西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５ [sc](★0)
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- 2012/10/20(土) 00:25:57.52
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西武新宿線のダイヤ・種別・停車駅に関する話題を中心にどうぞ。
・快速急行終日／土休日運転
・田無〜所沢急行通過
★必読＆遵守
◆執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きは理由の如何を問わず一切禁止！低脳の証拠じゃ!!
◆◆田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ超お断り。つか死ね。
◆↓拝島線・田無準急の話題はこっちでやれ。
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
◆ダイヤ以外の話題は新宿線スレでやること。
◆あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
また、あまりにも非現実的な妄想、偏った意見、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので禁止とさせていただきます。
◆↓妄想はこっちでやること！
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
こんな西武はいやだ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344474887/
前スレ
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/
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- 2013/05/10(金) 09:23:58.68
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昼間の特急は、一般列車のダイヤに影響が出なければ、たとえ空気輸送でも走っててくれて構わない
その点新宿線は、特急が走る時間帯でも一般の10分サイクルがほぼ維持されてるから、まあ騒ぐほどではないかなと
池袋線は特急前後でサイクルが崩れてるのが残念だけれど
>>249
比較厨ってなぜかいつも京王を引き合いに出すよね、と思ったけど、さすがに釣り針がでかすぎるだろう
運転本数：39本／時、各停：30本／時とか、どこのバケモノだよ
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- 252
- 2013/05/10(金) 19:49:44.95
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京王線って線路容量に対して列車本数を無理に詰め込んでいるので、クソ仕様ATCの効果もプラスされて遅延が常態化している。
踏切絡みのトラブル（人や車の無理な踏切横断）でしょっちゅう緊急停車してるし。
SPAの「住みたくない沿線」でワースト５位にランクされてたよｗ
世間的なイメージは悪くても西武や東武の方が全然マシ。
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- 253
- 2013/05/10(金) 23:40:29.05
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京王線って京八行き、山口行き、橋本行きが重なるから本数多く見えるけどさ
優等通過駅なんて悲惨だぜ
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- 254
- 2013/05/11(土) 01:49:00.28
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高尾山口って山口って略すの？
一瞬「やまぐち」って読みそうになるけど、高尾山口の略称だから「さんぐち」か。
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- 255
- 2013/05/11(土) 21:52:25.91
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日中に毎時21本は詰め込み過ぎかもな
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- 256
- 2013/05/11(土) 23:17:48.13
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21本をターミナルから１５?地点である調布まで走らせてるのが…しかも複線で
京阪が一時期、毎時２４本設定してたけど萱島(複々線末端)までの区間便も多かった。
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- 257
- 2013/05/13(月) 21:59:20.02
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西武新宿線は本数減らしたくせに待避まで無理に減らしてノロノロ運転…………
実質10分サイクルで各停が上石神井から新宿まで先行ってのは無理があるわ
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- 258
- 2013/05/13(月) 22:57:15.18
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乗降客数の増加を諦めてる段階で、先は見えてるわな。
リストラもどんどん進みそうだし。
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- 260
- 2013/05/14(火) 20:39:14.49
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やはり西武新宿線は待避設備の配置がネックだな
鷺ノ宮が２面４線だったらよかったのに
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- 261
- 2013/05/15(水) 01:03:54.31
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>>260
鷺宮よりも上石神井と田無が妥当だろ
鷺宮は地形からして無理
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- 262
- 2013/05/15(水) 03:45:06.17
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鷺ノ宮は準急停車で､あとは通過で良いよ｡
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- 263
- 2013/05/15(水) 04:37:33.49
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鷺ノ宮の上りホームを数メートル馬場馬場寄りに移動させて、下井草方に上り本線→下り本線の渡りを設けて
上りホームの下り本線側の柵を撤去すれば上り列車の待避も可能になるんだけど、無理だろうか？
そうしたら逆にダイヤ組むのが大変になりそうだが
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- 264
- 2013/05/15(水) 20:10:33.74
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>>261
地形からして無理があるのはわかってる
位置的に鷺ノ宮あたりで２面４線で緩急接続出来たらよかったなって話
日中は鷺ノ宮での待避、ラッシュ時は交互発着とか出来ただろうに
立体化の話もないし、東西線乗り入れの話も進まないし、
向こう数十年はこのままの推移かな。
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- 265
- 2013/05/15(水) 23:52:40.42
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地下化するところで待避設備を作れたらいいんだけどね、資金の出るところ的に無理なんだろうけど
後から楽に待避設備を作れるような設計になっていたらどんなによいだろうか
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- 266
- 2013/05/17(金) 01:30:07.68
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新井薬師前と沼袋を立体化(地下化)するらしいけど
沼袋はやはり２線は通過線なのかな
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- 267
- 2013/05/17(金) 23:26:17.43
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地元民だが、沼袋は2面4線の予定。
2010年の説明会で配られた資料にも書いてある。
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d010614_d/fil/renrituan.pdf
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- 268
- 2013/05/18(土) 12:48:05.54
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沼袋と東伏見に急行停車させたらよさそうだな
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- 269
- 2013/05/18(土) 23:55:32.94
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>>267
沼袋は緩急接続型２面４線になるのか
でもホーム170ｍだと８両までか
少なくともラッシュ時の急行停車はないな
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- 270
- 2013/05/19(日) 10:53:42.76
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地下開通のころには急行も8連で足りてるんじゃない？
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- 271
- 2013/05/19(日) 15:35:43.38
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その頃には中井に急行を停めて連絡良くして欲しい
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- 272
- 2013/05/20(月) 13:17:13.98
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>>271
その頃には西武新宿と大江戸線新宿西口が大ガード下の地下歩道で繋がってるから不要
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- 273
- 2013/05/20(月) 13:47:01.18
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利用者が多いのは六本木方面
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- 274
- 2013/05/20(月) 17:00:43.22
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>>273
大江戸線と接続することに違いなく
新宿西口からもスムーズに六本木方面へ行ける
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- 275
- 2013/05/21(火) 07:54:59.15
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>>274
ならばせめて都庁前2番ホームに到着してくれないとなあ。
都庁前のあのクソ狭い階段はスムーズには程遠い。
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- 276
- 2013/05/21(火) 09:36:32.52
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>>275
何故都庁前へ行く必要があるか
新宿西口から六本木方面行の電車に乗れるだろ
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- 277
- 2013/05/21(火) 13:11:20.60
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>>276
新宿西口から六本木方面だと都庁前で乗換か飯田橋方面回りになって面倒なんだよな。
東西連絡線が高田馬場東西ホーム〜中井なら、
光が丘・新座西部・清瀬北部・東所沢方面から、
中井乗換・東西連絡線経由で飯田橋・大手町方面へ乗ってくれるのでそちらのメリットは大きいが。
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- 278
- 2013/05/21(火) 14:32:51.51
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>>277
「面倒」は利用者のワガママ
乗換えなしで移動できるだけありがたいと思え
大江戸線は何故かどの駅も階段が狭くて遠回りだな
バリアフリーとか言って既存の他社線含めエスカレーターやエレベータを付けているが
バリアフリー設備設置のため階段を潰され
駅によっては駅ナカ誘導のためのリニューアルにより
人の流れが滞ってバリアとなっている
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- 279
- 2013/05/21(火) 21:42:32.73
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新宿西口から六本木まで乗り換えナシって、アホか
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- 280
- 2013/05/21(火) 23:13:19.20
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京王の半分以下にまで本数が減るとは…
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- 281
- 2013/05/22(水) 01:43:51.00
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>>280
京王厨さん？
無理して本数走らせてるせいで朝も昼間も夜もしょっちゅう遅延。
踏切開かなくて烏山の住民が困ってたよｗ
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- 282
- 2013/05/22(水) 02:28:04.27
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>>278
貴方のソレは新宿→渋谷の移動を山手線外回りでやれと言っているに等しい
現状新宿線と大江戸線六本木方面の乗換が不便ってのは確かにそうだけど、
だいたいの駅に西武新宿〜サブナード〜丸ノ内線＋αで行けちゃうから、あんまり使う機会ないなぁ
（たとえば六本木だったら霞ヶ関乗換の日比谷線）
大江戸線の駅の深さを考えると、乗換アリでもこっちの方が楽なことが多い
そういえば、中井は改札を地下に移すってのが設備投資計画にあったけど、
大江戸線との連絡通路も作られることになるんかな？
>>281
地下化で調布の折り返しができなくなったお陰で、都心に列車を流さざるを得なくなってるからなぁ
今後仮に都心方面を減便するって話になった場合、どうするんだろ
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- 283
- 2013/05/22(水) 20:14:54.92
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>>282
役所･有識者の理屈とはそういうもの
それに近い方を回って行こうとすると都庁前での乗換えが強いられる現状を踏まえると
どっち回りに乗っても乗換え不要な山手線に例えるのは誤解を招く
また全員の目的地が六本木とは限らないことを考慮すれば渋谷〜品川と幅を持たせてもらいたい
せいぜい北府中から有楽町付近へ行くのに武蔵野線に乗り続けるか西国分寺乗換え中央線で近道するかと同等の差かと
(各行末のw省略)
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- 2013/05/23(木) 00:40:56.69
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大江戸線には
乗るな
使うな
勧めるな
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- 285
- 2013/05/28(火) 14:47:52.21
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調布布田間ですでに下落合馬場間より客多いんだし
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- 286
- 2013/06/04(火) 20:53:29.48
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小田急なら鶴川→柿生で既に下落合→高田馬場より多い
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- 287
- 2013/06/05(水) 16:37:13.94
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新宿線は西武新宿発着の電車を全て新所沢止まりにして本川越系統は常に国分寺へ直通するくらい大鉈を振るっても面白いと思う。
東急を見てると支線の使い方が西武は下手だと思う。
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- 288
- 2013/06/05(水) 20:21:03.88
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>>287
支線・末端区間にも優しく自社線の隅々まで手厚くお世話してくれた堤体制の西武線
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- 289
- 2013/06/05(水) 20:23:15.44
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東急の場合、西武よりも山手線に達するルートが多いからな
大井町線だって、大井町からなら品川まで１駅4分くらいだし、
東京駅だって20分弱でいける
西武の場合、池袋線と新宿線を抜いたら
都心への有力なルートは有楽町線直通と国分寺経由中央線乗り換えルートくらい
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- 290
- 2013/06/06(木) 01:18:46.52
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>>287
全部はやりすぎ
現状なら急行はそのまま、各停を国分寺直通に置き換えが妥当
昼間の特急は勿論廃止
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- 291
- 2013/06/08(土) 06:16:21.67
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その方法だと各駅は2回乗換必須なので
急行を新所沢、本川越は各駅停車のほうが
どちらも乗換1回でわかりやすい。
乗換のない特急の存在意義も向上する。
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- 292
- 2013/06/08(土) 07:22:50.53
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>>291
県内の特急通過駅とかどうせ乗り換えするならってことで池袋か国分寺経由にされる気が
h23年度の通過人員は久米川130,900東村山54,647小川なので
急行本川越2各停新所沢1直通本川越1が妥当か
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- 294
- 2013/06/15(土) 14:44:24.31
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学生
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- 295
- 2013/06/15(土) 16:54:53.50
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>>294
学生だけじゃないよ
中高年もかなり乗ってくるよ
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- 296
- 2013/06/15(土) 20:26:46.71
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親父が日曜によくボウリングの大会に
東大和市や新狭山まで下っていってたけど
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- 297
- 2013/06/16(日) 11:26:01.91
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>>293
世の中には武蔵大和へ通勤してる人もいるくらいだからいろんな需要が存在するわけだが
昼間乗ってるということは工場で交代勤務している人だろうか
いわれてみれば昼間の各停本川越・新所沢は武蔵関・西武柳沢・田無でけっこう乗ってくる
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- 2013/06/18(火) 22:27:24.82
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準急とかマジ誰得だよ。あんな寂れた駅に10両止めるな。
準急やるなら8両で中井停車すべき。
昼間の各停は田無で止めるな、新所沢、玉川上水まで延長しろ。
京王の1/3の本数とか痛すぎて見てられない
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- 299
- 2013/06/19(水) 08:18:58.54
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武蔵関と西武柳沢は下り方向の利用が多いから
準急の停車駅設定もは悪くはない。
東伏見も率としては高め。
柳沢の祥寺方面のバス乗換需要が一定数あるのか
西武バスはそれを見越してか三鷹便だけ新道経由に
http://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20130613/20130613.pdf
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- 300
- 2013/06/19(水) 11:13:33.77
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奥地に住んでる人間には､準急意味無いわなｗ
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- 2013/06/19(水) 22:46:15.15
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Point3 拝島線の輸送力を増強し 、利便性が向上します。
- 平日夕間時、準急 拝島駅行きを運転。
って、3月のかわら版にあるけど、いいことしか書かない大本営発表のくせに
随分だなぁって思ったｗ
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- 2013/06/20(木) 01:03:45.93
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>>301
従来存在しなかったものが出現するのは利用者に便利になると錯覚させるのに役立つ
朝ラッシュ後しかなかった準急拝島行自体が新登場と誤解した利用者が多いのでは
実態は特急待避させるための急行の格下げ・各停運行区間短縮というサービス低下なんだがな
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