三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [sc](★0)
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- 2014/02/21(金) 22:59:47.85
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
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前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
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- 872
- 2014/05/04(日) 19:17:43.83
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>>871
http://hissi.org/read.php/rail/20140504/UmZ5QkdETDQw.html
どうせ束ヲタですから
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- 873
- 2014/05/04(日) 19:53:11.14
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桑名 弥富 蟹江 名古屋
□━□━□━□
┃
□四日市
┃
.┏■河原田
.亀山┏┛│
□━□━□━□┛ □鈴鹿
加茂 伊賀 柘植┗┓ │
上野 .┗━□津
┃
家城□━━□松阪
┃ ┃ 二見浦
伊勢奥津■ .多気□━━□━■━□
.┃ 伊勢市 鳥羽
三瀬谷■
┃
┏━□紀伊長島
□尾鷲
□━□━┛
新宮 熊野市
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- 874
- 2014/05/04(日) 20:15:09.62
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やり直し
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- 875
- 2014/05/06(火) 01:49:48.58
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>>840
帰省してたんで遅レスすまんが、近鉄駅は家からチャリで10分程度。
電車で行くといえば四日市か名古屋だが、四日市は駅の立地から近鉄一択(時間7本程度あるし)
名古屋に行く場合、JRだと朝夕の区間快速を除けば普通しかなく単線・行き違い待ちが災いして40〜50分程度かかる。
近鉄だと30分程度なので、10分後の近鉄に乗っても早いということがままある。
JRのほうが早いタイミングもあるんだろうが、考えるのが面倒なんで近鉄使ってる。
まぁ、時間管理が下手なのは否定しない。
駅ごとに行き違い待ちをしてるようなもんだから増発は難しいと思うが
愛知県内の複線区間がもうちょっと増えないかな...
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- 876
- 2014/05/06(火) 08:30:34.28
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今朝、関西線で313-1702を目撃
したが次回関西線を走るのは、
いつですかぁ？えらいひと教えて！
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- 877
- 2014/05/06(火) 09:36:07.50
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よしの議員のＦＢに貼られていた車両
北勢線の200系のように3連接車
色は内部線と同じように青、緑、黄色、赤のパステルカラー（ただし4色）を塗り分け
内部線は5編成で7色だから編成美が無いけどこちらは編成ごとにそろえているから美しい
内部線の車両をこれに変えてついでにＪＲ四日市まで延伸すれば7編成いるからちょうどぴったり
http://www.kintetsu.jp/news/files/utubehp.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=AMKBM79LM_I
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- 878
- 2014/05/06(火) 09:54:07.16
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あっちへどうぞ
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- 879
- 2014/05/07(水) 08:57:53.55
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>>856
実際に名古屋駅で被害を被った。
券売機で買えない事を悟るまでに１０分、窓口で購入するまでに２０分。
快速みえにタッチの差で乗り遅れ、もろに１時間のロス。
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- 880
- 2014/05/07(水) 13:16:34.71
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この前の連休、快速みえ３号は６両編成だった。
乗車率は指定ほぼ満席、自由もほぼ満席。
なんか快速みえが４両以上で乗車率が良いと嬉しくなってしまう。
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- 881
- 2014/05/07(水) 15:04:02.20
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桑名駅の西口で昼ごろ、硬貨補充かなんかをてれんこてれんこしやがって乗り遅れるってあるよな
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- 882
- 2014/05/07(水) 15:42:25.72
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>>881
IC乗車券使えってことだよ
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- 883
- 2014/05/07(水) 17:08:22.23
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西口って近鉄管轄だろ？
トイレは未だに汲み取り式って、マジっすか？？
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- 884
- 2014/05/07(水) 18:59:06.98
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>>880
3号が6両なのはまあ妥当だとは思うけど、運用上仕方ないとはいえ
返しの12号が6両なのは時間的に少し早いよね。
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- 885
- 2014/05/07(水) 19:13:57.73
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四日市以南にもTOICA使えるようにしてよ
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- 886
- 2014/05/07(水) 19:15:33.72
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てれんこてれんこって何？
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- 887
- 2014/05/07(水) 19:33:14.29
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>>885
以南は伊勢鉄道も含まれるけどな。
正確には河原田以西亀山迄をもTOICA導入区間に含めるべき。
現在の伊勢鉄道区間については期待出来ないかも。
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- 888
- 2014/05/07(水) 21:22:46.49
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>>880
満席どころか、乗車率１００％だがや
もう２両には戻れない
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- 889
- 2014/05/07(水) 22:01:26.64
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３号で鳥羽まで６両で来て、１２号は２両切り離しの４両で名古屋へ
鳥羽は機回し線があるから、そこに２両を置いといて、16時台の名古屋行きに
連結すれば良いのに。と以前から考えていたがどうだろう？
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- 890
- 2014/05/07(水) 22:03:17.32
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ちなみに連休期間中の3号は、鳥羽までも結構お客乗ってたよ
休みがいつもあんな感じだったら良いんだけどね
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- 891
- 2014/05/07(水) 22:11:04.86
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>>889
そのためだけに連結作業員を置くと人件費で赤字になる
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- 892
- 2014/05/07(水) 23:09:45.27
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>>889
伊勢市で増解結すればいいと思う。
指定券発売する際に、伊勢市までの指定券は5・6号車から優先し、
伊勢市以遠の指定券は1号車のみで発券すれば混乱もないのでは。
今年のダイヤ改正から3号の伊勢市停車時分が大幅に伸びたから
てっきりこうなるものだと予想してたんだが・・。
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- 893
- 2014/05/07(水) 23:24:27.83
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>>892
3号は鳥羽までそのまま走って、12号は後ろ2両を回送扱いで
伊勢市で切り離しって思ったけど、停車時間がそんなに無いか…
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- 894
- 2014/05/07(水) 23:59:35.18
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伊勢は車庫なんだから連結作業員はいるでしょ。
解結は連結器をはずさないといけないけど連結はホロを繋ぐだけでいいのに。
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- 895
- 2014/05/08(木) 00:31:40.87
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幌の付け外しの方が面倒では
連結解結は電連化されていて手信号要員が不要なら
運転士一人でできる作業ではないか
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- 896
- 2014/05/08(木) 03:07:19.62
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>>885
ＩＣが四日市以南に拡大しないのは、やはり伊勢鉄道の存在がネックなのだろうと思う。
伊勢鉄道がＪＲのままだったら、紀勢線多気までと参宮線全線がＩＣ対応になっていたと思う。
あと愛環とかもＪＲのままだったなら、確実に全線ＩＣ対応になっていたと思う。
こういう大都市圏近郊の路線を３セク化したのが如何に愚かしかったかということだな。
それに伊勢志摩の場合、観光面を考えても大都市圏の近郊の観光地で今時ＩＣも使えないのは、
マイナス以外の何物でもないが。
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- 897
- 2014/05/08(木) 03:41:44.02
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>>896
特急が通る伊勢鉄道はともかく愛環は三セクになってもしかたがないよ
愚かでもなんでもない
今しか見てない人にはわからんだろうけど
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- 898
- 2014/05/08(木) 06:15:58.95
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採算が取れたらわざわざ3セクにせんわな
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- 899
- 2014/05/08(木) 06:32:42.73
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今の伊勢鉄しか知らん人には分からんかも知れんが
伊勢線も岡多線もどっこいどっこいの路線だったぞ。
開業して暫くは行き違いが出来る駅が玉垣駅しかない全線単線だから
本数は少ないし特急の乗客=伊勢鉄の総乗客と言っても良い路線だったｗ
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- 900
- 2014/05/08(木) 10:36:58.80
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いや国鉄時代の伊勢鉄の路線が客少ないのは誰も否定しないでしょ。
ただ特急が頻繁に通る路線だけに一体経営でも良かったんではとは思う。
まあこういう例外事項を色々作ってしまうと政治家や地方自治体に付け込まれるから
一律の基準で問答無用に切ったんだけど。
例外は沿線にまともな道路がなかった名松線や岩泉線など。
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- 901
- 2014/05/08(木) 11:43:43.01
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伊勢線買戻し案ってあったよね、だいぶ前に聞いた事がある。
まぁ伊勢鉄道買戻しなら、多気発四日市行きとかできるだろうけどね
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- 902
- 2014/05/08(木) 12:21:09.08
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>>901
買い戻しはヲタの妄想。
法律上元サヤにはなれない事になってる。
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- 903
- 2014/05/08(木) 18:12:35.22
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キハ４０がのんびり走ってた伊勢線が懐かしい。
南紀の為に残ったような路線だよな。
出資元に、紀勢線沿線自治体が入ってるよな。
あと、ダイヘンとか。
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- 904
- 2014/05/08(木) 18:50:49.35
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東日本なんて、松本や諏訪にまでICカード使えるようにしたのにな。
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- 905
- 2014/05/08(木) 19:00:11.86
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>>902
伊勢鉄道のJR復帰問題は三重県議会で何度も質問されている
ヲタだけの妄想ではない
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- 906
- 2014/05/08(木) 20:09:57.81
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>>905
それは議員さんが無知なだけでしょ。
3セクにした時に戻れないのは国鉄再建法案で唱ってる。
現に3セクになってJRに戻れた路線有る？
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- 907
- 2014/05/08(木) 20:16:57.82
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採算が取れるからJRに復帰なんてやったら、身勝手すぎると批判されるのは目に見えているからな。
ただ国鉄伊勢線は紀勢本線の支線扱いの方が良かったんだよな。
事実上のバイパス線で地元沿線の需要なんて端からアテにしていなかったのに、
独立名称の路線にしてしまったので、採算の物差しが地元単位で計算されてしまい、
廃止候補のリストに載せられてしまったのが間違いの始まり。
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- 908
- 2014/05/08(木) 20:27:48.81
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国鉄再建法を把握し、その条項改正を考えてる自治体及び国会の議員も居ない事も無いだろ
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- 909
- 2014/05/08(木) 21:27:43.20
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JRに戻るよりも
四日市以南を切り離して自治体に丸投げして一体運用しては？と逆提案されそう
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- 910
- 2014/05/08(木) 21:41:39.44
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出来るもんなら戻してほしいって三セク他にあるの？
運動なり何なりするには全国的にある程度の広がりがないと無理だろうし。
というか仮にもそれが出来たとして当のJRが嫌だと言えばそれまでだろうし
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- 911
- 2014/05/08(木) 22:04:07.94
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僕の考えた最強の路線名
名古屋〜河原田〜亀山 → 「尾勢線」
河原田〜津〜多気〜鳥羽 →「参宮線」
津〜亀山〜加茂 →「関西線」
多気〜新宮 →「紀勢線」
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- 912
- 2014/05/08(木) 23:07:19.91
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もしJR西のアーバンネットワークだったら、と妄想すると路線愛称は
名古屋〜亀山→四日市線 or 亀山線
亀山〜津〜多気〜鳥羽→伊勢路線
多気〜新宮→熊野古道線
亀山〜柘植〜加茂→忍者の里線
あたりだろうか
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- 913
- 2014/05/08(木) 23:54:45.22
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伊勢湾線だろ
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- 914
- 2014/05/09(金) 02:40:24.53
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>>897-900
要は愚かしいことに将来どうなるかが見えていなかったということでしょう？
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- 915
- 2014/05/09(金) 02:44:25.92
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>>904
あれはＩＣ対応にするために無理やり東京近郊区間に入れてしまったため、
乗車券が長距離でも有効期限１日＆途中下車不可になってしまった弊害もあるみたいだけどね。
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- 916
- 2014/05/09(金) 04:33:17.75
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伊勢湾は三河側にもあるからな
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- 917
- 2014/05/09(金) 05:00:52.69
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>>915
値段が変わらないなら近郊区間の一つ外まで買うのも手だとか。
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- 918
- 2014/05/09(金) 11:25:05.56
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>>904
関西線も亀山だけ飛び石IC制度導入すればいいが、処理が面倒なことはやらないか。
東海だし…
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- 919
- 2014/05/09(金) 12:15:56.70
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>>918
中途半端なことはしないでくれ
今でさえIC客の精算処理のせいで下り列車に大幅な遅延が発生してんだから
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- 920
- 2014/05/09(金) 12:54:16.88
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松本や諏訪だからこそだろ
一流駅やないか
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- 921
- 2014/05/09(金) 13:12:16.49
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>>918
其なら南四日市から亀山迄の各駅に読取機を設置して万全な体勢を構築するのが、東海と言う企業としての筋だろ。
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- 2014/05/09(金) 13:31:51.08
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だから、何もしないだろ。筋を通してね。
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- 2014/05/09(金) 15:51:24.68
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TOICA導入当初から、四日市までなのは、やはり伊勢鉄がらみと四日市〜亀山間の需要の問題があるのか。
>>919
結局、エリア境界付近の利用者が一番損してる。(どこも一緒だな)
津なんて県庁所在地なのにJRが非電化でICも使えないし…
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