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- 2012/08/11(土) 19:53:07.25
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早いねぇ〜(´･ω･｀)
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隔壁の漏れで垂直尾翼が一挙に破壊されたのでなく、わずかな漏れによって垂直尾翼が
与圧〜減圧の繰り返しで疲労して外板めくれを起こし、それによって一挙に破壊された
という説を日航の元社員が唱えて本も出していたが、この説は？
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否定はできんな。
747の垂直尾翼の図を見たことがあるけど、中はいくつかに仕切られてて
一気に空気が流れ込んで崩壊ってのはあり得ない。
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いつになったら事実が暴露されるんだろう
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- ＮＡＳＡしさん
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JAL123便の墜落は仕込まれたという説が・・・
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新聞記者はくずばっか
西山記者みたいにスクープとっても日本全体で西山潰し
松本サリンの件もそう、戦前と変わるとこなし報道管制
米軍のヘリコプターが救助しょうとしたら、日本がやるから
基地に帰れとの件はどうなったのか、照明設備が無いから
ヘリコプターを飛ばせませんなんてことなら、米軍ヘリを何で帰したのか
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- 全世界のB747ファミリー一同
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もう27年か・・・ ほんとはやいよナ JA8119・・
今でも信じられないよ オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・
しりもちで擦ったケツなんか そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ こんな山の中でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数40年オーバーだとずっと思ってたよ・・
27年なんてあっという間だナ みろヨ みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら ちゃっかりみんな生きのびたぜ
27年・・ 本当に変わったぜ JA8119
あの頃 お前があんなにこだわった定員528人も
そんなの今じゃ乗れて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ
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- 全世界のB747ファミリー一同
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・・・ほら あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんてどこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのか
どうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・でも
今なら あの747SR以上の定員は いくらでも乗せられることができるんだぜ
27年という年月は ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
全世界の747クラシックは世界中でまだ飛んでいるんだぜ
あれほど望んで そして結局最期まで・・・
お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら ただひとつ それだけだろう───
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- 全世界のB747ファミリー一同
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27年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
そして当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
ボーイングは世界一の航空機メーカーの座から転落ようになった
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちとその孫の747-8型がもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
もう27年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ27年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この27年忘れた事は1度もなかったし
これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最低かつ最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを
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好きな人が乗ってたんだよね・・・生きてたら今頃何してたんだろうかと思うと切なくなる
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>>66
言葉になんねーよ
その人の分まで生きろ！
何が有っても生きて生きぬけ！
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- ＮＡＳＡしさん
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説によると、直前で横田基地に着陸を拒否されたとか、機長が衝撃音の後すぐに
スコーク77を発信していることから演習用巡航ミサイルＳＳＭ−１がぶつかったとか、
や自衛隊が墜落させたなどいろいろな説があるんです。
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>>68
オマエあほですかぁ？
直ぐに分かるウソを簡単に信じてしまうんですねｗｗｗ
宇宙人の仕業って言う説もあるんですが、オマエだったら信じてしまいそうですねｗｗｗ
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[GPWS]
SINKLATE
WHOOP WHOOP PULL UP
WHOOP WHOOP PULL UP
WHOOP WHOOP PULL UP
(CAP)もぉー ダメだっ!!
WHOOP WHOOP PULL UP
[衝撃音]
WHOOP WHOOP PULL UP
[衝撃音]
ーCVR録音終了ー
28年前のこの時まで、あと2時間半あまりか…
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一度大ダメージを受けた機体で 何が起きるか分からないその飛行領域で
一瞬の不安も無く空の旅を楽しめると客にいえるか？
JALは終わった 社員ならハッキリ認めろ
うんと後悔しろ 後悔して後悔して絶対に忘れるナ
幾度の実績を重ねて 果てしない信用と信頼を築きあげた
ナショナルフラッグシップである最高のエアラインが あっという間にゴミになっちまう
忘れちまうわけには いかないんだ・・・・
───それが エアラインなんだ
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合掌
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ここに巣くっている馬鹿どもは、俺が操縦してたら無事に羽田に着陸させてたぜ、とか思ってるんだろ。
このアホどもがーーーｗｗｗ
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今年もこの日か・・・合掌
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- ＮＡＳＡしさん
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もう28年か・・・
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合掌
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何が合掌だ偽善者ども
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偽善さえもできないおおたわけ
おまえが５２０回死んだ方がよかったわ
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- 全世界のB747ファミリー一同
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もう28年か・・・ ほんとはやいよナ JA8119・・・
今でも信じられないよ オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・・
尻餅で擦ったケツなんか そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ こんな山の中でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数50年オーバーだとずっと思ってたよ・・・
28年なんてあっという間だナ みろヨ みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら ちゃっかりみんな生きのびたぜ
28年・・・ 本当に変わったぜ JA8119
あの頃 お前があんなにこだわっていた「空の大量輸送時代」の定員528人も
そんなの今じゃできて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも大陸間の国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ
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- 全世界のB747ファミリー一同
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・・・ほら あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんて世界中どこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのかどうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・・でも
今なら あの747SR以上の定員は
いくらでも飛行機に乗せることができるんだぜ
28年という年月は ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
お前の同僚だった全世界の747クラシックは世界中でまだ飛び回っているんだぜ
あれほど望んで そして結局最期まで・・・ お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら ただひとつ それだけだろう───
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- 全世界のB747ファミリー一同
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28年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
さらに規制撤廃と航空自由化で航空券そのものも飛躍的に安くなり
そして男の職場だった操縦席も 女性が多数操縦するのが当たり前のようになり
当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
あの時世界一の航空機メーカーだったボーイングは世界一の座から転落した
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちがもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
・・・で どうすると言うんだい？
JA8119の昔の仲間がよってたかって正しい飛び方を孫のB747-8に教えてやるのか？
いつからそんなヤワな考えになったんだお前ら？
堕ちたくなければ飛ばなければいい それがJA8119の口ぐせだっただろ？
もう28年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ28年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この28年忘れた事は1度もなかったし
これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを──────
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>>58
それが一番真実に近いと思います。急に壊れたにしては不自然な事だらけだよ。
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非与圧部への隔壁からの僅かな漏れでそんなストレス掛かるもんなの？
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>>84
かなりかかる。元々与圧を前提にかかってない部分に数tの加圧が続くわけだし。
俺が見たサイトは前縁部がめくれてそこに外気が突っ込んで崩壊って奴だったな。
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85年は飛行機事故の当たり年だったねぇ
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>>86
85年はヤバかったよなぁ。
8月だけでもデルタ航空191便、日本航空123便、ブリティッシュ・エアツアーズKT28M便って3連続だぞ。
インド航空機の爆破事件もあったし。
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>>84
与圧区画は繰り返しの収縮に耐える様に設計されてるが、非与圧区画はそういった想定が無い為に
与圧が漏れて吹き込んでたとすると、破壊されやすいと思う。
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なるほど…
ってか件の説のサイトめっけていまざっと読んでるけど
アメリカと事故調の陰謀云々はちょっとなぁ
折角筋が通ってて説得力あるのにあの論調じゃ他人に勧めにくいぞ
時間見つけて事故調の報告と最近出たJTSBの解説と付き合わせて精読してみるか…
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まぁでも「なんかあって急減圧説にした」ってのはあると思うんだよね。
実際後期型の747は垂直尾翼の構造変わってるらしいし
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-400はMTOWがオリジナルに比べて80t重い上に水平尾翼に燃料タンクが追加されたから、ケツ周りの強化はむしろ当然かと。
となると垂直尾翼の構造強化内容が問題となってくるけど、調べてもなかなか出てこないな。
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当時の総理ってまだご存命なんだっけ？
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大勲位の人？
そうだったらご存命ですよ。
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バレはまだまだ先の話か
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ふと気づいた
もし疲労破壊ならまず壊れるのは垂直尾翼ではなく遥かに脆弱なセクション48からでは？
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age
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乗員組合はフラッター説なのね…
そのフラッター説のページに尾翼強化の内容が載ってた。
上部方向舵の補強とアクチュエイタ追加で航空関係者はこれをフラッタ対策と見てるとある。
事故調説と疲労破壊説で指摘された「内圧に対してフェールセーフでない」ストリンガとリブの結合様式は、
-400や-8のfinの高解像度写真でスキンの僅かな歪みとリベット配置見る限りではどうやらそのままのようだ(どっかに構造図か製造中の写真があればいいんだけど)
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ここに●工作員がいたのかどうか知りたいなｗ
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朝日昇らず、影できず。
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これが人生最後となって
機内ではやっぱりレイプなんかもあったのかな
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- 2013/09/01(日) 10:43:16.09
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さすがにそれはねーよw
その理屈だと大寒007便が前例だ罠
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- 2013/09/01(日) 12:47:46.40
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耐寒007はウンコ食っていそうだ
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- 2013/09/04(水) 17:44:58.38
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>>34
弾頭が搭載されていればね。
弾頭が非搭載だったり、あるいは射撃用の無人小型機なら、大規模な爆発は起こらず、
機体の一部の損壊に留まることもありうるだろう。
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- 2013/09/04(水) 17:46:42.44
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確かに「ミサイルで撃墜」は可能性が低いだろうが、
だからといって外部からの飛行物体の接触説をすべてデマと決め付けるのは早計。
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- 2013/09/04(水) 17:48:00.91
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だいたい「デマ」というなら事故調の圧力隔壁主犯説も立派なデマだよ。
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- 106
- 2013/09/04(水) 18:55:57.18
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>>105
じゃ、どっちかっつーと金属疲労説by俺様♪
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- 107
- 2013/09/04(水) 19:51:35.91
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衝突説はないかなあ。
相模湾から房総半島まで広範囲に漂着した破片に747以外のものが全くなかったから。
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- 2013/09/04(水) 20:28:09.65
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第一衝突したらかなり揺れるだろうし。
引きちぎられるように崩壊するわけだから墜落現場の残骸で分かるだろ。
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