船乗りなんでも相談室・6 [sc] | レス104-154

111 2013/12/15(日) 01:50:21.95: http://art34.photozou.jp/pub/525/181525/photo/138034848_624.jpg
画像のような停泊中の護衛艦が夜間に点灯させてるマスト上部の赤い灯火はどういう意味があるんですか？
軍板で聞いても誰も知らなみたいでした。軍事機密ですか？

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112 2013/12/15(日) 15:00:03.43: ヘリの為に付けてるんだよ

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113 2013/12/15(日) 22:09:30.19: 航空障害灯じゃね？

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114

111

2013/12/16(月) 00:28:11.98: レスありがとうございます。
ヘリのための航空障害灯という事でよろしいんでしょうか？

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115 2013/12/17(火) 12:07:31.78: 一度は外航に乗ってみたいのですが、零細なマンニングなら保有資格　航海三級・三海通・一海特で
内航大型船で部員・小船でセコンドしかしたことなくても乗れますかね。
後、toeicは700ぐらいあれば行けますか？

今の会社内に外航経験者が複数いますが、今から20年近く前に降りた人ばかりなので
全然参考にならなくて。

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116 2013/12/17(火) 15:31:30.08: 学歴と年齢によるけど、TOEIC700あるなら少なくともまるっきり無理ってことにはならんと思う。

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117

115

2013/12/17(火) 17:45:55.46: toeic700ぐらいの英語力でも大丈夫なんですね。

そもそも、外航のマンニング自体、船員求人ネットで時たま求人が出るだけみたいですが
マンニング経由で外航乗られている方って、ホントに限られた人数（数百人規模？）しか
居ないんでしょうか？

希望としては、最新の船ではなくて、ノスタルジックな気分が味わえそうな
デリックが付いているような古めかしいカーゴとかに
乗ってみたいですね。

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118 2013/12/19(木) 14:56:37.11: 日本人外航船員そのものが数百人しかいないだろ

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119 2013/12/19(木) 16:45:22.06: 超低温冷凍運搬船なら外航求人あるお

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120 2013/12/19(木) 16:56:50.46: >>118
統計上は予備員いれて2600人くらいってことになってるしょ？

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121 2013/12/19(木) 20:08:12.94: >>119
それ、漁船分類よ

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122

sage

2013/12/19(木) 21:46:31.75: きちがいハタケ一族の会社絶賛人手不足中

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123 2013/12/20(金) 15:34:23.81: マンニング会社から一人借りたら、月に110万取られたってさ
船員が見つからないから、泣く泣く払ったとか

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124 2013/12/20(金) 17:38:31.12: しかも派遣船員は質悪い場合おおいんよな。会社どんだけピンハネしてんだよって話ｗｗｗ
その半分の額でおれを雇ってくれよ

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125 2013/12/20(金) 19:07:58.19: 学校落ちた
誰か雇ってください

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126 2013/12/25(水) 12:05:56.47: 船では、クリスマスとか正月に特別に何かありますか？

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127 2013/12/25(水) 14:36:34.96: >>126
簡単なパーティーくらいかな

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128 2013/12/25(水) 16:21:52.26: 内航は知らんが、混乗だと盛大にやるよなぁ。ほとんどカトリック(フィリピン人)なんだから。

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129 2013/12/26(木) 14:02:05.25: ＞117　デリックがいいなら、マグロの超低温運搬船があるお

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130 2013/12/26(木) 21:20:54.98: >>129
北転船の転換船も現役だよ！良けりゃ年収、1000万オーバーｗｗｗｗ

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131

117

2013/12/27(金) 05:09:09.91: >>118 >>120
3000人以下って少ないですね。　今乗っている船の船機長も外航経験者で
二人とも20年前ぐらいに降りた時に、もう混乗船で、台湾人→韓国人→フィリピン人の順に
乗ったとの事ですが、会社辞めて外航乗りたいって言ったら、「○○君よ。　外航なんて給料は対してよくないし、ピリ公の飯なんて、食えたもんじゃないぞ。
おまけに、あいつ等はいう事聞かないし、ストレス貯まるだけだぞ。　止めとけ！」と一笑されちゃいました(^_^;)
>>129 >>130
マグロの超低温運搬船ッて、沖合でマグロ漁船からマグロを回収して日用品を補給する船ですよね？
二ちゃんの過去ログ見てたら、手積が乗組員総出でやって、かなりハードみたいですね。
荷役が長くて、寄港したら観光に何日も行けるようなカーゴなんて今時ないですよね〜

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132 2013/12/27(金) 19:02:08.67: いまどき外航で荷役が長くて上陸できるのはバルカーぐらいのもんだね。
ほとんど日本人載ってないけど

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133 2013/12/27(金) 19:41:34.20: 30年前だけど社内乗組員２０００人越えてたな
つぶれたけど・・・

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134 2013/12/27(金) 21:52:37.75: >117
年　数百隻　外航大型船が入港する地方港で働いておりますが、そのうち　日本人が乗っているのは
10隻以下。　　いまは、外航船員は大手船社の陸勤要員しか採用はないでしょう。
つまり　両商船大学（元）を上位で卒業しないかぎり、まず　あきらめた方が　よいのでは。

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135 2013/12/27(金) 22:08:49.11: >>134
＞外航船員は大手船社の陸勤要員しか採用はない

中手以下だって将来の陸勤要員として採用してるよ。いい加減なこと言いなさんな。
大手は旧商船の優秀な奴からとるけど、
中手は(たまには大手も)高専もとる。
とはいえ、英語ができない奴は論外です。

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136 2013/12/27(金) 22:18:32.26: >135
なにか　ご機嫌をそこねたら謝ります。
つまり　今の外航船社は　兵隊は採用しないということを言ったまでです。
（ど素人ではありませんので　現状を説明いただく気はありません）

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137 2013/12/27(金) 23:30:46.66: >>136
それはその通りだけど、旧商船の上位しか外航乗れないって認識は完全に誤りだということは強調しておきたい。
大手だけが外航じゃない。

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138 2013/12/28(土) 06:43:48.04: 大手はダメなんだな。
中手・小手の外航ってのは、可能性が有るんだな？どこに有るの？

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139 2013/12/28(土) 09:17:23.59: 外航
大手　NYK　MO　K
中手　飯野　NS　一汽　JX
小手　八馬　明治
ってとこか。

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140 2013/12/28(土) 14:51:51.01: 関釜フェリーだって一応外航。

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141 2013/12/29(日) 04:09:28.84: >>140
内航猿の同胞を帰国させるためにボロ儲けするだろうなギャハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ

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142 2013/12/29(日) 09:29:51.19: >>141
お前キムチ臭いぞ

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143 2013/12/29(日) 12:53:16.94: JXは、シッピングの方な。
タンカーの方は、大企業の子会社。

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144 2013/12/29(日) 13:45:20.18: JXはシッピングが日正と雄洋。
タンカーが東タン。
今度ぜんぶいっしょになるよ。

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145 2013/12/29(日) 15:40:03.16: それがなかなか。
再延期じゃないか？合併。

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146 2013/12/29(日) 19:26:39.96: >>141
やあ！ドクト生まれのギャハハさんｗｗ
年は越せる？ｗ　食うものやろうか？ｗ　拾って食うなよｗｗ

ｳｿﾂｷｺﾝｻﾙｗｗｗｗ

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147 2013/12/29(日) 21:15:04.96: 大手だけが商船じゃないのは、その通りと思う。
でも、海運以外の大会社の子会社海運会社はやめとけ。

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148 2013/12/30(月) 04:46:25.14: 親会社の威を我が物と勘違いする輩多数。
輸送契約に対する概念が希薄過ぎてプロの運び屋というよりサンデードライバー
並みと言えるいい加減さ。
総じて、親会社に甘やかされてるので人物、技量共にかなり低い。

と実感した＞海運以外の大会社の子会社