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- 1
- 2012/08/11(土) 19:53:07.25
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早いねぇ〜(´･ω･｀)
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- 46
- 2013/02/16(土) 02:16:47.23
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それほど不思議でもない
生存者のいた胴体尾部は約200ｍかけて減速してて十〜数十G程度で済んだから
まあ「運がよければ」瀕死の重傷で済む
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- 47
- 2013/02/16(土) 14:38:54.82
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後部に乗ってて助からなかった人はやっぱり臓器破裂とかなんかな・・・
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- 48
- 2013/02/22(金) 06:17:08.37
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佐々木がヘタなんだよ
謝れ
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- 49
- 2013/02/22(金) 13:29:33.15
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下手も何も完全に想定外の状況であそこまでやってたんだからいい方じゃねえの？
まあミスっちゃったのは事実だけど
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- 50
- 2013/03/21(木) 19:51:01.11
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光りはなんだったの？
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- 51
- 2013/03/21(木) 23:46:43.23
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太陽だよ
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- 52
- 2013/05/07(火) 18:41:17.92
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若い自衛官は仁王立ちしていた
両手でしっかりと、小さな女の子を抱き抱えていた。赤い、トンボの髪飾り。青い
水玉のワンピース。小麦色の、細い右手が、だらりと垂れ下がっていた。
自衛官は天を仰いだ。
空はあんなに青いというのに。
雲はぽっかり浮かんでいるというのに。
鳥は囀ずり、風は悠々と尾根を渡っていくというのに。
自衛官は地獄に目を落とした。
そのどこかにあるはずの、女の子の左手を探してあげねばならなかった―。
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＜権謀術数の存在1/2＞
1927年3月12日、蒋介石、南京で北伐。
10万以上の南京駐留の北洋軍閥（張作霖）軍との戦闘で、外国人犠牲者も多数。
1927年4月12日、蒋介石、上海で共産主義者粛清。上海は文字通り血の海に。
1936年12月12日、西安事件で蒋介石が張作霖の子供張学良に拿捕され、宋美齢が救出。
1937年8月14日、中華空軍指揮官宋美齢、上海盲爆。数か月前、ソ連に軍用機等の支援取付。
1937年8月15日、大日本帝国空軍が、中華空軍からの防衛の為、上海に飛んだとも言われる。
1937年12月13日（or12日）大日本帝国軍、蒋介石との戦争で南京攻略。
1941年12月8日、チョッパリに真珠湾謀略。聖母マリア無原罪の宿りの祝日。
1945年8月15日、大東亜戦争終戦。聖母マリア被昇天の祝日。
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＜権謀術数の存在2/2＞
1947年？
東京裁判提出用に、中華は「10年前のデータ」を調査してまとめ、提出した。
南京攻略以後6週間の暴虐が訴えられた。丁度6週間目＝1月23日。
民国27年（1938年）のデータとされるが、1927年のデータっぽい。
↓崇善堂（善字堂：「善」が名に付く小規模慈善事業団体）埋葬数↓
112266人（最近のデータでは胎児1人含み112267人）。
＜権謀術数：{（11×1）×2}×3＞→＜11×1＝11、11×2＝22、22×3＝66＞
うち、4月埋葬数がダントツで10万人以上。1927年3月末〜4月を見ると…。
1985年8月12日：日航123便事故。死者520人＋胎児1人。
1985年8月15日：日寇、侵華日軍南京大屠殺記念館、オープン。
（日本社会党田辺誠が支援金提供。税金から？)
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アシアナ航空機 副機長「着陸直前にどこからか閃光を浴びて何も見えなかった」 日帝め・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373524113/
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- Wikipedia
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https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
http://ceron.jp/url/www.nicovideo.jp/watch/sm767078 - 日本航空123便墜落事故フライトシミュレート（機外視点）
- この動画では垂直尾翼が破壊されるところまでは表現できず、最後まで垂直尾翼が欠けていないことになっている。
また、墜落により機体が破壊されるところは表現できず、斜面で無傷な状態で止まって、無線を受信し続けていることになっている。
http://www.youtube.com/watch?v=Ydq2H3uHfkU
- 日航機墜落 simulation of JAL123 B747 Crash accident Pilot's View
- この動画では操縦桿が取り外された状態にすることによって、操縦桿が効かなかったことを表現している。
また、墜落により機体が破壊されるところは表現できず、斜面で無傷な状態で止まって、無線を受信し続けていることになっている。
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今年は昭和60年と
曜日の配列が同じです。
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隔壁の漏れで垂直尾翼が一挙に破壊されたのでなく、わずかな漏れによって垂直尾翼が
与圧〜減圧の繰り返しで疲労して外板めくれを起こし、それによって一挙に破壊された
という説を日航の元社員が唱えて本も出していたが、この説は？
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否定はできんな。
747の垂直尾翼の図を見たことがあるけど、中はいくつかに仕切られてて
一気に空気が流れ込んで崩壊ってのはあり得ない。
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いつになったら事実が暴露されるんだろう
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- 61
- ＮＡＳＡしさん
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JAL123便の墜落は仕込まれたという説が・・・
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- 62
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新聞記者はくずばっか
西山記者みたいにスクープとっても日本全体で西山潰し
松本サリンの件もそう、戦前と変わるとこなし報道管制
米軍のヘリコプターが救助しょうとしたら、日本がやるから
基地に帰れとの件はどうなったのか、照明設備が無いから
ヘリコプターを飛ばせませんなんてことなら、米軍ヘリを何で帰したのか
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- 63
- 全世界のB747ファミリー一同
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もう27年か・・・ ほんとはやいよナ JA8119・・
今でも信じられないよ オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・
しりもちで擦ったケツなんか そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ こんな山の中でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数40年オーバーだとずっと思ってたよ・・
27年なんてあっという間だナ みろヨ みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら ちゃっかりみんな生きのびたぜ
27年・・ 本当に変わったぜ JA8119
あの頃 お前があんなにこだわった定員528人も
そんなの今じゃ乗れて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ
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- 全世界のB747ファミリー一同
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・・・ほら あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんてどこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのか
どうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・でも
今なら あの747SR以上の定員は いくらでも乗せられることができるんだぜ
27年という年月は ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
全世界の747クラシックは世界中でまだ飛んでいるんだぜ
あれほど望んで そして結局最期まで・・・
お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら ただひとつ それだけだろう───
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- 65
- 全世界のB747ファミリー一同
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27年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
そして当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
ボーイングは世界一の航空機メーカーの座から転落ようになった
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちとその孫の747-8型がもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
もう27年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ27年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この27年忘れた事は1度もなかったし
これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最低かつ最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを
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- 66
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好きな人が乗ってたんだよね・・・生きてたら今頃何してたんだろうかと思うと切なくなる
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>>66
言葉になんねーよ
その人の分まで生きろ！
何が有っても生きて生きぬけ！
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- 68
- ＮＡＳＡしさん
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説によると、直前で横田基地に着陸を拒否されたとか、機長が衝撃音の後すぐに
スコーク77を発信していることから演習用巡航ミサイルＳＳＭ−１がぶつかったとか、
や自衛隊が墜落させたなどいろいろな説があるんです。
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- 69
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>>68
オマエあほですかぁ？
直ぐに分かるウソを簡単に信じてしまうんですねｗｗｗ
宇宙人の仕業って言う説もあるんですが、オマエだったら信じてしまいそうですねｗｗｗ
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[GPWS]
SINKLATE
WHOOP WHOOP PULL UP
WHOOP WHOOP PULL UP
WHOOP WHOOP PULL UP
(CAP)もぉー ダメだっ!!
WHOOP WHOOP PULL UP
[衝撃音]
WHOOP WHOOP PULL UP
[衝撃音]
ーCVR録音終了ー
28年前のこの時まで、あと2時間半あまりか…
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一度大ダメージを受けた機体で 何が起きるか分からないその飛行領域で
一瞬の不安も無く空の旅を楽しめると客にいえるか？
JALは終わった 社員ならハッキリ認めろ
うんと後悔しろ 後悔して後悔して絶対に忘れるナ
幾度の実績を重ねて 果てしない信用と信頼を築きあげた
ナショナルフラッグシップである最高のエアラインが あっという間にゴミになっちまう
忘れちまうわけには いかないんだ・・・・
───それが エアラインなんだ
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合掌
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- 73
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ここに巣くっている馬鹿どもは、俺が操縦してたら無事に羽田に着陸させてたぜ、とか思ってるんだろ。
このアホどもがーーーｗｗｗ
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今年もこの日か・・・合掌
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- ＮＡＳＡしさん
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もう28年か・・・
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合掌
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- 77
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何が合掌だ偽善者ども
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偽善さえもできないおおたわけ
おまえが５２０回死んだ方がよかったわ
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- 全世界のB747ファミリー一同
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もう28年か・・・ ほんとはやいよナ JA8119・・・
今でも信じられないよ オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・・
尻餅で擦ったケツなんか そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ こんな山の中でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数50年オーバーだとずっと思ってたよ・・・
28年なんてあっという間だナ みろヨ みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら ちゃっかりみんな生きのびたぜ
28年・・・ 本当に変わったぜ JA8119
あの頃 お前があんなにこだわっていた「空の大量輸送時代」の定員528人も
そんなの今じゃできて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも大陸間の国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ
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- 全世界のB747ファミリー一同
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・・・ほら あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんて世界中どこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのかどうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・・でも
今なら あの747SR以上の定員は
いくらでも飛行機に乗せることができるんだぜ
28年という年月は ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
お前の同僚だった全世界の747クラシックは世界中でまだ飛び回っているんだぜ
あれほど望んで そして結局最期まで・・・ お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら ただひとつ それだけだろう───
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- 82
- 全世界のB747ファミリー一同
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28年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
さらに規制撤廃と航空自由化で航空券そのものも飛躍的に安くなり
そして男の職場だった操縦席も 女性が多数操縦するのが当たり前のようになり
当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
あの時世界一の航空機メーカーだったボーイングは世界一の座から転落した
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちがもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
・・・で どうすると言うんだい？
JA8119の昔の仲間がよってたかって正しい飛び方を孫のB747-8に教えてやるのか？
いつからそんなヤワな考えになったんだお前ら？
堕ちたくなければ飛ばなければいい それがJA8119の口ぐせだっただろ？
もう28年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ28年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この28年忘れた事は1度もなかったし
これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを──────
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>>58
それが一番真実に近いと思います。急に壊れたにしては不自然な事だらけだよ。
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非与圧部への隔壁からの僅かな漏れでそんなストレス掛かるもんなの？
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>>84
かなりかかる。元々与圧を前提にかかってない部分に数tの加圧が続くわけだし。
俺が見たサイトは前縁部がめくれてそこに外気が突っ込んで崩壊って奴だったな。
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85年は飛行機事故の当たり年だったねぇ
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>>86
85年はヤバかったよなぁ。
8月だけでもデルタ航空191便、日本航空123便、ブリティッシュ・エアツアーズKT28M便って3連続だぞ。
インド航空機の爆破事件もあったし。
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>>84
与圧区画は繰り返しの収縮に耐える様に設計されてるが、非与圧区画はそういった想定が無い為に
与圧が漏れて吹き込んでたとすると、破壊されやすいと思う。
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なるほど…
ってか件の説のサイトめっけていまざっと読んでるけど
アメリカと事故調の陰謀云々はちょっとなぁ
折角筋が通ってて説得力あるのにあの論調じゃ他人に勧めにくいぞ
時間見つけて事故調の報告と最近出たJTSBの解説と付き合わせて精読してみるか…
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まぁでも「なんかあって急減圧説にした」ってのはあると思うんだよね。
実際後期型の747は垂直尾翼の構造変わってるらしいし
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-400はMTOWがオリジナルに比べて80t重い上に水平尾翼に燃料タンクが追加されたから、ケツ周りの強化はむしろ当然かと。
となると垂直尾翼の構造強化内容が問題となってくるけど、調べてもなかなか出てこないな。
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当時の総理ってまだご存命なんだっけ？
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大勲位の人？
そうだったらご存命ですよ。
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バレはまだまだ先の話か
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ふと気づいた
もし疲労破壊ならまず壊れるのは垂直尾翼ではなく遥かに脆弱なセクション48からでは？
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age
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乗員組合はフラッター説なのね…
そのフラッター説のページに尾翼強化の内容が載ってた。
上部方向舵の補強とアクチュエイタ追加で航空関係者はこれをフラッタ対策と見てるとある。
事故調説と疲労破壊説で指摘された「内圧に対してフェールセーフでない」ストリンガとリブの結合様式は、
-400や-8のfinの高解像度写真でスキンの僅かな歪みとリベット配置見る限りではどうやらそのままのようだ(どっかに構造図か製造中の写真があればいいんだけど)
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