三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [sc](★0)
-
- 1
- 2014/02/21(金) 22:59:47.85
-
三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
■公式サイト
JR東海ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道ttp://www.isetetu.co.jp/
前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
-
- 198
- 2014/03/09(日) 22:52:41.74
-
今の区間快速の前身。
緑幕の快速で通称グリーン快速。
車掌の中には「この列車はグリーン快速の名古屋行です。」と言う人もいた。
因みに停車駅は亀山〜四日市の各駅と桑名、弥富、蟹江、名古屋。
昔は行き違い待ちが少なかったこともあるが、亀山〜名古屋間が1時間を切る
なかなかの速達列車だった。
-
- 200
- 2014/03/09(日) 23:39:39.84
-
>>176
あのときの関西線は凄かった。
おんなじ路線で2 3 4ドアとあったからね。
しかも213と165だとドア位置も違ったし。
昔夕方松本発 名古屋ゆき普通電車があって名古屋からそのまま
亀山ゆきになるから 松本→南四日市まで乗り換えなしで165で帰った
懐かしい。
-
- 201
- 2014/03/10(月) 04:07:14.67
-
日が落ちてから関西線の165系に乗ると名古屋から20〜30分圏なのに妙な旅情が感じられたものだ
-
- 202
- 2014/03/10(月) 07:02:09.23
-
>>158
車内の混雑だけでなく、列車の慢性的な遅れも全く解消されないというか何の対策も講じないよね。
遅れの方は最終的に名古屋〜弥富を完全複線化しないと解消できないかもしれんが、車内の混雑くらい車両増結で対処できないのかね。
新幹線重視もいいが、在来線(特に関西線)利用客の軽視は酷いな。
-
- 203
- 2014/03/10(月) 10:26:13.04
-
増結すると無人駅での集札が大変になってさらに遅れる
-
- 204
- 2014/03/10(月) 17:09:55.22
-
>>199
確かそうだった。
-
- 205
- 18きっぱー
- 2014/03/10(月) 18:51:13.67
-
４月から伊勢鉄いくらになるの？
-
- 206
- 2014/03/10(月) 20:13:12.52
-
>>205
快速みえで全線通過した場合、現行490円→4月から510円
-
- 207
- 2014/03/10(月) 21:29:59.81
-
名古屋桑名間、JRは20円値上げだが近鉄は10円で差が縮まるな
しかし、普通区間は400円以下は一律10円しか上げてないのに330円から20円上がるって、
やはり今の値段はきついから、多めに上げておこうということなんだろうか？
名四間は10円しか上げてないし
-
- 208
- 2014/03/10(月) 22:30:15.05
-
>>206
ありがと
ま、仕方ないよね。
-
- 209
- 2014/03/11(火) 15:57:21.23
-
値上げ前に回数券を買いだめしよう
-
- 210
- 2014/03/11(火) 18:57:21.06
-
四日市なんか正規の運賃でいいんじゃないの？
あれだけ近鉄と差があるのに、客増えてないし
ツアーズ、キヨスク撤退に、時間帯によっては
無人駅？だし、ここまで優遇する必要もない気がするね。
-
- 211
- 2014/03/11(火) 19:22:03.61
-
客が少ないから空気を運ぶよりましで運賃を安くしてでも増客策をとっている
客が増えて混雑が激しくなった桑名駅の格安切符をやめれ
-
- 212
- 2014/03/11(火) 20:56:20.52
-
気が付かんだけど、桑名〜名古屋って特定区間料金止めても
正規料金設定ですらJRのがすでに安いんだな
-
- 213
- 2014/03/12(水) 10:18:56.06
-
>>195
内陸じゃない。海まで徒歩圏。
-
- 214
- 2014/03/12(水) 20:02:49.28
-
東海も西日本も近鉄の縄張りはあまり侵さないね
近鉄と闇カルテルでも結んでいるのか
-
- 215
- 2014/03/12(水) 22:02:02.81
-
田舎だからじゃないの？
-
- 216
- 2014/03/12(水) 22:09:06.67
-
十分、近鉄の縄張り侵してるだろ。
国鉄時代の時刻表を見てみれば？
-
- 217
- 2014/03/12(水) 22:26:43.50
-
>>214
陰謀厨って、自分の頭では思い至らないことはすべて陰謀だと思ってるんだよな
-
- 218
- 2014/03/13(木) 18:06:19.17
-
快速みえなんて、近鉄に挑む為に設定されたんだろ。
松阪行きだったのが伊勢や鳥羽まで伸びてるし。
あっ、紀伊勝浦行きもあったな。
-
- 219
- 2014/03/13(木) 18:57:25.16
-
>>217
社員乙
ならなぜ関西線を単線で放置したり電化をしようとしないのか
-
- 220
- 2014/03/13(木) 20:17:46.27
-
需要が無いから
-
- 221
- 2014/03/13(木) 21:05:00.91
-
費用対効果が無いから
-
- 222
- 2014/03/13(木) 21:07:30.42
-
たった７文字の短い言葉でエエ表現するな
-
- 223
- 2014/03/13(木) 21:16:22.74
-
>>221
あんたも１０文字でエエ表現するな
奈良線みたいに輸送密度３００００人程度超えると複線化費用効果出るけど
相模線・草津線や関西線名古屋口みたいな１５０００〜２５０００程度
の路線に投資しても回収できないわな
-
- 224
- 2014/03/13(木) 21:27:46.99
-
中央西線の中津川以東の複線部・・・。
いったいなぜ複線化に投資したのか。（大昔）
-
- 225
- 2014/03/13(木) 21:33:24.30
-
東名間の迂回路としての重要性？なら何故関西線ga(ryu
-
- 226
- 2014/03/13(木) 21:48:10.19
-
>>224
中央西線もよく見りゃ今でも単線区間残っているから完璧じゃないよ
今でこそ恵那山の大トンネル貫通して名古屋〜松本・長野は中央道利用の車社会になったけど
昔は国道１９号自体悪路で、旅客だけでなく貨物も国鉄利用しないと、まともに運べなかったらしい
-
- 228
- 2014/03/13(木) 21:54:20.78
-
でも19号って、今、流れいいよな。
中津川から松本まで高速使うのは馬鹿だ。
-
- 229
- 2014/03/13(木) 22:14:03.55
-
東洋経済鉄道増刊号、うろ覚えで書いた数字全然違ったから訂正
１１年度平均輸送密度
相模線２４，６３３
関西線１３，３３９東海区間
草津線１２，６１９
奈良線２７，３９９
-
- 230
- 2014/03/13(木) 22:42:38.44
-
まあ複線になれば必然的に客数は増えるだろうがな
-
- 231
- 2014/03/13(木) 22:57:17.96
-
>>198
東海道線にも、グリーン快速とブルー快速があったな。
-
- 232
- 2014/03/14(金) 00:28:57.61
-
>>223
関西線名古屋口は貨物列車もあるで、その分の営業収入も計算に入れないと
乗降客数だけ見ても意味がないぞ
JR貨物は四日市までを電気機関車に切り替える計画もあるらしい
-
- 233
- 2014/03/14(金) 02:26:14.39
-
入れ換えと四日市〜塩浜・四日市港でDLが必要になるからあまり意味無いような
-
- 234
- 2014/03/14(金) 07:37:28.07
-
関西線の貨物列車を電気機関車に替えるとなると、
あちこちの駅で新たに架線を設置する必要があるよな。
四日市なんかホームの線路と、駅舎よりの離れた所の線路の三線しか架線がない。
-
- 235
- 2014/03/14(金) 08:03:26.99
-
DD51が見られなくなるのか
-
- 236
- 2014/03/14(金) 08:40:28.98
-
>>232
東海からしたら貨物なんて経費がかかるだけで儲からないじゃん
-
- 237
- 2014/03/14(金) 09:15:24.91
-
>>236
貨物は東海に線路使用料払ってないのか？
-
- 238
- 2014/03/14(金) 10:02:13.86
-
電気機関車化はまだまだ先と聞いた。
待避線や引込み線も電化させなきゃだめだから、近いうちにDF200が先に来るという話だよ
関係者が言ってたからそうなんだろう
-
- 239
- 2014/03/14(金) 15:32:01.07
-
中線も電化で
超ゆっくり追い抜きが電車でも可能になるのか
-
- 240
- 2014/03/14(金) 20:31:54.02
-
"中線"の読み方を教えてください。
-
- 241
- 2014/03/14(金) 20:34:57.21
-
近鉄志摩線は輸送密度5000人も無いと思うが複線化されたな
複線化時には青峰山トンネル等の線形改良も行った
近鉄という私企業単独であれだけやって採算が取れてるのだろうか？
-
- 242
- 2014/03/14(金) 20:47:23.07
-
近鉄は特急料金と言うものがあるじゃないか
ましてや志摩線なんて特急銀座なんだし
-
- 243
- 2014/03/14(金) 21:05:01.67
-
関西線にDF200って。
想像もつかないよな。
DE10の重連のほうが萌える
-
- 244
- 2014/03/14(金) 21:08:49.72
-
>>242
実際乗ってみ
ワシも前言ったように初詣切符＋７００円で、賢島まで行ってしまかぜ体験乗車してきたから
現状の状態結構把握してるつもり
鳥羽から先も最近の観光特急しまかぜ人気で多少増えてるけど
志摩磯部・鵜方・賢島の乗降客みたらわかるように一般特急スカスカだな
要はバブル後の景気浮揚策リゾート法に浮かれて志摩スペイン村や付帯施設
そして志摩線複線化に正気で考えたら返せない投資してしまって
現在の有利負債約１兆３千億作ってしまった一つの要因では
-
- 245
- 2014/03/14(金) 21:29:23.14
-
>>237
死ぬほど安い
-
- 246
- 2014/03/14(金) 21:53:11.36
-
>>242
まわりゃんせで乗り倒してきたけどガラガラだったわ
1車両に10人乗ってればいいくらいだし、自分以外のってない時もあった
鳥羽過ぎたら4両に減るやつもあるのにこうだし
磯部の衰退っぷりもすごかった
-
- 247
- 2014/03/14(金) 22:51:19.99
-
∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼歯/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
-
- 248
- 2014/03/15(土) 07:16:37.77
-
志摩線とかって加算運賃で回収なんだろ？出来てないけどさ。
このページを共有する
おすすめワード