EVより燃料電池交換の方がいいよなあ
スマホみたいに、燃料電池の交換時期が買い換え時

トヨタも、FCVはあきらめてEVに全力だす予定だろう。

テスラは胡散臭いからな
詐欺師の類いだよ

バッテリーが10t、積載量が13t、車両が13t
車両重量23tの36tトラック
ちなみに一般的な23tトラックの積載量は13t

電気自動車って高周波の電磁波とかでガンとか白血病とか腎不全とか体に色々悪いみたいだね、

逆に、仮に10時間かけてゆるゆる充電するなら、損失の類を算入しないなら
80kW で済むという事でもある。
いまEVメーカーは、やたらと急速充電を謳い文句にしているが、
要するにそれが自分の足を引っ張っているんだ、というのが
>>1 の記事の深い意味だ。

EV化をごり押しする場合、不要不急の急速充電は法律によって禁止されるだろう。
でないと、たとえばさいたま市だけでも、EV充電のピーク需要を賄うには
東電が運転中の最大規模の火力発電所を5つか6つ新設しなければならない。
首都圏全域だと70基。全国だと300基とか400基という話になってしまう。

>>491
激走戦隊カーレンジャーは面白い

パナ切って寒と組んでから着実に落ちぶれていくな
よいぞよいぞ

>>498
トヨタは全方位だろ
HVもFCVもEVも行く

夏野剛がテスラ持ち上げてたから怪しいと思ってたけど、やっぱりかな

需要がピークの日中にEVの充電はしないでしょ。
全体の消費が少ない深夜に充電しとけばいい。

>>496
キロワットは瞬間電力の単位
これは覆しようのない事実
記事で書いてることを無理矢理解釈すれば30分のうち一瞬でも1600キロワットならOKと言うこと

日本全国の電気を集めて爆走とか胸熱

EVの利点はよく燃えること

>>500
諦めても何もFCVはEVだよ？
電池のタイプが違うだけ

ＥＶとか大気汚染が別惑星レベルになってる
超過密都市用だっちゅーのｗ

>>504
充電の集中によるピーク需要を解決するには、蓄電池に一旦ためてそこから充電の形をとるようにする。

テスラ「当社では蓄電池も用意しております。」

ヤシマ作戦すか

>>513
全固体電池が実用化すれば、エネルギー密度の低い水素は完全に用済みでしょ。

コンテナ一杯に電池を積んで走ればいいじゃない

>>496
30分で1600kwhでも1時間で1600kwhでも電気代同じ
残りの30分が0kwhならな

>>490
フィナンシャルタイムの記者が理解してないだけが
イーロンマスクが800kWｈの電池に30分で充電すると言ってるんだから1600kWhの送電が必要なのは間違いない
6600Vの高圧線で250Aの電圧で送電する必要があるからな
それをDCACでリチウム電池に充電と今の技術で不可能なのは間違いない

>>510
何を言ってるんだ。Ｗは仕事量ではなく仕事率の単位だぞ
仕事量÷時間が仕事率だ。
ここで言うバッテリーは、ゼロからのフルチャージにおおかた800kWhの仕事量が要る。
それを30分すなわち 1/2時間で割れば 1600kW だろう。
現代人なら電力にまつわる概念とその導出くらい覚えとけ

ちゅーちゅー↘ちゅー↗ちゅるちゅるるるーちゅるる ちゅるーるーるー↗るー↘るるるー

>>509
全部がEVになった際の電力消費量>現在の電力消費量
この場合は夜にやろうが焼け石に水だなｗ

停電になって逆にEVから電力供給となって、朝起きたら充電したはずなのに電池減ってるとかありえるｗ

>>517
どうだろね〜
今回のこのテスラの件もそうだが充電式は充電式でこれまた増えれば増えるほどインフラの問題が出て来るし
電池も色んなタイプを維持しといた方が今は良さ気

マクラーレン720S速すぎｗ　日産GT-Rが一瞬で置き去りに
https://www.youtube.com/watch?v=XJk-6WPfIdo

>>56
セルフのガソリンスタンドにある、手持ち式の空気入れみたいな感じで持ち運べたらいいんだけどな

要は超効率的に発電して電力の単価下げたらいいだけの話だろ。
べつに4000戸だろうが何万戸だろうがかんけーねーだろ。

>>509
大型トラックをそんな運用できますかね
仮に夜間に充電するとしても
充電施設内か、それに隣接した広大な駐車場が必要になる

空荷で移動させると赤字になるとかなんとか言われているようなものを
充電待ちでトラックも運転手も遊ばせておくことになる

基本をおさらいしておこう。

仕事量すなわちエネルギーのSI系基本単位はジュール(J)
電気で言うと 1Wの仕事率で1秒分の仕事(ジュールの定義でもある)。
つまり Wh という単位は、スケーリングしたジュールに過ぎない。
1kWh = 3600×1000 ＝ 3.6MJ だ。
ティーガーIIの主砲から発射される徹甲弾の運動エネルギーがそのくらい。

またカロリーも J のスケーリングだ。1Jは0.24calくらいになる。
ほかにも色々ある。ニュートンメートル、クーロンボルト、フートポンド、
エルグ、電子ボルト、相対論的等価質量などがすべてエネルギーの単位だから
いまはJに変換してから計算される。

>>457
七輪でなくてよかったw

皆が皆、夜にEV充電したら発電送電はパンクだなw
まだまだ普及してない今だから夜やればいいじゃんって言えるだけ

>>527
そんな技術もコストも無視の理想論なら大気汚染ゼロの超クリーンディーゼル作れば済むという言い方も出来るけどな

これからの時期にEV車は怖いだろ
自走・暖房・照明、何キロ走れるのか？
峠道とかならさらに、、大丈夫なの？

ガソリン車やディーゼル車なら燃料満タン時に車重が一番重くて、走行して燃料使うにつれ車重も軽くなっていくけど
ＥＶは満充電でも電ケツ時でも車重がほとんど変わらんからね
ムダにバッテリー運んでるのと同じ

小型原子炉にしたらいいよ

>>527
単価なら電気の方が既に安いのよ
問題は瞬間的に消費電力が上がっちゃう事なの
政令指定都市レベルでも20台同時に充電したら系統電力が死ぬ

>>525
McLaren 720Sが止っているかのようにGT-Rに引き離されて置いてかれた方の動画も掲載しないのはなんで？

ヒュンダイが相手にもならずに笑われた動画の仕返しに、720S持ってくることはないだろうw

>>532
結局、現実的に考えると現時点において
一番効率の良いエネルギー使えや！話はそれからだ！って話だな。
エコなんて考えても、どれも一時的、偶発的、継続的のどれかで
何らかの形で環境汚すし。

シズマドライブが開発されないとEVは実用化に耐えられないな

>>92
良くあるほら話だよ、リーフの電池は24kwhだから三日持つなら一日あたり8kwhになる、
月に電気代2万として25円で割ると800kwh一日27Kwhとなる、8kwhでは足りなさすぎる、
しかも　フル充電で常時待機が必要だから、動かせないよw

むしろ普通の車の発電機を少し大きくして電池も大きく…実は寒冷地仕様なんだけどね、
後は大きなインバーターを用意しとけば　ガソリンさへ用意すれば何日も電気を供給できる、

計算間違いだろ

GEAR戦士電堂思い出した
街のみんなでチャリこいで充電するパートなかったっけ

>>24

逆。実はEVの方が原始的。
ガソリンや軽油を使う内燃機関車は19世紀に誕生したが、EVは18世紀からある。

なんかEVは未来の車みたいなイメージがあるけど、実はそうじゃないんだよね。
なんで内燃機関の方が発達したかと言うと、単に実用性が勝ってたから。

>>32

EVの電池って大きくて重いんだが。それもトラック用ともなれば尚更。

仮に小さいの使うとしたら一瞬で使い切るぞ。

>>527
発電なんてそう簡単に量増やしたりできないわけで。
即応できるのは水力と火力。
エコを謡いながら火力発電の電気で充電するって皮肉にしかならん

>>38

現状のショッピングモールとかSAにある充電器も、何の資格も無い素人が扱ってるのがビックリするというか何と言うか。。。

よく事故起こらないよなと思う

>>55

そこでトロリーバス復活ですよ

池上彰の番組で中国はEVが進んでて、その分野で日本は遅れをとってるみたいなTVやってたが、あれは違うんだろうな。
将来的に全てEVにして、その流れで欧州も追従していく。なんて言ってたが絶対無理だな。あの中国が凄い的な番組は気持ち悪かったわ

ジゴワットクラスの電力が必要なのか

まあ、ガソリンっていうコンパクトで扱いやすくて高エネルギーを内容してるものはそうそう無いからね

ハイブリッドが1番現実的で実用性あるんじゃないかな