http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
クリーンどころかグリーンでもないという
詐欺案件じゃないのか
電気自答車の空調は問題だらけたな
使いもんにならんなw
>>490
あなたが間違えてるよ。
30分と時間を決めたのだから仕事率すなわち Ｗ で正しい
もし10分で充電しようとするなら 4800kW の仕事率が要求される
おわかり？
ハイブリッドに続いて、
FCV推しなトヨタ大勝利なのか？
EVより燃料電池交換の方がいいよなあ
スマホみたいに、燃料電池の交換時期が買い換え時
トヨタも、FCVはあきらめてEVに全力だす予定だろう。
テスラは胡散臭いからな
詐欺師の類いだよ
バッテリーが10t、積載量が13t、車両が13t
車両重量23tの36tトラック
ちなみに一般的な23tトラックの積載量は13t
電気自動車って高周波の電磁波とかでガンとか白血病とか腎不全とか体に色々悪いみたいだね、
逆に、仮に10時間かけてゆるゆる充電するなら、損失の類を算入しないなら
80kW で済むという事でもある。
いまEVメーカーは、やたらと急速充電を謳い文句にしているが、
要するにそれが自分の足を引っ張っているんだ、というのが
>>1 の記事の深い意味だ。
EV化をごり押しする場合、不要不急の急速充電は法律によって禁止されるだろう。
でないと、たとえばさいたま市だけでも、EV充電のピーク需要を賄うには
東電が運転中の最大規模の火力発電所を5つか6つ新設しなければならない。
首都圏全域だと70基。全国だと300基とか400基という話になってしまう。
>>491
激走戦隊カーレンジャーは面白い
パナ切って寒と組んでから着実に落ちぶれていくな
よいぞよいぞ
夏野剛がテスラ持ち上げてたから怪しいと思ってたけど、やっぱりかな
需要がピークの日中にEVの充電はしないでしょ。
全体の消費が少ない深夜に充電しとけばいい。
日本全国の電気を集めて爆走とか胸熱
EVの利点はよく燃えること
>>500
諦めても何もFCVはEVだよ？
電池のタイプが違うだけ
ＥＶとか大気汚染が別惑星レベルになってる
超過密都市用だっちゅーのｗ
>>504
充電の集中によるピーク需要を解決するには、蓄電池に一旦ためてそこから充電の形をとるようにする。
テスラ「当社では蓄電池も用意しております。」
ヤシマ作戦すか
コンテナ一杯に電池を積んで走ればいいじゃない
>>510
何を言ってるんだ。Ｗは仕事量ではなく仕事率の単位だぞ
仕事量÷時間が仕事率だ。
ここで言うバッテリーは、ゼロからのフルチャージにおおかた800kWhの仕事量が要る。
それを30分すなわち 1/2時間で割れば 1600kW だろう。
現代人なら電力にまつわる概念とその導出くらい覚えとけ
ちゅーちゅー↘ちゅー↗ちゅるちゅるるるーちゅるる ちゅるーるーるー↗るー↘るるるー
>>509
全部がEVになった際の電力消費量>現在の電力消費量
この場合は夜にやろうが焼け石に水だなｗ
停電になって逆にEVから電力供給となって、朝起きたら充電したはずなのに電池減ってるとかありえるｗ
>>517
どうだろね〜
今回のこのテスラの件もそうだが充電式は充電式でこれまた増えれば増えるほどインフラの問題が出て来るし
電池も色んなタイプを維持しといた方が今は良さ気
マクラーレン720S速すぎｗ 日産GT-Rが一瞬で置き去りに
https://www.youtube.com/watch?v=XJk-6WPfIdo
>>56
セルフのガソリンスタンドにある、手持ち式の空気入れみたいな感じで持ち運べたらいいんだけどな
要は超効率的に発電して電力の単価下げたらいいだけの話だろ。
べつに4000戸だろうが何万戸だろうがかんけーねーだろ。
>>509
大型トラックをそんな運用できますかね
仮に夜間に充電するとしても
充電施設内か、それに隣接した広大な駐車場が必要になる
空荷で移動させると赤字になるとかなんとか言われているようなものを
充電待ちでトラックも運転手も遊ばせておくことになる
基本をおさらいしておこう。
仕事量すなわちエネルギーのSI系基本単位はジュール(J)
電気で言うと 1Wの仕事率で1秒分の仕事(ジュールの定義でもある)。
つまり Wh という単位は、スケーリングしたジュールに過ぎない。
1kWh = 3600×1000 ＝ 3.6MJ だ。
ティーガーIIの主砲から発射される徹甲弾の運動エネルギーがそのくらい。
またカロリーも J のスケーリングだ。1Jは0.24calくらいになる。
ほかにも色々ある。ニュートンメートル、クーロンボルト、フートポンド、
エルグ、電子ボルト、相対論的等価質量などがすべてエネルギーの単位だから
いまはJに変換してから計算される。
>>457
七輪でなくてよかったw
皆が皆、夜にEV充電したら発電送電はパンクだなw
まだまだ普及してない今だから夜やればいいじゃんって言えるだけ
>>527
そんな技術もコストも無視の理想論なら大気汚染ゼロの超クリーンディーゼル作れば済むという言い方も出来るけどな
これからの時期にEV車は怖いだろ
自走・暖房・照明、何キロ走れるのか？
峠道とかならさらに、、大丈夫なの？
ガソリン車やディーゼル車なら燃料満タン時に車重が一番重くて、走行して燃料使うにつれ車重も軽くなっていくけど
ＥＶは満充電でも電ケツ時でも車重がほとんど変わらんからね
ムダにバッテリー運んでるのと同じ
小型原子炉にしたらいいよ
>>532
結局、現実的に考えると現時点において
一番効率の良いエネルギー使えや！話はそれからだ！って話だな。
エコなんて考えても、どれも一時的、偶発的、継続的のどれかで
何らかの形で環境汚すし。
シズマドライブが開発されないとEVは実用化に耐えられないな
計算間違いだろ
GEAR戦士電堂思い出した
街のみんなでチャリこいで充電するパートなかったっけ