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- 1
- 2010/12/31(金) 18:16:16
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直通運転を妄想してみよう。
たとえば東京で東北・東海道新幹線を直通させ
新青森〜鹿児島中央を走らせたり、
山陽姫路〜近鉄名古屋直通列車なんてのもＯＫ
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- 789
- 2013/11/02(土) 11:09:50.03
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>>788
妄想線増で複線化したらいかがですか？ｗｗ
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- 790
- 2013/11/10(日) 23:13:21.26
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ＪＲ東が東京オリンピック開催までに羽田空港空の新線を計画しているらしい。
今は使ってない貨物線があるからそれほど困難ではないらしい。
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- 791
- 2013/11/10(日) 23:38:05.26
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高崎･籠原〜小田原･熱海
高崎･籠原〜平塚･小田原(新宿経由)
高崎･籠原〜上野
宇都宮･小金井〜小田原･熱海
宇都宮･小金井〜大船･逗子(新宿経由)
宇都宮･小金井〜上野
勝田･土浦〜上野･品川
品川〜小田原･熱海
上総一ノ宮･君津･成田空港･千葉･津田沼〜羽田空港･逗子･久里浜
千葉･津田沼〜東京
東京〜逗子･久里浜
東北縦貫線開業の暁にはこれだけの系統が絡むのか胸熱
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- 792
- 2013/11/13(水) 20:21:28.63
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>>791
東北縦貫線開業の暁では
上総一ノ宮･君津･成田空港･千葉･津田沼〜羽田空港･逗子･久里浜
の羽田空港は無いかと・・・
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- 793
- 2013/11/13(水) 21:30:27.12
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常磐伊豆
湘南日光
ウイング踊り子
モントレー踊り子
復活
はまかいじがあるくらいだからこのくらいは…
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- 794
- 2013/11/17(日) 08:43:10.33
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青梅線、または五日市線を延伸して長大トンネルを掘って塩山まで。
特急を通す事を想定すると青梅線のほうが有利かな…。
青梅駅利用者、近辺の住民が泣いて喜ぶ…わけないか。
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- 795
- 2013/11/17(日) 20:14:50.14
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>>793
秋葉原・神田付近の急坂が普通の電車だときついらしい。
補機が必要かも・・・
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- 796
- 2013/11/17(日) 20:25:09.57
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客車牽引でもなければ問題ないだろうよ
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- 797
- 2013/11/18(月) 19:50:05.14
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>>796
古い電車は厳しいって聞いた。モーター車増やせばいいんだろうけど。
211系も運用しないって聞いた。
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- 798
- 2013/11/27(水) 19:43:33.15
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メトロ日比谷線と東急東横線
すぐにでもできそう
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- 799
- 2013/11/28(木) 19:46:01.21
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会津田島ー会津高原―新藤原―新栃木―北千住―中目黒―横浜―元町・中華街
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- 800
- 2013/11/29(金) 01:34:10.71
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USO800
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- 801
- 2013/11/30(土) 11:34:10.20
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>>786
禿同
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- 802
- 2013/11/30(土) 14:57:10.77
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東急世田谷線が下高井戸で京王線に乗り入れ。
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- 803
- 2013/11/30(土) 22:32:23.56
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>>802
ゲージが1372ｍｍで共通だね。ただ架線電圧は京王1500Ｖ，世田谷線600Ｖだから
福電圧車だ必要かと・・・
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- 804
- 2013/12/06(金) 01:40:14.51
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>>793
熱海か小田原始発の成田エクスプレスはあってもいいかもしれないw
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- 805
- 2013/12/07(土) 14:23:00.69
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>>446がホームライナーとして実現しそうな件について
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- 806
- 2013/12/15(日) 10:52:17.32
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オリンピックが東京に決まったので、今まで妄想だったのが現実化
しそうな路線もあるね
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- 807
- 2013/12/15(日) 11:44:00.55
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羽田へのJR乗り入れはモノレールや京急浅草とかぶりにくい新宿方面へ乗り入れて欲しいな
りんかい線天王洲からりんかい線車庫へのトンネルを掘って東京貨物ターミナルへ
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- 808
- 2013/12/16(月) 10:34:43.25
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特急かいじの全便東京発着
…東京〜八王子も新宿〜八王子も特急料金同じだから運営側としては面白くないけどな。
それと、通勤時間帯以外は東京〜新宿は空気輸送かも。
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- 809
- 2013/12/16(月) 22:42:05.85
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>>807
すでにりんかい線の車庫と東京貨物ターミナルはつながってるからね
大工事は必要ないかも
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- 810
- 2013/12/17(火) 07:24:41.40
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>>808
逆にかいじ、ライナーの新宿発をキボンヌだが
東京駅からでは別にライナー使わなくても始発の特快に余裕で座れるし、
東京発のかいじにしたって発車直前でないと入線出来ないし新宿発のように
またーり出来ないんだよな
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- 811
- 2013/12/21(土) 11:39:26.28
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>>809
既存の路線は有効利用するとして、羽田へのトンネルの工事が７年後までに完成するか疑問に思う
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- 812
- 2013/12/25(水) 15:11:12.48
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大糸線を全部電化して特急あずさを糸魚川まで。
昔は長野経由の直江津行きがあったんだっけ？
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- 813
- 2013/12/25(水) 20:06:19.53
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あさまのうち何本かが直江津発着だった
ただ、束自身が東京から白馬へは長野経由新幹線を推奨してるし無理だろう
今思えば北陸新幹線は長野から白馬、黒四直下を経由して富山まで行って欲しかったな
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- 814
- 2013/12/27(金) 15:14:55.95
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鉄道は日本三大アルプスをトンネルで貫いていないよね。
まさか(鉄道というべきかは別として)南アルプスが最初になるとは。
関電トロリーバスは鉄道じゃないし…。
それと、飯田中津川間の計画があったのも思い出した。
当時は俺は鉄分全くなかったけど地理ヲタで地図ばっか眺めてその計画があったのを知ってた。
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- 815
- 2013/12/27(金) 21:18:06.59
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特急 北越紀州
新潟〜長岡〜直江津〜米原〜名古屋〜紀伊勝浦
某製紙会社にスポンサーになってもらおう。
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- 816
- 2013/12/27(金) 22:15:16.93
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>>814
トロリーバスは鉄道だよ「無軌条電車」
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- 817
- 2013/12/28(土) 19:21:49.70
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トロリーバスが電車なのはわかるけど、鉄道なのが不思議だね
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- 818
- 2013/12/29(日) 11:34:45.07
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>>817
一説によると、
鉄道：１次元の乗り物 自動車、船：２次元の乗り物
飛行機：３次元の乗り物 タイムマシン：４次元の乗り物
というまとめかたがあるらしい。
架線にしばられて１次元的動きしかできないトロバスは鉄道になるわけだ。
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- 819
- 2014/01/01(水) 13:55:20.31
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>>818
乗り物全部鉄道の亜流として考えるのもあるね
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- 820
- 2014/01/02(木) 10:45:06.25
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京葉線とりんかい線の直通運転要請が千葉県側から出されているらしい。
実際線路はつながっているし、車両規格などでも問題はないと思う。
ただ、りんかい線区間の運賃をどうするかが難題かと思う。
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- 821
- 2014/01/12(日) 12:09:29.43
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新木場では京葉線と有楽町線の直通運転も良いと思う。
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- 822
- 2014/01/14(火) 17:52:40.47
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リニア品川発着だけど、東京まで伸ばせないのかなあ
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- 823
- 2014/01/15(水) 09:49:50.17
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リニアは新宿発着のほうが良かった
…いや、さすがにそれは無理か。
品川を開発したい東海の思惑があるかも。
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- 824
- 2014/01/16(木) 03:13:50.27
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品川は内回りでちょいと北に戻らないと逝けないし、湘南ラインも通らない。
大崎発なら妥協出来た。by 新宿の人
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- 825
- 2014/01/18(土) 18:39:26.83
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快速みすずの豊橋延長・塩尻まで増結＆増結編成の中津川行
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- 826
- 2014/01/19(日) 22:14:35.13
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中津川まで行くんだったらもうちょっと頑張って名古屋までどお？
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- 827
- 2014/01/24(金) 09:12:49.02
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名古屋まで運転させるなら新宿発も加えていただきたい。
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- 828
- 2014/01/24(金) 11:02:30.53
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さらに延長して東京―塩尻ー名古屋間の列車もいいね。
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- 829
- 2014/01/24(金) 12:32:10.18
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湯本発、箱根湯本行き特急「ゆもと」ﾏﾀﾞｰ。
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- 830
- 2014/01/25(土) 10:34:29.26
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Ｅ657の狭幅タイプを作り、前面非常ドア、メトロと小田急の保安装置を付ければ可能かと・・・
湯本―日立―水戸―土浦―松戸―北千住―大手町―表参道ー町田―本厚木ー小田原―箱根湯本
※松戸で快速線から緩行線に転線
※綾瀬と代々木上原で運転停車
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- 831
- 2014/01/27(月) 16:26:06.88
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とりあえず同一路線名なら一日に最低一往復は全線走破する普通列車欲しい
函館本線旭川〜函館
東北本線上野〜盛岡
磐越西線郡山〜新津(〜新潟)
奥羽本線福島〜新庄(物理的に不可なので例外的に乗り換え)〜青森
上越線高崎〜宮内(〜長岡)
北陸本線直江津〜米原
中央本線東京〜塩尻〜名古屋
東海道本線東京〜神戸
関西本線名古屋〜JR難波
紀勢本線亀山〜和歌山市
高山本線岐阜〜富山
山陽本線神戸〜門司(〜小倉)
山陰本線京都〜幡生(〜下関)
姫新線姫路〜新見
芸備線広島〜備中神代(〜新見)
日豊本線小倉〜鹿児島
鹿児島本線門司港〜八代(〜肥薩おれんじ直通)〜鹿児島
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- 832
- 2014/01/31(金) 10:22:46.02
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>>831
50年くらい前なら大体全部あったかと・・・
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- 833
- 2014/02/01(土) 11:15:36.91
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私鉄でも分断せされてしまって久しく経つ路線が結構あるね
東武東上線とか・・・
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- 834
- 2014/02/02(日) 13:48:51.57
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流鉄流山線の利用客を増やすためリニア化し、中央リニアと直通する。
名古屋―新中津川ー飯田ー南甲府―相模橋本―品川ー東京―上野―松戸―馬橋ー幸谷ー
小金城趾―鰭ヶ崎―平和台―流山
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- 835
- 2014/02/06(木) 22:40:12.15
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羽田空港―田町が妄想ではなくて検討されてるらしい。
今はJRグループに入った東京モノレールはどうなるのかな？
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- 836
- 2014/02/06(木) 22:50:59.59
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>>835
意外と沿線の利用者居るから普通のみにして残すでしょ
天王洲アイルで降りるサラリーマンとか空港関係の従業員、競馬場に行く人とかね
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- 837
- 2014/02/07(金) 07:38:55.61
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大井競馬場あたりから大崎までの新線を作って羽田空港へは大崎発着をメインにして欲しい
浜松町ー大井競馬場の折り返しでもそこそこ客はいるでしょう
浜松町からモノレール乗って流通センター行こうと思ってほとんどが空港客だと
思って席に座るのを遠慮してたら着席客が天王洲アイルで降りていったのには
ちょっと腹が立った
それだけモノレールは空港だけではないということ
仮にJＲの路線ができても中間駅需要もあるから潰れることはないんじゃないの
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- 839
- 2014/02/08(土) 11:47:59.34
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>>838
勿論加算運賃は加わるでしょう
なんなら東京モノレールが運営してもいいんじゃない
どのみち京急だって都営地下鉄を介さないと直接都心には行けないし
モノレールを緩行線みたいな感じにして羽田新線は途中駅を極力作らない方針で
とはいえ貨物ターミナルあたりに一駅は設けないとまずいだろうけど
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- 840
- 2014/02/08(土) 19:15:02.91
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>>839
なるほど、一種の複々線みたいにするわけね。
運賃が同額なら問題もないと思う。
航空貨物用に貨物列車もいいかも・・・
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