http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
>>271
少なく見積もっても100台対応するのに100万人が生活できる規模の電力が必要なんだな。
こんなもん事故ったら最悪だな
爆発起きるだろ、中身浴びたらノッペラボー
火力発電（コンバインドサイクル）のエネルギー効率60%
ガソリンエンジンのエネルギー効率30%
発電所で化石燃料を燃やして電気を生み出し、それを個々の車へ送電した方がエネルギー効率は良い
ガソリンをタンクローリーを使ってガソリンスタンドへ届けるのに要するエネルギーに比べれは
送電ロスは微々たるもの
EVは部品点数がガソリン車よりも４割ほど少ないので、製造面でもガソリン車よりもエ
>>688
だから、ローカル線は、エンジンで走っとるがな。
こうしてみると内燃機関ってすげーな。
ＥＶもさることながら自動運転も膨大な電気が必要だからな。
今の技術で自動で走らせると一世帯の一日分の電力を食うんだよな。
ＥＶトラックの高速道路隊列走行なんて夢のまた夢だな。
脱原発どころか中印まで考えると原発千基必要だなｗ
>>712
そうそう、ガソリンをエンジンで燃やして走るより、
そのガソリンで高効率発電して電気で走れば同じ距離走るために必要なガソリンは半分で済む
机上の空論なのは、スーパーチャージャーではなく、むしろこの会社自体なのでは・・・？という疑惑
>>712
だから60％の火力なんて日本に何機あるんだよ！
馬加じゃねーの？
日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×１００話なので気軽に読めます
法窓夜話私家版 （なか見検索できます）
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>>710
いらない。
毎週充電したとしても、1台で10〜20人分くらい。
核融合発電が1基 500万kwから1000万kwぐらい発電出来れば世界中のEVまかなえる気がするな(笑)
>>720
同じガソリン燃やすなら個々の車がガバガバとスス出すより最新の火力発電作って汚染物質を10分の1以下になるほうがいいに決まってるだろバカ
ガソリン車はくせーんだよ
投資詐欺やね
ほんとEVってアホだよなあ
6600V 250A って、接続しようとしたら端子がアーク溶接されちゃって走り出せないだろうｗ
>>723
やはり石油を燃やすガソリン、ディーゼル車が一番環境に悪いですね
>>725
だから60％以上の効率の火力発電所は日本に何機あるんだよアホ
それは火力発電所のうち何％だ？
飛び抜けて良い一箇所だけだろ、朝日新聞かよお前は。
>>715
そうだよ。
EVと同じ容量の蓄電池があればいい。
>>727
距離が足りないというのは致命的かもな。今のところ乗用車向けだな。
ただし、走りすぎでは。
高速を時速80キロメートルで8時間走っても640キロメートルにしかならないはず。
>>723
川崎火力は最近最新の発電機に交換して熱効率61％を達成してるけど？
>>732
まぁ、50%超の火力発電所は増えてるんでね、以前よりかは、省エネ化
してるでしょう。
>>729
通電前にグラフェン皮膜とか薄く塗った黒鉛粉末とか挟めばだいじょうぶ。
ただしその工夫がアダになり電極を短絡してしまって大爆発、という危険も伴う諸刃の剣ｗ
>>10
プルトニウムを、コンビニで
スマホレベルのバッテリーでも爆発炎上事故がたびたび起きてるのに
そんなバカでかいバッテリーとか怖すぎる
巨大なバッテリーを常に運び続けるというムダは
果たして環境に優しいのだろうか？
まだまだ世界では火力発電に依存しているのに
ガソリンって税制で不利なだけで
電気自動車が課税されたら優位性ないだろ
EVの限界が来たよね
トヨタが水素に拘るのはこう言う事だろう
おそらく日本の材料工学を持ってしても科学の限界は越えられない壁
>>742
ガソリン自体、火力発電で使われているLNGなどよりだいぶ高価なエネルギー媒体だし、ガソリン車の熱変換効率はかなり悪いからな。
優位性が無いとはいえないかと。
一般化するのには限界あるよな
技術革新が無いと
>>737
充電の度に、第一種電気主任技術者を呼んで来なきゃなんないのもめんどくさいね
>>741
ものすごい高圧負荷の機械接点では六弗化硫黄みたいな絶縁ガスを使ったりするね。
強力な温室効果ガスなので規制がかかってるが
中華が電気バス作ってるけどあれもやばそうだな
イーロンマスクは詐欺師とか言われてるが
しかし全く実現可能性がないものを発表したりはしないだろう
何か実現できる根拠があるんだよ
夢だったんよな
>>738
そんな事言ったら現状走ってるエンジン車の効率は3割どころか2割1割がほとんどだぞ
50000V 30Aの接続
https://www.youtube.com/watch?v=Hr-3U_BeCAI
6600V 250A も同じ程度なんだろうねｗ
中国はやはりバカだったなｗ
>>740
あまり現実的ではないわな。
荷物よりも蓄電池の方が重かった。なんて事態もあるかも。
ちなみに、日本の場合、電気機関車のEF200は1600tの貨物
引っ張る能力があるのだが、フルパワーで走ると、地上側の
変圧器がぶっ壊れる。
まぁ、オレンジの会社が渋ったのも理由だが、
なんか、宝の持ち腐れ。
>>753
当たり前だろ
車の排ガス浄化装置なんて発電所のやつに比べたらおもちゃみたいなもんだからな