三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [sc](★0)
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- 2014/02/21(金) 22:59:47.85
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
■公式サイト
JR東海ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道ttp://www.isetetu.co.jp/
前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
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- 929
- 2014/05/09(金) 20:19:19.76
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鈴鹿駅ってなんであんなに乗降客数少ないの？
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- 930
- 2014/05/09(金) 20:51:17.21
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>>924
新規利用可能エリアではスイカの発行、払い戻しは行わない
新規利用エリアを含むスイカ定期券は発売しない
要するに都会人が使うためだけの物
地元からしてみれば迷惑以外の何物でもないだろ
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- 931
- 2014/05/09(金) 22:34:29.40
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>>928
３セク会社が努力しなくてもなんとかなってしまうということは、
逆に裏返せば３セクとしての経営分離が必要な路線ではなかったという何よりの証明では？
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- 932
- 2014/05/09(金) 22:47:28.21
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>>929
鈴鹿は自動車の街だから
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- 933
- 2014/05/10(土) 00:30:44.38
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八田、春田と似た発音の駅が並ぶのは間違いやすい
八田の方が古いのだから春田を市営住宅前とでも改称すべきだな
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- 934
- 2014/05/10(土) 00:44:30.34
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いやJR八田で
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- 935
- 2014/05/10(土) 03:08:52.23
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>>932
それを言うなら、名古屋を含めた中京圏全体が車社会だろう。
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- 936
- 2014/05/10(土) 03:47:20.59
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>>928
> でも伊勢鉄が努力した訳では無いしｗ
・南四日市-中瀬古の複線化
・河芸駅のすれ違い設備新設
・線路強化で110km/h対応
等の相応の設備投資の成果。
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- 937
- 2014/05/10(土) 03:57:54.04
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>>923
今は非電化でも遅いというわけではないさ。
可部線や加古川線は電車でも表定速度30キロそこそこ。
太多線や武豊線(各駅停車)は40前後。
井原鉄道は50前後。
加古川線は自治体負担で電化。
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- 938
- 2014/05/10(土) 04:10:24.78
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イオンモール東員で５/１０（土）、5/11(日)に
〜鉄道イベント２Days〜 が開催されます
http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/news/toinmall/toinevent2days.html
〜鉄道イベント2Days〜出発進行！ダンボールで作るよ！イオンモールをでんしゃでゴー
http://toin-aeonmall.com/news/event/136
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- 939
- 2014/05/10(土) 06:50:31.99
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３セクでやっていけてるから問題ないだろ。伊勢鉄道がストで「南紀」が亀山回りとかあった？
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- 940
- 2014/05/10(土) 07:47:58.29
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>>936
絶対それ挙げるヤツ居ると思ったわ。
中瀬古までの複線化と河芸の交換設備は年3日のイベントの為に三重県が出資したもの。
名目上は伊勢で行われたまつり博への輸送力向上だけど、SS稲生前後に偏った複線化とか
複線化後の快速みえの本数が大幅に増えていない所をみる限りF1開催時の輸送力向上が狙いなのは明らか。
三重県としては民間の一企業の為だけに出資出来ないから県が開催するイベントの関連事業として出資したという形をとってる。
速度向上は複線化による閉塞方式変更による産物。軌道自体はもともと高規格路線だから。
結局のところ、伊勢鉄単体では何も出来なかった事には変わりない。
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- 941
- 2014/05/10(土) 07:49:20.53
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>>937
それに関しては、ヲタ以上に一般利用者に非電化＝遅いというマイナスイメージがあると思う。
ただ東海の在来線の規模なら、いっそ全線完全電化したほうのが効率的なようにも見えるが。
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- 942
- 2014/05/10(土) 10:32:33.93
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最近は原油も高いからな
電化した方が良かったりして
四日市まで複線化しないのか
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- 943
- 2014/05/10(土) 10:36:46.53
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JR四日市駅駅舎をイオンモールに改築したら、買い物客が増えて利用客も増える
電車の本数も増やさないといけなくなる→ダイヤ混乱多発→完全複線化→うまー
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- 944
- 2014/05/10(土) 13:13:52.81
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長島駅付近からナガシマまで線路引けないものか
バス会社が反対するんだろか
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- 945
- 2014/05/10(土) 13:28:56.45
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意味ないだろうな。クルマで行く人が99．9パーセントだろ
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- 946
- 2014/05/10(土) 19:29:47.64
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ナガシマスパーランドは長島といっても桑名駅の方が実は近いしな。
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- 947
- 2014/05/10(土) 20:20:44.85
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スチールドラゴンを桑名まで延長すればええ
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- 948
- 2014/05/10(土) 20:47:44.19
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あの駅舎を改築したとしてもそんなに近隣から列車を使ってまで行きたくなる程の規模のものはできそうにない。
それに買い物に列車で行くような習慣はこの地方にはほとんどない。
JR駅周辺の活性化は四日市市の課題ではあるだろうけど。
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- 949
- 2014/05/10(土) 22:22:21.25
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近鉄とJR四日市との間を路面電車で結ぶ、って構想もあったはず
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- 951
- 2014/05/10(土) 22:51:31.59
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JR四日市と近鉄の間はバスでも4〜5分程度の間隔(10〜15本/h)であれば使いやすいんじゃないかな
久留米みたいに
距離が近いので100円バスだとなおよし
ICカードが使えるとさらによし
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- 952
- 2014/05/10(土) 22:58:49.55
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>>948
活性化するならまず複線化だな。
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- 953
- 2014/05/10(土) 23:16:13.45
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遅延の解消と増便をやってもらわないと
JRは使い物にならん
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- 954
- 2014/05/10(土) 23:18:24.46
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桑名駅前から出てる長島温泉行きのバスはけっこう乗車率が高いよ
免許持ってない高校生が友達同士で行くにはバスしかないし
連休の午前中なんてJKでいっぱいだったりする
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- 955
- 2014/05/10(土) 23:48:41.11
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>>954
三重県内から車使わずに来れる唯一のルートだし、近鉄の特急か急行で来たと思われる関西人も多いね
名駅からも本来はJR〜三重交通が一番安いんだが、名鉄バスがパスポート付きの格安セットを売ってるから普通はそっち使うわな
しかし、週末の夕方以降は湾岸桑名まで一区間高速利用の急行バスを走らせれんのかな
なばなの里への渋滞のせいでひどい時は長島温泉から名四に出るまで1時間以上かかる
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- 956
- 2014/05/11(日) 00:08:34.92
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この地方のテーマパークは鉄道アクセス捨ててるからな
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- 957
- 2014/05/11(日) 00:44:58.19
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>>956
電車で行きにくい娯楽施設
長島温泉、鈴鹿サーキット、スペイン村、ほかにあったっけ
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- 958
- 2014/05/11(日) 01:38:55.74
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シートレインランド
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- 959
- 2014/05/11(日) 01:44:27.09
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熊野大社
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- 960
- 2014/05/11(日) 03:09:24.73
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>>957
伊勢市国際秘宝館
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- 961
- 2014/05/11(日) 04:09:38.62
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>>960
もう無いだろｗ
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- 962
- 2014/05/11(日) 04:29:34.40
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>>957
明治村・リトルワールド
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- 963
- 2014/05/11(日) 08:24:14.51
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消滅自治体に尾鷲も入ってたけど、
そもそも人口そのものが急減してるんだな。
東紀州って。それで高速道路ができるから
そりゃ特急も大変だわ。
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- 964
- 2014/05/11(日) 10:19:48.40
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名古屋から日本昭和村と淡水魚水族園と子供連れで行きたいのですが、どうゆうルートがいいですか？
各々３時間位滞在したいのですが
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- 965
- 2014/05/11(日) 11:28:13.83
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>>964
三重県スレで岐阜県のことを聞かれても…
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- 966
- 2014/05/11(日) 11:53:50.95
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>>964
こちらではスレの筋違いですので、まちBBS東海の岐阜県関連スレでお尋ね下さいませ。
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- 967
- 2014/05/11(日) 12:26:32.72
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>>957
ニャンまげワールド
サンアリーナ
総合文化センター
県立博物館・美術館
も入れといて
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- 968
- 2014/05/11(日) 16:19:22.11
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>>948
正直買い物目的で電車に乗るとすれば名古屋駅か栄ぐらいだろうな
それはともかく、JR四日市は街としてはもう発展性ないと思う
どう考えても近鉄四日市よりも西側のまだ未来が見える
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- 969
- 2014/05/11(日) 16:35:40.44
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四日市駅の高架化って完全にポシャったの？
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- 970
- 2014/05/11(日) 18:15:50.51
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近鉄四日市より東側は海抜が数メートル以下のとこばかりで、どんどん人が離れていってる
この流れ、しばらくは止まらんだろうね
あと10年ぐらいしてみんなが津波のことを忘れた頃に、地価の安さに目を付けた悪徳業者が
マンションを建てて売り出すんじゃね？
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- 971
- 2014/05/11(日) 18:46:52.00
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三重というか近鉄やね
大阪ドームも近鉄でいけないもんな
アホだろ近鉄
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- 972
- 2014/05/11(日) 19:14:13.26
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>>964
ふつうに車で行けよ。どっちも高速のPA接続だから周回すれば安く済むぞｗ
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- 973
- 2014/05/12(月) 06:44:51.56
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>>972
鉄道スレで自動車を勧められても…
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- 974
- 2014/05/12(月) 08:18:34.88
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参宮線は廃線でいいよ
でも、伊勢市〜鳥羽は電化して近鉄に譲渡。で、近鉄は宇治山田〜鳥羽は廃線で。
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- 975
- 2014/05/12(月) 08:30:10.55
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内宮最寄り駅の五十鈴川廃止とかあり得ない。
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- 976
- 2014/05/12(月) 08:30:25.30
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>>943
>>948
駅舎とホームのある線路までかなり広さがある
間に貨物用側線が何本もあるがあれは昔貨車で入れ替えしていた時代の遺物で２・3線もあれば残りは剥がしてもいい
そこから駅舎前の広場まで使えば相当大きなものが建てられる（バスターミナルは駅ビルの1階部分）
>>949
JR四日市側が発展してないのは近鉄支線や団地からのバスなどの公共交通が近鉄四日市で止まっているから
内部八王子線をBRT化してJRまでの伸ばせば360万人の潜在需要がある
内部線スレに貼られていた動画 これを走らせたら
http://www.youtube.com/watch?v=AMKBM79LM_I
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- 977
- 949
- 2014/05/12(月) 13:50:24.63
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>>976
そこまでやるならそれなりの規模のものができそうだがＪＲ東海の協力がないとどうにもならない。
そこまでやってクルマでしか来ないような商業施設を誘致するほど東海もお人よしではないだろう。
ＪＲ東日本とイオンは関係が良好だけど東海との関係はどうなのかな。
ＪＲ駅へのバス乗り入れは昔に比べて減ったようだが近鉄駅との中間に市役所があるためか壊滅状態ではない。
主要路線がＪＲ駅を経由しないのは事実だけど郊外団地からは対キロ区間制運賃なので近鉄駅から少し離れた場所のＪＲ駅へは運賃が少し高くなる可能性もあり名古屋へのＪＲ利用客が増えるかは疑問だ。
例の動画は見たけどあれをそのまま日本に持ってくるのはかなり難しいだろう。
他の都市でも走っている連節バスがせいぜいだ。
３車体連節バスは認可されないのではないか？
せっかく内部線も鉄道での存続が決まったんだから金をかけるなら内部線をＪＲまで延ばすくらい考えられないかな？
こっちの方が非現実的なのは百も承知だがJR駅周辺を大規模再開発するならそれくらいぶち上げてみても悪くはないと思う。
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- 978
- 2014/05/12(月) 13:54:11.41
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中央分離帯が広いから用地は問題無いとしても
国道1号線をどう跨ぐのか…
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- 979
- 949
- 2014/05/12(月) 15:57:23.76
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新規路線の踏切は認可されないようなので延長するならLRTという名目で路面電車のように線路を敷いて一号線をはじめ交差点は道路信号にしたがって渡るようにできないかな。
今はこれも無理なのか？
いずれ内部線には新車が必要になるだろうからJRまでの延長とLRTタイプを考慮した車両を入れておけないだろうか。
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