http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
>>663
最新は7割だよ
ガスで7割だからガソリンなら8割いけるんだよ
現状でEV車の普及が大きく進めば電力が足りなくなり
使い道のないガソリンが余るので
ガソリンエンジンで発電することになる
>>652
ワンチャンというか、ディーゼルからEVに移行しようとしてた欧州が
EVの航続距離で生活ができない（高速での燃費が悪すぎてアウトバーンでお出かけすると帰ってこれない）
事が判明したんだけど、水素エンジン完全スルーしてて困ったあげくに
トヨタのミライを買って分解調査して自社生産すると一台2000万になると頭抱えたのが今年の話
一方日本では水素はゴミと叩かれているという
フラッシュメモリみたいに技術売ったら標準化したみたいな事にならんといいけどね
さすがは日産やで！
E−POWERやで！
FUCK THE FUTURE！ NISSAN
>>668
それなんてe-Power
馬鹿みたいに電力食うだけじゃんEV全然地球にやさしくないじゃん‼
>>100
大型で300キロ前後とか仕事になんねーわ。東京ー大阪間で一回充電とか１日普通に走って１日２回で一時間以上のロスだからな。
狭い日本の感覚でも糞なのにアメリカとかどうすんだよ。
天才の俺様がイイ・アイデアを授けてやる！ｗ
昔のトローリーバスのように架線から電気を取ればイイんだよ！ｗ
発電にマグマ熱をもっと活用するべきだな
恐らくそれを推進したら原発がひっくり返るからやってないだけだと思うけど
>>674
そのトータルで1割損失くらいだぞ
だから差し引きでエンジンで走るより効率はだいたい２倍程度になる
こんなしょーもない企業の株価が爆上げしてるとかな
マグマにあたるまで穴を掘る。水を入れる。蒸発ドッカーンでタービン回す。
これがエコや
テスラを嗤ってるジャップは電気喰いリニアで世界中から嘲笑われる自覚がないんだなｗ
>>669
トヨタ次第だけど水素技術を安売りなんかするようじゃ、遠くない未来に東芝になるだろうね
回し車、ひまわりの種、ハムスター
コレを積めばおｋ
日本の電気料金だと1充電3万円くらい？
軽油なら300リットル買えるｗ
自動車を100%EVにするのは無理だな？ そんなことしたら完璧に電力不足になるわ❗ 自動車EVだって一億台になれば相当電力食うよな
２０２０年にトヨタが全個体電池を完成させたら、EVはトヨちゃんの一人勝ちになるんや
電車みたいに架線から電気引っ張れるならバッテリーとかロスも少ないんだろうなぁ
だいたいエンジンのほうが効率的なら新幹線や電車はエンジンで走ってるよ
>>681
リニアはいくら電気使ってもいいんだよ
分からないだろうけど
今のところ
石油を原子力で補うってことなんだけど
わかってるのかな
>>669
お前がトヨタのミライ買ってやれよ
全く売れてないみたいだからｗ
おまけに発電所で熱を捨ててるのでＥＶ側では冷え冷えだわな
冬はどうすんの？
自動車EV一台に100kw必要だとして1億台となれば100億kwになるからな(笑)
こんなの原発でも足りなくないか(笑)
トヨタはＨＶでも水素でも欧州をぶっちぎってるな。
バッテリー積んだら荷物積めない
トラックか
自動車ってエネルギー消費が半端ないって事。
プロボックスの一回の給油は一般家庭の一ヶ月に相当するエネルギー。
よし、ここは信頼と長寿命のプルトニウム電池を採用だ！
もし核融合発電が実現しても自動車100%EVは支えきれないんじゃ無いだろうか？ 核融合発電の発電能力てどのくらいになるかわからないけどさ？
小型原子炉積んで充電すればいいと
そもそもバッテリーでやたら重いＥＶ車は
エネルギー効率いいんだろうか？悪くない？
出力で単純比較してるけど
実際はバッテリー重量分でマイナスだよね
>>695
100kwhのEVが将来出るかどうかは分からないけど、
それは単に航続距離が伸びるて充電の回数が減るというだけで、
使う人の走行距離が伸びるわけじゃない。
だから年間に１万キロ走る程度の人なら２ｋWの太陽電池で十分だし、
年間に２万キロ走る程度の人なら４ｋWの太陽電池で十分供給できてお釣りがくる。
賃貸住まいの人にはEVを諦めてもらう。
>>568
0.5時間では。
それでもガソリンや軽油よりは安そう。
>>461
4000戸が30分に使う電力だ。
バカも休み休みに言え
>>271
少なく見積もっても100台対応するのに100万人が生活できる規模の電力が必要なんだな。
こんなもん事故ったら最悪だな
爆発起きるだろ、中身浴びたらノッペラボー
火力発電（コンバインドサイクル）のエネルギー効率60%
ガソリンエンジンのエネルギー効率30%
発電所で化石燃料を燃やして電気を生み出し、それを個々の車へ送電した方がエネルギー効率は良い
ガソリンをタンクローリーを使ってガソリンスタンドへ届けるのに要するエネルギーに比べれは
送電ロスは微々たるもの
EVは部品点数がガソリン車よりも４割ほど少ないので、製造面でもガソリン車よりもエ
>>688
だから、ローカル線は、エンジンで走っとるがな。
こうしてみると内燃機関ってすげーな。
ＥＶもさることながら自動運転も膨大な電気が必要だからな。
今の技術で自動で走らせると一世帯の一日分の電力を食うんだよな。
ＥＶトラックの高速道路隊列走行なんて夢のまた夢だな。
脱原発どころか中印まで考えると原発千基必要だなｗ
>>712
そうそう、ガソリンをエンジンで燃やして走るより、
そのガソリンで高効率発電して電気で走れば同じ距離走るために必要なガソリンは半分で済む