西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５ [sc](★0)
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- 2012/10/20(土) 00:25:57.52
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西武新宿線のダイヤ・種別・停車駅に関する話題を中心にどうぞ。
・快速急行終日／土休日運転
・田無〜所沢急行通過
★必読＆遵守
◆執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きは理由の如何を問わず一切禁止！低脳の証拠じゃ!!
◆◆田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ超お断り。つか死ね。
◆↓拝島線・田無準急の話題はこっちでやれ。
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
◆ダイヤ以外の話題は新宿線スレでやること。
◆あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
また、あまりにも非現実的な妄想、偏った意見、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので禁止とさせていただきます。
◆↓妄想はこっちでやること！
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
こんな西武はいやだ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344474887/
前スレ
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/
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- 2013/09/29(日) 19:45:18.57
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>>399
久米川北口の地下作ったときに
南北自由通路＆西友地下直結＆武蔵野線へ連絡の夢をみてた（今更
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- 407
- 2013/09/29(日) 23:09:01.50
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>>360-361
所沢から新宿線の急行で西武新宿に出るより
池袋線の副直快急で新宿三丁目に出る方が全然速いんだよな…
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- 408
- 2013/09/29(日) 23:26:42.19
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速くて快適な小江戸号をご利用ください
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- 409
- 2013/10/10(木) 21:15:02.98
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無いに越したことはないが時間調整するなら東村山と所沢どっちがいいんだ?
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- 410
- 2013/10/10(木) 23:10:49.07
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西武新宿線中井〜野方間の地下化事業、施工者が決定…11月から着工へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131010-00000052-rps-bus_all
西武鉄道は10月10日、新宿線中井〜野方間連続立体交差事業の土木工事の施工者が決まったと発表した。
工期は11月から2021年3月までを予定している。
この連立事業は、中井〜新井薬師前間の妙正寺川西側（中野区上高田5丁目）から野方駅の東側（野方4丁目）
までの約2.4kmを地下化する東京都の都市計画事業。7か所の踏切を解消し、途中の新井薬師前、沼袋両駅も地下化する。
両駅の配線は新井薬師前駅が島式1面2線、沼袋駅が島式2面4線になる。
工事延長は約2360mで、このうち約900mは上下線別の単線シールドトンネルを採用する。工事は駅部と取付部で
営業線を仮受けした後、開削工法で躯体（くたい）を構築。それ以外の区間はシールド工法によりトンネルを構築する。
事業区間は五つの工区に分けられる。中井方の事業起点から新井薬師前駅の野方方までの556mが第1工区、
沼袋駅の中心部から中井方の166mが第2工区、同駅中心部から野方方の243mが第3工区となる。
また、第1工区のほぼ中間点から野方方902mは、途中に第1〜3工区を含む形となる第5工区が設定されている。
第5工区の終点から野方方の事業終点までの487mは第4工区となる。
各工区の施工者はいずれも共同企業体（JV）で、第1工区が鹿島建設と鉄建建設、戸田建設、五洋建設、
第2工区が大林組と前田建設工業、フジタ、飛島建設、第3工区が清水建設と熊谷組、鴻池組、竹中工務店、
第4工区が西武建設と大成建設、安藤・間、大豊建設、第5工区が大成建設と西武建設、安藤・間、東急建設の各JVに決まった。
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- 411
- 2013/10/11(金) 00:23:16.39
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妙正寺川から向こう側は新宿区とは言え、どうせ利用者少ないし開かずの踏み切りあってもそれほど困らん
五中のところの踏み切りからトンネル入って、野方の手前で地上に出る、と
新井・沼袋の新ホーム幅は170mなので8連のみしか停車不可
今まで通り沼袋は通過駅
薬師通り、中野通り、沼袋通りは混雑ヤバイからまぁ妥当と言えば妥当だが・・・鷺宮の中杉通りのことはスルーなんですかね・・・？
あそこもかなり混雑ヤバイから下井草の手前までは地下化して欲しかったんだがなぁ
2.4kmで726億円、鷺宮までだったら4kmだから単純計算で1000億円超えるか・・・
負担内訳はだいたい、国350億円、都200億円、区100億円、西武100億円・・・やっぱ厳しいかねぇ・・・
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- 412
- 2013/10/11(金) 21:32:45.67
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バブル期に地下急行線を造りそこなったのが運の尽き
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- 413
- 2013/10/12(土) 23:07:47.17
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>>411
もったいない、ああ、もったいない。
その金でJRに協力して新久米川駅作れよ。
その方がとても有効な使い方。
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- 414
- 2013/10/13(日) 23:49:45.89
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誰得
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- 415
- 2013/10/14(月) 14:59:24.25
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俺は得だな
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- 416
- 2013/10/14(月) 15:24:04.23
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_, ._
（ ﾟ Дﾟ） ｲﾀﾀﾞｷﾏｽ
( つ旦O
と＿)_)
_, ._
（ ﾟ ◎ﾟ） ｽﾞｽﾞ…
( ﾞノ ヾ
と＿)_)
＜ 狭山茶ですよ それ
_, ._
（ ﾟ Дﾟ） …………
( つ旦O
と＿)_)
_, ._ 荒茶の状態でセシウム濃度８００〜１５３０ベクレル（検査・推定）
（ ﾟ Дﾟ）
( つ O. __ ｶﾞｼｬ
と＿)_) （__(）､;.o：。
ﾟ*･:.｡
∧＿∧ ｸﾜｯ!
∩｀iWi´∩
ヽ |m| .ノ
｜.￣｜
Ｕ⌒Ｕ
∧∧∩ ＿ ∩ お断りします
( )/ ⊂／ ノ ）
⊂ ﾉ / /ノV
( ﾉ し'⌒∪
(ノ
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- 417
- 2013/10/14(月) 21:41:23.79
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拝島快速復活の可能性ってありますかね？@西武立川民
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- 418
- 2013/10/14(月) 21:54:00.76
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ぜんぶ小平止まりにします
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- 419
- 2013/10/14(月) 23:47:40.42
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鉄ヲタか地元愛が強いかシラネーが
世間ずれした意見言ってんじゃねーよ
鷺宮の完全退避、２面４線なら沿線民全員に得だろ？きちんとやるならだがな。
久米川なんて久米川のごく一部しか得しない
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- 420
- 2013/10/15(火) 07:40:23.43
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妄想だけなら果てしなく便利にするさ。
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- 421
- 2013/10/15(火) 13:23:15.74
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果てしない妄想なら高田馬場から山手線直通運転でいいや。
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- 422
- 2013/10/15(火) 18:34:21.93
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>>419
今あるもんはそのまま使えや、あほちゃうか。
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- 423
- 2013/10/17(木) 12:28:41.00
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拝島特急定期化まだ？
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- 424
- 2013/10/22(火) 02:18:39.50
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今のダイヤ(データイム)を見ていると
高田馬場の下りで急行の影響を受けて各停が必ずといっていいほど詰まっている
この場合、西武新宿を出る各停を1分遅らせることは可能なのか？
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- 425
- 2013/10/22(火) 03:06:58.12
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>>424
可能だが実行すると
野方あたりで追いついてくる次の急行の頭を塞いでしまう
そして｢急行が鷺ノ宮で手前で各停に追いつくのどうにかならないの?｣という不満へ繋がる
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- 426
- 2013/10/22(火) 03:14:34.18
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>>424
特急が入る時間はダイヤがカツカツだから無理
上りもそうだけど特急が諸悪の根源なんだよな
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- 427
- 2013/10/22(火) 09:14:07.07
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朝は特急以外をすべて各駅にすればいいじゃん。
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- 428
- 2013/10/22(火) 09:42:38.92
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通急は許してやれ
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- 429
- 2013/10/22(火) 11:35:20.86
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追い抜き無しの平行ダイヤでな
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- 430
- 2013/10/22(火) 11:54:31.59
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10両固定編成は上石神井で西に折り返す?池線とトレード?
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- 431
- 2013/10/23(水) 03:56:39.93
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小田急＝地下化ついでに複々線化
西武＝地下化ついでに中井駅の線数を減少。もちろん8両編成仕様。
もう西武なんて期待するだけ無駄だな。相鉄にも劣る糞会社
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- 432
- 2013/10/23(水) 06:58:12.32
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>>431
沼袋があるから致命的とまではいえないけど、
夕方ラッシュ時を考えたら中井待避解消は問題ありだね。
各停を急行の直前発にできる中井待避のほうが新宿駅での折り返し制約を緩くできるだろうし、
沼袋待避なら鷺ノ宮での緩急接続が解消されてしまいそう。
（それが狙いなのか？鷺ノ宮接続がなければ井荻などへの客の一部を各停乗りとおしに誘導できる。）
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- 433
- 2013/10/23(水) 07:02:18.75
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>>431
中井の中線が無くなるってソースが見つからないんだけど、どこかにある？
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- 434
- 2013/10/23(水) 10:04:47.83
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京王の地下複々線に対して西武新宿線は
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- 435
- 2013/10/24(木) 07:26:03.78
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改札通れば即ホームと大変便利
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- 436
- 2013/10/24(木) 08:49:16.15
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たかしに
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- 437
- 2013/10/24(木) 11:54:46.54
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>>435
その利便性は好ましい都市景観に合致しないらしい
階段が改札とホームの間の十数段だけで済んでいた武蔵大和が
建て替えで心臓破りの滑り易く狭い急階段に変えられてしまった
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- 438
- 2013/10/25(金) 09:05:07.14
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>>437
野方駅のように改札へ階段などの段差が必要ならエレベータが必要だが、
沼袋のように段差なしで改札を出られるならバリアフリーとも言える。
何せエレベータが必要ないのだから。当然エスカレータもいらない。
沼袋はなぜかついているが。これは通路が狭いための措置だろう。
馬場と鷺ノ宮間では中井の上りホームが現在改札がないが、
そのためなのか階段に車いす昇降装置が設けられている。
もし上りホームに改札があればこれは必要なかったのではないかと思う。
野方もきれいになったが改札出るのは一番不便ではないかと思う。
まぁここは島式ホームという関係もあるけど。
そういう環境だからこそ、各停が下り先頭車両に集中してしまい、
最後部は中井と上井草のみという状況になってしまっており
改札入ってホームを歩いて最後部に行けば座れるが（夕ラッシュで馬場からでも座れる可能性あり）
改札出る際も端まで歩かなければいけない。
小川駅がもし新しくなってもエレベータ専用出口が存在すれば、
以外と障害者にはいい環境になるかもしれないな。
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- 439
- 2013/10/25(金) 12:09:16.25
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特急に抜かれてなるものか
http://www.youtube.com/watch?v=Ka9X7oq6PFE
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- 440
- 2013/10/26(土) 13:34:39.77
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>>438
野方は元から島式ホームで改札が南口地上しかなかったからな
上下どちらの電車に乗るにも跨線橋の上り下りを強要される
しかも改札の反対側から利用するには後で跨線橋で跨ぐ線路を一旦踏切で渡らなければならない
究極のバリヤー
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- 441
- 2013/10/27(日) 08:32:51.98
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準急中井停車まだ？
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- 442
- 2013/10/27(日) 12:06:18.01
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>>441
もう準急なんて風前の灯火状態じゃん。
数年後にはなくなるだろ。下手すりゃ来年だ。
客も察知しているのか座りたいだけなのか知らんが各停で東伏見まで行く奴も多い。
各停と急行（準急）の乗車率の偏りを解消するためには
鷺ノ宮や上石神井も通過させて
各停をもう少し混むようにして急行を若干でも空くようにしなければならない。
そうすれば馬場の停車時間も削れる。
客が逃げるかもしれないが、急行が止まる新宿線大優遇の鷺ノ宮ですら逃げられかけているんだし、
それにもしかしたら逃げる相手は自社かもしれないし。
それに西武は競争相手の駅には乗降客にかかわらず優等は停めない傾向がある。
しかしそれは優等に客が偏るのを防いでいると言う考え方もある。
（急行が練馬や秋津や中井に停まると各停がスカスカになる。）
実際には優等を中井に停めたって上りの到着時間にはほとんど変わらないだろうけどな。
中井の中線廃止が本当かどうかは知らないが、
新しくして通過線が出来た練馬の状況とは違って将来的には停車させる気があるかもしれないね。
もしかしたら西武は練馬に通過線を作ったのは失敗だったと思っているかもしれないし。
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- 443
- 2013/10/27(日) 12:45:29.73
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>>442
宿高＝＝＝＝＝＝田
●●−−−−−−●急行
●●●●●●●●●各停
この2本立てダイヤはあんまりだ
都心から保谷市･田無市まで各駅停車で帰れとか
郊外から都心ちょっと手前に行きたい人に各駅停車で乗り通せとか
あまりにも酷だ
宿高＝＝詐＝石＝田＝平
●●−−●−●−●−●急行
●●●●●●●●●●●各停
結局この現状がバランス取れているのではないか
急行が混むのは宿命であり
比較的長く乗る人には急行で速達サービスを提供
各停は短区間の輸送兼小駅と急行停車駅を結ぶフィーダーとして機能
長距離でも空いてる電車に乗りたい人は各停で乗り通す選択があるしこれで良いのでは
急行の都心側の混雑が問題になる時間帯は
都心から近距離の人が急行に乗る意義を見出せないダイヤを工夫し自然と分散させれば良い
下りなら各停の直後に急行を発車させ中井か沼袋で追い越して
後の急行に乗っても鷺ノ宮で乗り継ぐ各停が高田馬場で見送った電車になるとか
上りなら極端な話鷺ノ宮より都心側で急行が各停を追い越さず
各停から鷺ノ宮で急行に乗り換えると都心に着くのが却って遅くなるとか
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- 2013/10/27(日) 13:47:39.99
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本スレの127です
急行×3(2)… 今の急行停車駅に花小金井、久米川を引く
準急×3(2)…今の準急停車駅に中井を足す
(快速×2)…今の急行停車駅で拝島線に直通
各停…西武新宿ー上石神井2
西武新宿ー新所沢2
西武新宿ー本川越2
田無ー新所沢2
小平ー拝島2
小平ー玉川上水2
快速は自分のオリジナルの案です
尚、今の田無行きのうち2本を上石神井に短縮して1本を新所沢行きにしてみました
こうすれば花小金井は現状維持(+1本)、久米川は+3本(+2本)の増便になります
最後になりましたが、スレ違い気味の話題をしてしまい申し訳ありません
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- 2013/10/27(日) 13:48:29.99
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西武新宿線part77の127です
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- 2013/10/27(日) 16:10:34.37
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299 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/04/26(金) 09:46:34.78 ID:xoue3jw20
Twitterで拾ったんだが(二つのレスをひとつに編集したもの)。
【うちの会社の最終面接での話】
ヲタ「私の考えたダイヤです(ｷﾘ」
技術部長「ん？もしかして単純に信号で詰められる最小間隔だけで引いてる？
この間隔じゃあA駅の分岐開通前に列車来ちゃうんだけど」
電力課長「このき電区分にこの本数だと何列車かフルノッチかましたら変電所飛ぶぞ」
保線区長「どうやったらこの曲線区間でこんなスピード出せるんだよ。
まぁ出せなくは無いけど、お客様が気持ち悪くなって急病人多発ですなｗｗｗ」
技術部長「…で、これ全部対応すると1時間くらい遅延が生じますよね。多分数千万は損出出てますね〜」
ヲタ「」 ※実話ですｗ
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- 447
- 2013/10/27(日) 19:55:20.53
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>>この間隔じゃあA駅の分岐開通前に列車来ちゃうんだけど」
何その拝島快速在りし日々
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- 448
- 2013/10/28(月) 02:17:14.77
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>>443
現行ダイヤの急行は花小金井停車ですよ
田無以西で終日通過運転する需要はそんなにある?
急行が時間2本位田無以西で通過運転するより急行系の本数増やした方が喜ばれる気がする
関東交通広告協議会の通過人員とかのデータ更新されたらまた棒グラフ作成するは
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- 449
- 2013/10/28(月) 10:20:33.31
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今年は国土交通省のサイト更新されないので久しぶりに、池袋ジュンク堂で数字で見る鉄道買った
24年度は意外にも新宿線の輸送人員、混雑率が上がってた
池袋線、有楽町線が微減
東横線などの輸送量から3月15日までのデータだと思う
25年度は逆になるだろうな
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- 450
- 2013/10/28(月) 12:11:29.26
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>>449
震災
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- 451
- 2013/10/28(月) 12:18:01.73
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震災の影響受けたのはH23年度のだが
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- 452
- 2013/10/28(月) 19:54:07.50
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数字で見る鉄道より
新宿線の混雑対策のために、地下急行線計画復活させなくてはならないな
西武有楽町線は小竹向原の乗降人員が24年度は急増したので
ラッシュ時は減ったものの、それ以外で増えたと見る
23年度→24年度
輸送力
新宿線 33600 33600
池袋線 30240 30240
有楽町線 21956 21676
輸送人員
新宿線 51962 53166
池袋線 48648 48629
有楽町線 18881 18280
混雑率
新宿線 155 158
池袋線 161 161
有楽町線 86 84
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- 453
- 2013/10/28(月) 20:00:14.35
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国､沿線自治体､西武鉄道は西武新宿線を見捨ててるよ｡
クレーム来ない程度の現状維持のみ｡
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- 2013/10/29(火) 09:18:48.25
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ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/time-table/index.html
>ダイヤの設定にあたっては、お客さまの動向を的確に把握し、各種設備を最大限に活用して、
>速達性・乗り継ぎ利便性の向上や、適正な運転本数の確保に努めています。
これ新宿線系に関して言えば速達性と乗り継ぎ利便性両方悪化してるよね
池袋駅と小竹向原駅と高田馬場駅で平日本数比較比較
朝 快急2急行2通急4通準4各停12；快速4準急4各停8；通急2急行8準急6各停10
昼 急行3準急3各停8；快急2各停6；急行6各停6
夕 急行4快速2準急6各停8；快速2各停6；急行8準急2各停10※18時台
夕方ひばりで池袋優等同時が接続する池袋線より小平まで10本使える新宿線の方が良いのか
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- 2013/10/29(火) 11:11:41.10
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その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん
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- 2013/10/30(水) 11:55:46.28
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>>442の案でダイヤ作ってみた。
急行は田無まで通過以後各駅。花小金井優遇でもない。救済が難しいだけ。そもそも拝島線が現状通りで優遇。
ただ現状を見ていると鷺ノ宮上石神井を通過させればいいわけではない。まだ優等が足りないのだ。
そこで準急を使わせていただく。
準急の目的は鷺ノ宮上石神井と拝島線である。準急は拝島行きである。
田無以遠や所沢方面への速達は考慮されていない。それは急行の役目である。
拝島快速が消滅したように早さではJRに勝てない。着席の快適性を重視するのだ。
毎時２本とはいえ現状の準急停車駅の客を準急が担って急行を緩和させる。
現在の急行の着席は田無はおろか小平でも厳しい。。
準急の大きな役目は座りやすく快適に、比較的速くと中距離をカバーするためだ。
急行は田無で比較的混むかもしれないが、現状ほどではない。どうせ次は馬場だ。
準急は小平の客も転移する可能性があり、上石神井鷺ノ宮で比較的混むはず。
各停は上りは沼袋で急行には抜かれるが、準急には抜かれないので
上石神井鷺ノ宮は各停を使うケースも現状と同じである。
下りは準急に抜かれるが、そもそも下りは急行でも混雑は高くない。
準急は新所沢行きでもいい。(東村山で国分寺線川越と接続もいいかも)
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- 457
- 2013/10/30(水) 11:56:19.17
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続き
西武新宿は特急の合間である２番線を使うことによって対応する。準急は即折り返し。
多少駅間の所要時間が違うかもしれないが、だいたいこんな感じでは？
拝 準 拝 拝 準 拝 拝 準 拝 拝 準 拝
小平着 01 01 10 20 31 40 50 新宿 01 06 11 16 18 21 26 30 31 36 41 46 48 51 56
小平 01 05 11 15 止 21 31 35 41 45 止 51 -- 馬場 04 09 14 19 21 24 29 33 34 39 44 49 51 54 59
田無 59 07 11 17 21 27 31 37 41 47 51 57 -- 上石 -- 33 -- 43 35 -- 53 -- -- 03 -- 13 05 -- 23
上石 09 -- 19 -- 28 29 -- 39 -- 49 -- 58 59 -- -- 田無 19 29 53 47 39 05 -- 49 59 23 15 09 33
鷺宮 18 -- 26 -- 32 36 -- 46 -- 56 -- 02 06 -- -- 小平 25 35 59 53 45 発 -- 55 05 29 21 15 発
馬場 26 22 36 32 40 46 42 56 52 06 02 10 16 12 17 小平発 35 06 56 46 05 35 26 16
新宿 29 25 39 35 43 49 45 59 55 09 05 13 19 15 20 拝 準 拝 拝 準 拝
各停は沼袋で急行に抜かれる。 中井で準急待避・沼袋東伏見で急行待避
特急は東伏見で各停抜き。 準急は上石神井で急行待避・田無で特急待避
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