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- 1
- 2010/12/31(金) 18:16:16
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直通運転を妄想してみよう。
たとえば東京で東北・東海道新幹線を直通させ
新青森〜鹿児島中央を走らせたり、
山陽姫路〜近鉄名古屋直通列車なんてのもＯＫ
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- 844
- 2014/02/14(金) 18:21:26.86
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横浜〜君津〜南子安〜平川〜光風台〜鎌取〜成田〜土浦〜常磐線水戸方面
羽田空港〜金田（三井アウトレット木更津近く）〜平川〜鎌取〜成田空港
平川〜鎌取は重複区間
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- 845
- 2014/02/14(金) 19:22:05.06
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横浜〜君津は横須賀―総武快速なの？
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- 846
- 2014/02/15(土) 03:02:58.04
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君津以東のルートからアクアライン経由と察するぐらい簡単だろ
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- 847
- 2014/02/15(土) 10:56:58.33
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なるほど、アクアラインを拝借するわけだね
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- 848
- 2014/02/17(月) 13:13:19.64
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>>846-847
アクアライン経由ではなく
君高前（新日鉄近く）〜本牧埠頭間に新海峡線を設ける計画
なお2行目の羽田空港〜金田はアクアライン経由のアクアライン鉄道
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- 849
- 2014/02/20(木) 20:23:33.48
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>>848
すごい構想だね。
バブルのころならあり得たかも・・・
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- 850
- 2014/02/21(金) 22:21:41.76
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流山−馬橋−南流山−新秋津−所沢
２両編成のため武蔵野線内の乗降客に対応できず
武蔵野線内全駅通過
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- 851
- 2014/02/25(火) 01:30:06.83
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浜川崎−池上新町−小島新田−羽田空港国際線ターミナル−羽田空港国内線ターミナル
基本的に横浜からの直通電車は小島新田のみに停車。
小島新田からはシェルター化し、途中から地下運転
（暴風時でも小島新田までの運転は確保）
池上新町停車の各停は鶴見線または南武支線からの直通運転（半数は小島新田どまり）
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- 852
- 2014/03/02(日) 11:41:15.87
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>>851
神奈川方面の客は便利になるね
京急の横浜方面からの直通いらなくなるかも・・・
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- 853
- 2014/03/16(日) 12:38:57.64
-
妄想ではなく、東京オリンピックに向け東急蒲田と京急蒲田を繋げて直通する構想があるらしい。
実現可能なのだろうか？
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- 854
- 2014/03/30(日) 12:24:09.89
-
大宮発武蔵野線・我孫子経由の成田空港行き快速が
できれば北関東からのアクセスに便利になるかも。
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- 855
- 2014/03/30(日) 20:47:59.96
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北関東からも空港連絡バスがあるだろ
ONライナーも然り
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- 856
- 2014/04/02(水) 23:00:03.06
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>>854
単線でも大丈夫かなあ・・・
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- 857
- 2014/04/05(土) 11:16:03.44
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複線化する
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- 858
- ドクタームダナシ
- 2014/04/16(水) 22:56:38.67
-
続きになるが高島町のホームが狭すぎることもあり、
副直に伴う優等10連化の際改良工事でどうにかしなければならなかったろうな。
だからここは反町から先は現実と同じように地下化だが、
横浜は横浜経由相鉄直通案で泉岳寺タイプの駅とする、
んでブルーラインの横(北というか東？)の地下線で高島町を通り桜木町まで行く。
んで地下の新東横桜木町はコレットマーレ直結なら便利だ、
ランドマークまで傘無くても雨に濡れずに行けて無駄がないからな。
相鉄が横浜経由JR相鉄直通なら、
JRの直通相手は今の東海道線の線路に繋ぎ上野東京ライン経由常磐快速線直通だ。
常磐は東海道と車両規格が一致せず小田原方面へは普通に直通しにくいが、
エメラルド通勤車快速は相鉄に流してしまえば無駄もなく合理的だったろうからな。
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- 859
- 2014/04/17(木) 19:36:18.33
-
>>858
常磐の東海道直通、ちょっと仕様を変えれば大丈夫。
E531は東海道の運転士の訓練が必要。
E231は便所とグリーン車の組み込みが必要。
編成はどちらも１５両、４つドア。問題なし。
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- 860
- ドクタームダナシ
- 2014/04/18(金) 18:09:55.97
-
>>859
常磐231に便所とグリーン車など要らんわい！
朝ラッシュ時の混雑を助長してしまうではないか！
そんなもの無駄無駄無駄！
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- 861
- 2014/04/20(日) 10:47:59.01
-
>>860
ビールをたくさん飲んだ帰り道。E231に乗った。すぐにトイレに行きたくなくE531
にしなかったことを悔やんだ。
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- 862
- ↑
- 2014/04/20(日) 10:49:20.80
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× すぐにトイレに行きたくなく
○ すぐにトイレに行きたくなり
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- 863
- 2014/04/21(月) 23:04:28.99
-
常磐緩行線の綾瀬〜松戸間は東京メトロに移管、
松戸〜大手町間の運賃は西船橋〜大手町間の運賃と同額の￥２８０円となり
ＪＲの同区間東京〜松戸間￥３９０と大きな開きが出来る。
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- 864
- 2014/04/28(月) 22:27:36.82
-
>>863
いいと思う。どうせならマイナーな二重橋前駅を東京に改名すると良い。
二重橋前は実質東京駅。京葉線の東京よりも東京駅に近い。
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- 865
- 2014/05/03(土) 13:23:45.93
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>>860
ＪＲ新津工場では上野東京ライン用のＥ２３３を製造中っていうからたぶん
常磐の緑快速を置き換えて、東海道直通仕様にするんだと思う。
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- 866
- 2014/05/03(土) 17:09:28.31
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まあ、便所がなければ幌のところでするのが常磐線
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- 867
- 2014/05/05(月) 11:03:30.93
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警告「幌はお便所ではありません｝
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- 868
- 2014/05/12(月) 20:42:06.12
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>>864
東京駅も千代田区にあるし、住所も八重洲や丸の内。
単に東京にあるからだったら白丸が東京でもよい。
この際二重橋前に改名したらどうかな？
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- 869
- 2014/05/15(木) 20:28:42.69
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天皇陛下もお喜びになると思う
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- 870
- 2014/06/02(月) 20:06:14.30
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この列車はのぞみ23号二重橋前行きです
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- 871
- 2014/06/02(月) 21:00:23.06
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到着寸前には往時の東京市電のように「宮城(きゅうじょう)前です。ご敬礼下さい」って放送が入るんだな
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- 872
- 2014/06/03(火) 09:43:38.79
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http://ameblo.jp/chinpachan/
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- 873
- 2014/06/03(火) 20:01:56.58
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>>871
さらに君が代が流れる。
君が代が流れると終着間近であることをみんな実感する。
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- 874
- 2014/06/19(木) 22:59:13.02
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お便所がすべての路線で欲しい ！！！！
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- 875
- 2014/07/16(水) 18:49:53.77
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路線よりも列車に設置したほうが現実的な場合が。
そういえば乗車前のクソ暑いなか、北新井駅の便所でクソひってたときは地獄だったわ…。
キンバエがブンブン飛んでて鬱陶しかったし。
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- 876
- 2014/07/26(土) 23:44:30.18
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( *´艸｀)
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- 877
- 2014/07/28(月) 20:02:43.30
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>>875
汲み取り？？
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- 878
- 2014/08/08(金) 20:17:20.01
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>>848
アクアラインってもう１車線分余分に設計されているらしい。
その気になれば線路引くことも可能だろうか？
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- 879
- 2014/08/12(火) 11:17:39.56
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特急さざなみはどうなるんですか？
東京〜川崎〜 …？
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- 880
- 2014/08/15(金) 21:39:26.75
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リニア新幹線
名古屋−品川−羽田空港−成田空港
東海道新幹線
品川−東京−成田空港
東北・上越新幹線
上野−東京−羽田空港
常磐・高崎・宇都宮線
上野−東京−（ノンストップ新線）−羽田空港
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- 881
- 2014/08/20(水) 14:37:37.78
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今朝の読売新聞、新木場・東京・新宿方面から羽田空港に直通させることをJR東が
発表したとあった。
少し前なら妄想と思われたことが実現するらしい。
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- 882
- 2014/08/24(日) 11:23:34.46
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近未来の首都圏の鉄道、妄想が現実にどんどん変わっていくね。
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- 883
- 2014/09/01(月) 20:46:16.33
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武蔵野線から西武池袋線
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- 884
- 2014/09/03(水) 19:48:19.25
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有楽町線が住吉まで延伸されるらしい。
東武環状線 池袋ー豊洲ー住吉ー押上ー北千住ー東武動物公園ー羽生ー熊谷ー
寄居ー和光市ー池袋
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- 885
- 2014/09/06(土) 02:18:59.01
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>>881
そこでウイングあずさを羽田空港行きとして復活ですね。
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- 886
- 2014/09/08(月) 12:39:18.02
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阪神電鉄本線に阪急電車が走る・・妄想
http://www.asahi.com/articles/ASG8V5VXRG8VPTIL02W.html?iref=comtop_6_03
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- 887
- 2014/09/13(土) 21:40:26.06
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あげ
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- 888
- 2014/09/14(日) 12:01:10.09
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>>886
阪神と阪急は同じ持株会社だから車両は統合されても良いように思う
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- 889
- 2014/09/14(日) 12:16:47.55
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極端に線形の悪い根室本線池田から白糠まで、本別まで池北線の遺構
使い、そこから先は道東道と平行させて短絡線を作ればよい。
白糠市街近辺は今も残っている白糠線の跡をなるべく利用する。
音別白糠間なんて、沼の側や、砂浜の側をグネグネしながら走ってるぞ。
ここを走る必要がなければ、手間のかかる振り子なんて必要ない。
新線建設による地元の経済効果も大きい・・なんて妄想してみる。
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- 890
- 2014/09/16(火) 11:51:48.41
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>>889
東京一極集中を是正し、首都を道東に移転する法案でも可決すれば可能かも・・・
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- 891
- 2014/09/28(日) 11:50:46.70
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相模鉄道がJRに乗り入れる予定なのは事実だけど、その先何処まで行くのか考えると妄想が膨らむ。
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- 892
- 2014/09/28(日) 17:12:22.91
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まさか相鉄15両化はしないだろうし横須賀・湘南新宿に10両編成が入ってくるわけだけど、輸送力は低下しないの？
大崎の信号場改良して本数純増ってことになるの？
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- 893
- 2014/10/06(月) 10:35:42.89
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日比谷線は近い将来２０メートル車に置換えが決まった。
すると東横線やうまくすると目黒線経由で相模鉄道と直通なんてのも夢ではなくなる。
わくわくするね。
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- 894
- 2014/10/08(水) 19:43:37.42
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東武宇都宮ー新栃木ー北千住ー中目黒ー日吉ー羽沢ー西谷ー二俣川ー湘南台
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