>>587
人が轢き殺されるのを放置しておくと思うのか？

>>586
根拠は？

極論だなあ。
機械が動いている以上誰でも事故の当事者になる可能性が有るのに。

>>589
止まってる時はクラッチ踏んでないとエンジン止まるし
アクセル踏んでもクラッチリリースしないと進まないし
進みたい時は左上げる右下げるで動作が逆だし
いい感じにしないとエンジン止まるし
急発進しても少なくとも1速から上がらないし

踏み間違いの主な要因はクリープ現象がある為
クリープ現象を使用してる時に踏み間違いが起きてるとこからも
推測出来るし車に乗ってたらそんな時があると思うよ

>>589
MTは運転手が動かしてやらないと動かない
勝手に動くのを制御するのは難しいんですよ
なのでMTの方が安心安全

２ペダルは操作が簡単だと普及したけど
踏み間違え暴走という社会問題に
しかも間違えない決定的な解決策はない

MTを普及させる方が良い方向にいく
ウザいパカパカブレーキも減るし

二流コメンテーター
　「加速の見張り番よりも、家族の見張り番の方が良いのではないでしょうか＾＾」

ナルセペダルって導入数どれくらいなのかな、会社のHP見ても販売数は書いてないような。
価格が、熊本持込で右足操作用が税込み183,000＋部品代＋α、高ーいｗ
持ち込み出なければ税込み216,000　&
>お車のお持込みが難しい場合には、ワンペダルの取付（場合によっては、寸法測定）作業を引き受けて頂ける
>お客様のお取引先（お車購入店または車検・整備工場）をご紹介して頂ければ通常は取付可能です。
てことは更に輸送費と。どっかその辺の工場で取り付け費用も発生？

ふと思うけど、安全を考えて導入する人は、普通のペダルでも踏み間違い起こさないんじゃないだろうか。
これに慣れた人が、代車や家族の車を運転する時、事故が多くなりそう。

ATにもクラッチ付けれるようにすれば良さそう

アクセルペダルを激重にして

ブレーキペダルを超軽にする

>>591
MTはギアチェンジに気をとられてハンドル操作を誤ったり前方不注意になるんだよ
アクセルとブレーキの問題だけ見て他の問題を考えないようなアホには尚更危ないわ

>>598
すみませんが、MT車の運転において手元を見るような事は無いです...
そのような人がAT車に乗ったらもっと注意力散漫になるのでは？

クリープ現象を利用して駐車しようする時は
右足はブレーキペタルに乗せているでしょう
何もなければ駐車位置でそのままブレーキを踏むから間違いようがない
問題はクリープが弱いと停まる場合があるからその時にアクセルを踏む
アクセルを離してクリープ　これを繰り返してごっちゃになる人は
踏み間違えるんだよ　ドライバーの欠陥だと思うわ　普通の人は間違わない

>>598
>MTはギアチェンジに気をとられてハンドル操作を誤ったり前方不注意になるんだよ
>MTはギアチェンジに気をとられてハンドル操作を誤ったり前方不注意になるんだよ
>MTはギアチェンジに気をとられてハンドル操作を誤ったり前方不注意になるんだよ

恥ずかし過ぎるｗｗｗ

>>588
踏み間違い以外でひき殺されてる人がいないとでも？

>>595
それは結論出てるよ。
買い替えを考えるべきだろ。
ナデルペダルで減らせる事故は２％程度。
自動ブレーキによって減らせる事故は３０％
今じゃ10万円で自動ブレーキオプションが付くのだから
20万もかけて２％のために普及させる必要無いってこと。

駐車場でギア見て確認してるのATだよな
毎日乗ってる車なのに慣れないんだろう
MTは見ないでどこに入っているかわかるからな

>>412

>踏み間違って事故るやつと同じく、後ろも気にせずに追越車線をチンタラ走ってるような、思考停止しているやつも返上すべき。

それな。
ヨーロッパで運転してるとき、うっかり追い越し車線走ってたら向こうのパトカーに止められて注意されたわ。早い追い越しの車用のレーンだ、ちんたら走るな、と。
日本じゃ、普通に運転苦手な車が追い越し車線がゆっくりな車走ってて、走行車線の方から追い越しになったりするからなぁ。

>>598
ならねーよ

飛行機は一度事故が起きれば徹底的に原因究明と改善を行うのに
自動車の事故の対応はズサンだよなぁ

同じ人命がかかった事故対策でどうしてここまで差が付いたのか
国とメーカーの怠慢ではないのか？

598の人気に嫉妬

シフト位置を確認するのはＡＴ車だろうな
理由は頻繁にシフトしないから身体が覚えてないからだよ
ＭＴは頻繁にシフトするから見る必要などない
身体が感覚で覚えてしまってるから

>>605
そろそろエキスパートライセンス制の導入をすべきだと思うんだな。
基本は下手糞だらけという考え方。

エキスパートライセンス持ちになると、
・高速80km/h以上での走行と追い越し車線の通行が可能
・車にあらゆるリミッターを付けて、それらが解除。

いや、夢物語だというのは分かってる...

>>607
人数の差かな
車でもバスみたいな大量輸送の場合とか大型の玉突き事故だと同じだろ

>>600
間違いようがないって、現実にアクセルをブレーキだと思いこんで事故起きてるじゃん

車メーカーは何してるんすか

ＡＴがシフト位置を確認するのはもうひとつあるわ
Ｈ型でなくＩ型だから目で見ないと何処にあるかはわかりづらいわ

運転技術が〜ドライバーが〜とか言ってるのがおるが、
お前ら自分がボケるとは思ってもいないだろｗ
少しずつ判断や運動能力が落ちていくんだから、気づきにくいと思うわ

>>612
説明が悪かったかな　これ以上は説明が上手くできないわ
ごめんね

突然ゾンビに襲われたときに困るな

>>614
ゲート式だともっと分からん（´・ω・`）
いずれにしてもメーター内のインジケーターで「 確認する 」って作業がめんどくさいよな。

どんなアクセル操作に改変しようが、エンジンをふかし
前進する操作が装備されれば、それをブレーキと思い込むアホが
できあがる。
間違えるってのは、そういう事なんだよ。だから無理。
技術屋はそこを分かっていない。
たとえ10kmしかでなくても、通学列をなぎ倒すのは可能。

加速したい→踏む
減速したい→踏む

脳にとって紛らわしいんだから、そら事故起きるよ
根本的に違う動作にしとけ
加速は踏んで減速は引く、とかさ

>>613
問題解決を目指して新車を開発してるよ
ぜひ買ってやってくれ
つか買い替えやすい値段設定にしてくれたら助かるし普及も速いんだけどな

>>618
そういえば　メーターのとこに表示されるんだよね
あれはあんまり見てないわ。

>>620
MTは踏むと引くがセットだよ

オートバックスの株が値上がりしてるな

踏み間違いと普通の加速をどう判別する？

これはいいことだと思う。結局はコンピュータ制御すりゃいいだけだし

ただ、多くの年寄りが使っている、軽トラに対応しないとダメ

>>603
見張り番にしても、これは緊急対策部品であって将来どの車にも見張り番をってものじゃないよ
自動ブレーキはここ3，4年の新車には装備されるようになってきてたけど、それ以上前の車にはほとんど装備されてない
日本は海外に比べて平均使用年数が短く買い替えサイクルが早くはあるけど、それでも平均使用年数が13年弱
3年前の新車があと10年は街を走る計算
若年層は生活スタイルが変わりやすいこともあって買い替えサイクルが早いけど、高齢者は資産あっても消費意欲が乏しく
生活スタイルも変わりにくいから、なかなか買い替えない
年金暮らしは当然買い替えない
この人たちが乗ってる自動ブレーキがついてない車の救済措置

>>623
要は加速と減速に必要な操作を全く違う動作にしろって話
引くのを導入しろって話じゃない

あるいは加速は脚、減速は手とかでも良い
根本的に脳が覚え易い違いを出すべき

踏み間違いのスレが立つと思うことがあるんだわ
踏み待ち合える人って赤と白の旗を左右の手に持って
赤あげて　白あげていうあれをやったら間違いまくりそうな気がする

>>629
だろうね
挙げると挙げるは脳が間違う

>>628
ま、何回もその話題は出てるんだけどね
少なくともブレーキは踏むべきだとは思うよ
手でやるんならアクセルだろうな
ただ、ハンドル操作もあるからあんまり手で触りっぱなしもよくないんだよね
じゃ、ハンドルにレバーつけろってなると持ち替えの時に困るしな
ハンドルの可動域狭くすると急ハンドルが増える要因になる
同じ足でも踏むと押すに分けるとかがいいのかもしれんな
個人的には腰に来るからあんまり足上げっぱなしにはしたくないな

ついでに思いっきり踏み込んでしまったら外部にわかるように音ならせよ。
今のままだとそのままゆっくり突っ込むだけなので逆に逃げないかもしれんぞ？

>>602
高齢ドライバーがどこで事故起こしてるのかご存じ無い？

そもそもTOYOTA車が悪い
ブレーキ少し踏んでも反応しないからこうなる

>>633
人身なら駐車場、通学路かな
つか高齢者は踏み間違いだけじゃないからな

これ怖いなー。
有事の際に急発進できなくなるってことでしょ？

>>569
コンビニに突っ込む、歩道に乗り上げるのはこの装置じゃ無理だろうな。

ステアリング部分をそっくりそのままバイクみたいにすれば良い。
舵取りとスロットルとウインカースイッチはバイク用の流用。

足もとはブレーキペダルが1個あるのみ。

>>638
だから可動域狭めると操舵ミスに繋がるってば
あと、ウインカー戻し忘れ多発するｗ