facebook twitter hatena line google mixi email
★お気に入り追加


■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

  • 1
  •  
  • 2010/12/31(金) 18:16:16
直通運転を妄想してみよう。
たとえば東京で東北・東海道新幹線を直通させ
新青森〜鹿児島中央を走らせたり、
山陽姫路〜近鉄名古屋直通列車なんてのもOK

ここまで見た
  • 72
  •  
  • 2011/02/11(金) 18:28:59
>>68
宇宙酔いしそうだな。

ここまで見た
  • 73
  •  
  • 2011/02/11(金) 21:49:44
>>71
書籍内は旅していない以内ネットワーク。
旅行中に為すがcバーツ開始
今から。交わす機会はバーツで始まる
事前に国内航空券。

ここまで見た
  • 74
  •  
  • 2011/02/11(金) 22:36:59
翻訳するとそうなるわけね

ここまで見た
  • 75
  •  
  • 2011/02/12(土) 11:26:25
東武浅草駅を大改良し、地下化とともに銀座線も大改良し直通運転。
さらに銀座線渋谷と井の頭線を直通する。なんて妄想を抱いてみた。

ここまで見た
  • 76
  •  
  • 2011/02/12(土) 13:37:22
京成上野から大江戸線の上野御徒町へ直通線つくるのどうだろう。
スカイライナー新宿行きなら大ピットまちがいない。

ここまで見た
  • 77
  •  
  • 2011/02/12(土) 15:27:29
北斗星みなとみらい
元町・中華街から東横線、日比谷線、東武線を経て久喜から東北線に入り札幌行
線路幅とかその他諸々の条件はオリエンタル急行のときみたいになんとか克服する
久喜までは横浜、日吉、自由が丘、秋葉原、東武動物公園などに止まる

ここまで見た
  • 78
  •  
  • 2011/02/12(土) 16:24:59
>>77
日比谷線走るときあちこちこすりそう。

ところで、オリエンタル急行じゃなくてオリエント急行だろ。
オリエンタルは「工業」

ここまで見た
  • 79
  •  
  • 2011/02/12(土) 16:27:24
>>78
すまん、オリエンタル工業なんて会社ありません。勘違い。

ここまで見た
  • 80
  •  
  • 2011/02/12(土) 19:54:17
小田急小田原線と西武新宿線
小田原発快速急行本川越行

ここまで見た
  • 81
  •  
  • 2011/02/13(日) 00:25:48
意外とあるみたいだぞ>オリエンタル工業

ここまで見た
  • 82
  •  
  • 2011/02/13(日) 10:53:06
>>73
なんだか暗号みたいだね。
誰か解読して。
タイ国内での鉄道情報かもしれない

ここまで見た
  • 83
  •  
  • 2011/02/15(火) 18:42:07
>>82
下から読むと意味がわかる
「事前に航空券を買ってから行動に出る。今すぐ実行したほうがよい。
 相手とはバーツでの取引となるはずだ。その後航空機での移動となり、報酬も
 バーツで受け取ることになる。
 それは、旅行案内書の間に挟んである。ネットワークは確実に構築してあるの
 で何の心配も要らない。
 成功を祈る」
 
 麻薬取引のことだね。

ここまで見た
  • 84
  •  
  • 2011/02/16(水) 08:06:10
中国がラオス経由バンコクまで、パクリ新幹線を2015年までに作るなどといってるが
妄想だよね。できても絶対乗りたくない。

ここまで見た
  • 85
  •  
  • 2011/02/16(水) 19:19:06
>>84
いや、中国の目覚しい経済力があれば実行可能かも・・・
バンコクから先、シンガポールまでも夢ではないかも。

ここまで見た
  • 86
  •  
  • 2011/02/16(水) 22:19:35
新幹線なんかよりピッカピカのゴーストタウン問題をなんとかしろよと思うが。

ここまで見た
  • 87
  •  
  • 2011/02/17(木) 08:27:57
>>85
マラッカ海峡を渡りスマトラ島ジャワ島へ
そこからオーストラリア 南極大陸まで。
妄想はふくらむが、支那製品じゃやだなぁ。

ここまで見た
  • 88
  •  
  • 2011/02/17(木) 19:19:31
日本の未完成新幹線を中国資本で作るのがベスト

ここまで見た
  • 89
  •  
  • 2011/02/18(金) 02:21:25
東京モノレールを飛行機で航送して沖縄都市モノレールに乗り入れとか

ここまで見た
  • 90
  •  
  • 2011/02/18(金) 20:31:42
>>89
そのまま乗っていられるならすごく便利

ここまで見た
  • 91
  •  
  • 2011/02/19(土) 12:17:12
千葉県周遊環状線
銚子ー成東ー大網ー安房鴨川ー蘇我ー南船橋ー南流山ー我孫子ー成田ー銚子

成東・大網・南流山はスイッチバックになるけど・・・

ここまで見た
  • 92
  •  
  • 2011/02/19(土) 14:05:27
地味に南海高野線「りんかん」を和歌山線の五条直通にしてほしいな。

ここまで見た
  • 93
  •  
  • 2011/02/20(日) 23:01:43.85
>>92
それかなり需要あると思う。
もっとも、JRの高田までの快速を五条まで延長するのはすぐにでも実現できそう。

ここまで見た
  • 94
  •  
  • 2011/02/21(月) 19:00:06.65
地味に南海高野線の極楽橋と高野山の間をアプト式にして直通して欲しい

ここまで見た
  • 95
  •  
  • 2011/02/22(火) 07:52:14.43
>>91
大網では土気がわに一旦引き上げるのか?
そんなことできたっけ?

ここまで見た
  • 96
  •  
  • 2011/02/22(火) 22:53:36.15
>>95
信号システム改良するしかないかな。
もっともかつての貨物短絡線復活できるのなら、大網は通過になるけど
スイッチバックナシで東金→茂原方面直通可能。

ここまで見た
  • 97
  •  
  • 2011/02/23(水) 00:07:37.26
ふじかわ
静岡-長野


ここまで見た
  • 98
  •  
  • 2011/02/23(水) 00:43:04.72
成田空港-(スカイアクセス線)-京成上野-上野-(東北新幹線)-東京-(東海道新幹線)-品川-(京浜急行)-羽田空港
軌間同じだからできるよね。

ここまで見た
  • 99
  •  
  • 2011/02/23(水) 19:41:44.25
>>98
複電圧車が必要…

ここまで見た
  • 100
  •  
  • 2011/02/23(水) 20:26:43.89
八王子発菊名経由元町中華街行き

菊名の短絡線復活。

ここまで見た
  • 101
  •  
  • 2011/02/23(水) 22:43:02.52
>>100
えっ、短絡線なくなったの?
新車搬入の時とかの為に常設されてるのかと思ってた。


ここまで見た
  • 102
  •  
  • 2011/02/23(水) 22:44:58.33
ムショ帰り丙

ここまで見た
  • 103
  •  
  • 2011/02/23(水) 23:22:24.62
喜多方〜会津若松〜西若松〜会津高原尾瀬口〜新藤原〜下今市〜東武動物公園〜押上〜住吉〜豊洲〜桜田門〜霞ヶ関〜代々木上原〜小田原〜箱根湯本

ここまで見た
  • 104
  •  
  • 2011/02/24(木) 16:40:19.05
>>100
なら逆を使って渋谷発桜木町行復活w

ここまで見た
  • 105
  •  
  • 2011/02/24(木) 20:33:08.65
こんなのは

長津田ー渋谷ー北千住ー羽生ー秩父ー秋津ー新秋津ー八王子ー長津田

ここまで見た
  • 106
  •  
  • 2011/02/25(金) 08:20:16.79
>>105
そういえば東急8500を秩父鉄道に送ったとき八高線経由だったけど
なんで半蔵門線使わなかったんだろ?

ここまで見た
  • 107
  •  
  • 2011/02/25(金) 19:43:33.14
>>106
長津田ー八王子ー寄居の方が渋谷ー北千住ー羽生よりも安かったんじゃないの?

ここまで見た
  • 108
  •  
  • 2011/02/26(土) 11:39:27.96
中央林間-渋谷-押上-羽生-秩父-三峰口っていう行楽列車はありかもしれない。
秩父鉄道は貨物があるから、10両編成もはいれそうだし。

ここまで見た
  • 109
  •  
  • 2011/02/26(土) 12:22:26.91
>>108
その帰りのルート
三峰口ー横瀬ー練馬ー桜田門ー霞ヶ関ー代々木上原ー相模大野ー中央林間

ここまで見た
  • 110
  •  
  • 2011/02/27(日) 00:37:47.50
箱根湯本ー小田原ー代々木上原ー霞ヶ関ー桜田門ー小竹向原ー練馬ー西武秩父

ここまで見た
  • 111
  •  
  • 2011/02/28(月) 12:40:56.84
直通運転区間を津田沼→千葉と三鷹→立川に延伸。

ここまで見た
  • 112
  •  
  • 2011/02/28(月) 20:14:37.71
>>111
将来複々線化したらそうなるんじゃない。
ところで三鷹ー立川の複々線は実現するんだろうか?


ここまで見た
  • 113
  •  
  • 2011/03/01(火) 20:03:55.65
かつての東京方面5作戦のうちでは一番距離が短いし、ここだけ15両編成化していない。
立川までの複々線は絶対実現して欲しい。


ここまで見た
  • 114
  •  
  • 2011/03/02(水) 19:32:04.30
>>113
そうだよね。
東京〜大月〜甲府ぐらいで仮称「丸の内甲斐路ライン」ってゆう中距離電車
頻発させたら大人気間違いなしなんだが。

ここまで見た
  • 115
  •  
  • 2011/03/02(水) 22:10:01.16
>>113
大船から20キロ、30キロ先の地帯とか
大宮から20キロ、30キロ先の地帯を、
立川から20キロ、30キロ先の地帯と見比べれば
何かが見えてくると思うけど。

ここまで見た
  • 116
  •  
  • 2011/03/02(水) 23:58:57.70
立体化するついでに20両くらい対応できるようにしちゃえばよかったのに

ここまで見た
  • 117
  •  
  • 2011/03/03(木) 21:05:59.90
>>115
確かに高尾以西の輸送量は他の路線と比べて段落ちがすごいね。
だけど高尾までで判断すれば15両は妥当かと・・・
土浦・小金井とかでの切り離しはこの線では高尾かと思う

ここまで見た
  • 118
  •  
  • 2011/03/04(金) 20:18:40.19
山梨県の人口は少ないからね。


ここまで見た
  • 119
  •  
  • 2011/03/04(金) 22:45:40.78
>>117
15両化すると本数削らないといけないので何かと問題が

ここまで見た
  • 120
  •  
  • 2011/03/05(土) 12:20:55.93
>>119
青梅線直通関係もネックになりそうだ。
ただ、東海道、横須賀、東北、高崎、常磐快速、総武快速がすでに15両化している
現実も忘れてはいけない。

ここまで見た
  • 121
  •  
  • 2011/03/06(日) 03:46:05.75
大月は熱海や高崎というよりも沼津や前橋みたいなポジション

ここまで見た
  • 122
  •  
  • 2011/03/06(日) 11:23:14.47
>>121
都心からの距離で見ると小田原あたりと変わらないけどね。

ここまで見た
  • 123
  •  
  • 2011/03/07(月) 19:30:45.24
相模鉄道がJR・東急と直通になると聞いて妄想はメいっぱい広がる
湘南台ー武蔵小杉ー成田空港
海老名ー武蔵小杉ー赤羽ー高麗川
湘南台ー日吉ー北千住ー羽生ー三峰口
海老名ー日吉ー北千住ー春日部ー船橋
湘南台ー日吉ー北千住ー赤城ー中央前橋
湘南台ー日吉ー北千住ー新藤原ー会津田島
              枚挙に暇がない・・・

砂時計アラームタイマー
フリックゾンビ
ここまで見た

★お気に入り追加

このページを共有する
facebook twitter hatena line google mixi email