
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- 561
- 2020/11/23(月) 00:00:18.14
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電車だって日本がバリバリ最先端の物を作ってるのに
電気自動車で日本メーカーが淘汰されるわけないだろ
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- 562
- 2020/11/23(月) 00:00:23.27
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日産みたいにS-hibridみたいなのでごまかしとけ。
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- 563
- 2020/11/23(月) 00:00:32.39
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>>522
そもそもトラック輸送が普及したのは、70年代に国鉄がストをやりまくって
列車の運休が相次いで貨物列車の輸送が割に合わなくなったのと
高速道路や道路が整備・拡張されて、荷主がストのないトラック輸送に切り替えた
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- 564
- 2020/11/23(月) 00:00:35.25
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毎週BBC clickみろよん
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- 565
- 2020/11/23(月) 00:00:42.73
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まあこれやると全世界が車買い換えるからなあ
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- 566
- 2020/11/23(月) 00:00:48.87
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>>560
(´・ω・`)貴殿はいつも同じレスをニュー速でしてるやろw
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- 567
- 2020/11/23(月) 00:00:58.13
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私はオートマしか乗れないし、車庫入れヘタクソとか罵倒されてあたま来てんで
もうさっさと自動運転でも水素自動車にでも自動運転でも時代を転換させて欲しいです。
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- 568
- 2020/11/23(月) 00:01:13.61
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現実、商用車は無理だな。
馬力低下
荷室縮小
イニシャルコスト増大
いいこと無いわ
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- 569
- 2020/11/23(月) 00:01:17.09
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車からバッテリー取り外して家で充電できるようにならないとな
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- 570
- 2020/11/23(月) 00:01:18.07
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>>522
それだけじゃなくて、当時の国鉄の体質や輸送システムも関係していた。
まず、今みたいな直行貨物便主体ではなく、いろんな駅に止まって1両〜数両単位で小型の貨車をちまちま増解結してたんで
出発地から目的地までの走行時間がやたら長かった。
加えて、労使関係のもつれから順法闘争とかやっていたんで、ますます列車の速度が遅くなり、生鮮食料品や速達便なんて
とても任せられる者ではなかった。
とどのつまりはスト権ストで国鉄が止まっても物流に殆ど影響しないレベルでトラック輸送の代替がきくことが実証されたので
貨物離れが更に加速してしまった。
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- 571
- 2020/11/23(月) 00:01:21.89
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>>513
初代プリウスの『21世紀に間に合いました』のコピーとアトムの起用は秀逸だった
ちょいと調べたらトヨタ社内でハイブリッドの研究は1968年から始めてたんだな、あと10年でEV移行とかやはり気違い沙汰やんけ
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- 572
- 2020/11/23(月) 00:01:29.97
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猛暑など異常気象続きなら環境に悪いエンジン車廃止の流れは必然
欧州は平地が多くバッテリー交換拠点が多いので
容易にガソリン車廃止が出来る
山の多い日本、国土の広い米豪露などは難しい
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- 573
- 2020/11/23(月) 00:01:30.89
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そんな夢物語はどうだっていいから電柱地下に埋めるところから地道にやれ
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- 574
- 2020/11/23(月) 00:01:32.52
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>>551
概ね１５年から２０年程度だぞ
２０５０年にエンジン車は走行禁止にするために
２０３５年までにエンジン車販売禁止するんだよ
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- 575
- 2020/11/23(月) 00:01:47.50
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車で食ってる日本はいよいよ終わるかもな
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