三重県JR伊勢鉄29【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [sc](★0)
-
- 1
- 2014/02/21(金) 22:59:47.85
-
三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレで
■公式サイト
JR東海ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道ttp://www.isetetu.co.jp/
前スレ
三重県JR伊勢鉄28【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385382637/
-
- 184
- 2014/03/08(土) 16:13:19.39
-
>>177-180
鈴亀版にも載ってたで
-
- 185
- 2014/03/08(土) 17:13:59.28
-
>>180
頭の中がお花畑の駅弁屋？
-
- 186
- 2014/03/08(土) 18:07:51.95
-
月曜の巨人×阪神、伊勢倉田山球場リニューアル記念
オーピン戦天気大丈夫そうでなにより
参宮線も多少のオコボレもらえるんだろうか
次の週はタカラズカの看板演目ベルばらの遷宮奉祝公演も１８伊勢観光文化会館と
ついでに１９津の県文もあり、なかなか華やぎそう
-
- 187
- 2014/03/08(土) 19:37:21.12
-
そのイーピン、ロン
-
- 188
- 2014/03/08(土) 19:57:11.90
-
別に間違えた訳じゃないよ
与那嶺中日監督風味の オヤジギャグのつもり
-
- 189
- 2014/03/09(日) 09:14:26.11
-
今急行いせ乗ってるけど臨時列車の宿命で運転停車しまくりだな。
おまけに名駅を約20分前にみえが出たばかりの為か車内ガラガラだし。
-
- 190
- 2014/03/09(日) 09:39:36.08
-
>>189
＞おまけに名駅を約20分前にみえが出たばかりの為か車内ガラガラだし。
８時のみえも臨時だから最ピーク対応の体制なのかな。いせは３月末までの設定だからあと数回。みえはとりあえず６月までは継続。
-
- 191
- 2014/03/09(日) 16:27:02.30
-
急行いせ、なくなる前に撮りに行かなきゃ。
-
- 192
- 2014/03/09(日) 16:55:10.67
-
おそらく20年後はあるんじゃないかな。
40年後はダメだからな。リニアの三重駅あるから。
-
- 193
- 2014/03/09(日) 18:10:46.80
-
紀州鉱山跡トロッコ列車と並走の坑道トンネル利用の
レールマウンテンバイク営業開始
の話題、そこらじゅうの名古屋発ニュース番組で扱われている
熊野市駅から相当遠いから
高速延伸のマイカー客、目当てに始めたのかな
-
- 194
- 2014/03/09(日) 18:40:52.81
-
最近4048より11の方が故障多い気がする
今日も高山で11が故障してたみたいだし
-
- 195
- 2014/03/09(日) 19:18:34.40
-
相賀って内陸？
-
- 197
- 2014/03/09(日) 21:11:40.41
-
今の区間快速だろ
-
- 198
- 2014/03/09(日) 22:52:41.74
-
今の区間快速の前身。
緑幕の快速で通称グリーン快速。
車掌の中には「この列車はグリーン快速の名古屋行です。」と言う人もいた。
因みに停車駅は亀山〜四日市の各駅と桑名、弥富、蟹江、名古屋。
昔は行き違い待ちが少なかったこともあるが、亀山〜名古屋間が1時間を切る
なかなかの速達列車だった。
-
- 200
- 2014/03/09(日) 23:39:39.84
-
>>176
あのときの関西線は凄かった。
おんなじ路線で2 3 4ドアとあったからね。
しかも213と165だとドア位置も違ったし。
昔夕方松本発 名古屋ゆき普通電車があって名古屋からそのまま
亀山ゆきになるから 松本→南四日市まで乗り換えなしで165で帰った
懐かしい。
-
- 201
- 2014/03/10(月) 04:07:14.67
-
日が落ちてから関西線の165系に乗ると名古屋から20〜30分圏なのに妙な旅情が感じられたものだ
-
- 202
- 2014/03/10(月) 07:02:09.23
-
>>158
車内の混雑だけでなく、列車の慢性的な遅れも全く解消されないというか何の対策も講じないよね。
遅れの方は最終的に名古屋〜弥富を完全複線化しないと解消できないかもしれんが、車内の混雑くらい車両増結で対処できないのかね。
新幹線重視もいいが、在来線(特に関西線)利用客の軽視は酷いな。
-
- 203
- 2014/03/10(月) 10:26:13.04
-
増結すると無人駅での集札が大変になってさらに遅れる
-
- 204
- 2014/03/10(月) 17:09:55.22
-
>>199
確かそうだった。
-
- 205
- 18きっぱー
- 2014/03/10(月) 18:51:13.67
-
４月から伊勢鉄いくらになるの？
-
- 206
- 2014/03/10(月) 20:13:12.52
-
>>205
快速みえで全線通過した場合、現行490円→4月から510円
-
- 207
- 2014/03/10(月) 21:29:59.81
-
名古屋桑名間、JRは20円値上げだが近鉄は10円で差が縮まるな
しかし、普通区間は400円以下は一律10円しか上げてないのに330円から20円上がるって、
やはり今の値段はきついから、多めに上げておこうということなんだろうか？
名四間は10円しか上げてないし
-
- 208
- 2014/03/10(月) 22:30:15.05
-
>>206
ありがと
ま、仕方ないよね。
-
- 209
- 2014/03/11(火) 15:57:21.23
-
値上げ前に回数券を買いだめしよう
-
- 210
- 2014/03/11(火) 18:57:21.06
-
四日市なんか正規の運賃でいいんじゃないの？
あれだけ近鉄と差があるのに、客増えてないし
ツアーズ、キヨスク撤退に、時間帯によっては
無人駅？だし、ここまで優遇する必要もない気がするね。
-
- 211
- 2014/03/11(火) 19:22:03.61
-
客が少ないから空気を運ぶよりましで運賃を安くしてでも増客策をとっている
客が増えて混雑が激しくなった桑名駅の格安切符をやめれ
-
- 212
- 2014/03/11(火) 20:56:20.52
-
気が付かんだけど、桑名〜名古屋って特定区間料金止めても
正規料金設定ですらJRのがすでに安いんだな
-
- 213
- 2014/03/12(水) 10:18:56.06
-
>>195
内陸じゃない。海まで徒歩圏。
-
- 214
- 2014/03/12(水) 20:02:49.28
-
東海も西日本も近鉄の縄張りはあまり侵さないね
近鉄と闇カルテルでも結んでいるのか
-
- 215
- 2014/03/12(水) 22:02:02.81
-
田舎だからじゃないの？
-
- 216
- 2014/03/12(水) 22:09:06.67
-
十分、近鉄の縄張り侵してるだろ。
国鉄時代の時刻表を見てみれば？
-
- 217
- 2014/03/12(水) 22:26:43.50
-
>>214
陰謀厨って、自分の頭では思い至らないことはすべて陰謀だと思ってるんだよな
-
- 218
- 2014/03/13(木) 18:06:19.17
-
快速みえなんて、近鉄に挑む為に設定されたんだろ。
松阪行きだったのが伊勢や鳥羽まで伸びてるし。
あっ、紀伊勝浦行きもあったな。
-
- 219
- 2014/03/13(木) 18:57:25.16
-
>>217
社員乙
ならなぜ関西線を単線で放置したり電化をしようとしないのか
-
- 220
- 2014/03/13(木) 20:17:46.27
-
需要が無いから
-
- 221
- 2014/03/13(木) 21:05:00.91
-
費用対効果が無いから
-
- 222
- 2014/03/13(木) 21:07:30.42
-
たった７文字の短い言葉でエエ表現するな
-
- 223
- 2014/03/13(木) 21:16:22.74
-
>>221
あんたも１０文字でエエ表現するな
奈良線みたいに輸送密度３００００人程度超えると複線化費用効果出るけど
相模線・草津線や関西線名古屋口みたいな１５０００〜２５０００程度
の路線に投資しても回収できないわな
-
- 224
- 2014/03/13(木) 21:27:46.99
-
中央西線の中津川以東の複線部・・・。
いったいなぜ複線化に投資したのか。（大昔）
-
- 225
- 2014/03/13(木) 21:33:24.30
-
東名間の迂回路としての重要性？なら何故関西線ga(ryu
-
- 226
- 2014/03/13(木) 21:48:10.19
-
>>224
中央西線もよく見りゃ今でも単線区間残っているから完璧じゃないよ
今でこそ恵那山の大トンネル貫通して名古屋〜松本・長野は中央道利用の車社会になったけど
昔は国道１９号自体悪路で、旅客だけでなく貨物も国鉄利用しないと、まともに運べなかったらしい
-
- 228
- 2014/03/13(木) 21:54:20.78
-
でも19号って、今、流れいいよな。
中津川から松本まで高速使うのは馬鹿だ。
-
- 229
- 2014/03/13(木) 22:14:03.55
-
東洋経済鉄道増刊号、うろ覚えで書いた数字全然違ったから訂正
１１年度平均輸送密度
相模線２４，６３３
関西線１３，３３９東海区間
草津線１２，６１９
奈良線２７，３９９
-
- 230
- 2014/03/13(木) 22:42:38.44
-
まあ複線になれば必然的に客数は増えるだろうがな
-
- 231
- 2014/03/13(木) 22:57:17.96
-
>>198
東海道線にも、グリーン快速とブルー快速があったな。
-
- 232
- 2014/03/14(金) 00:28:57.61
-
>>223
関西線名古屋口は貨物列車もあるで、その分の営業収入も計算に入れないと
乗降客数だけ見ても意味がないぞ
JR貨物は四日市までを電気機関車に切り替える計画もあるらしい
-
- 233
- 2014/03/14(金) 02:26:14.39
-
入れ換えと四日市〜塩浜・四日市港でDLが必要になるからあまり意味無いような
-
- 234
- 2014/03/14(金) 07:37:28.07
-
関西線の貨物列車を電気機関車に替えるとなると、
あちこちの駅で新たに架線を設置する必要があるよな。
四日市なんかホームの線路と、駅舎よりの離れた所の線路の三線しか架線がない。
このページを共有する
おすすめワード