西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５ [sc](★0)
-
- 1
- 2012/10/20(土) 00:25:57.52
-
西武新宿線のダイヤ・種別・停車駅に関する話題を中心にどうぞ。
・快速急行終日／土休日運転
・田無〜所沢急行通過
★必読＆遵守
◆執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きは理由の如何を問わず一切禁止！低脳の証拠じゃ!!
◆◆田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ超お断り。つか死ね。
◆↓拝島線・田無準急の話題はこっちでやれ。
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
◆ダイヤ以外の話題は新宿線スレでやること。
◆あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
また、あまりにも非現実的な妄想、偏った意見、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので禁止とさせていただきます。
◆↓妄想はこっちでやること！
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
こんな西武はいやだ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344474887/
前スレ
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/
-
- 171
- 2013/03/13(水) 23:55:29.06
-
サーベラスが悪い(-_-#)
-
- 172
- 2013/03/15(金) 03:08:25.29
-
西武新宿線より本数が少ない幹線ってもう見つけるのが困難になったな。
ピーク時でも25本、昼間は驚異の13本（西武新宿口）しかないし。
本数以外の取り柄が無かった新宿線は、名実ともに国内最悪の
大手私鉄幹線に成り下がったな
-
- 173
- 2013/03/16(土) 11:54:29.20
-
>>172
っ東急田園都市線 昼間
各停8本/h + 急行4本/h 計12本/h
京成本線・上野口 昼間
各停6本/h + 特急3本/h + スカイライナー1〜2本/h 計10〜11本
高砂以東で考えても、各停6本/h + 特急3本/h + 浅草線方面快速3本/h 計12本
伊勢崎線北千住口も、長距離優等が本数稼いでるだけで、一般優等は基本急行・普通共に10分おき
（20分に1本竹ノ塚発着が挟まるので、北千住・西新井だけは15本/h）
>>170
最近のダイヤで増便したのって、京王（相模原特急）・京急（急行代替の蒲田行各停）くらいじゃないか？
-
- 174
- 2013/03/16(土) 14:36:26.68
-
西武池袋線〜所沢で乗り換えて西武新宿線で西武新宿まで通勤しているが、今回のダイヤ改正が裏目に出て大打撃。
ずーっと座っていけてたのに、もう無理よ。。。
-
- 176
- 2013/03/16(土) 16:29:35.70
-
>>175
武蔵境→三鷹間
-
- 177
- 2013/03/16(土) 20:02:09.58
-
ボロい車両、少ない本数、ショボい設備で大量輸送しているからこそ黒字を出せているんだよ新宿線は。
京王並みの本数や小田急並みのサービス提供したら即赤字じゃ。
-
- 179
- 2013/03/17(日) 02:29:26.65
-
>>174
この際乗ろう、レッドアローに
-
- 180
- 2013/03/17(日) 08:54:37.24
-
>>177
京王さんなんかは、それこそ安くてショボい設備と現場社員を少ない人数で極限までこき使う事によってあれだけの列車本数を出せるんですけどね。
-
- 181
- 2013/03/17(日) 12:32:04.19
-
>>180
それにしては西武の方がイメージ悪いな
スマイルトレインとカボチャマークに合わせて方向幕や駅名標など新しくしているが垢抜けない
-
- 182
- 2013/03/17(日) 17:02:11.74
-
下り新所9時51分着各停が上り54分発急行を4番発にしてまで3番着折り返し59分発各停になったんだが南入曽まで往復できないの?
-
- 183
- 2013/03/17(日) 20:04:44.40
-
>>182
新所沢-南入曽間が2分半(南入曽停車列車の場合)
南入曽の折り返しに5分程度
以上の必要時間を合算しさらに余裕時分を足すと8分では南入曽まで往復出来ないということが分かるかと思う。
今回のダイヤは前のダイヤよりも減ったような感じだけど、まだ新所沢3番折り返しが設定されているね。
-
- 184
- 2013/03/18(月) 23:50:29.28
-
朝の各停上り沼袋で2本、中井で1本の通過待ち…3本に抜かれたのは初めて。
-
- 185
- 2013/03/19(火) 08:46:52.61
-
朝にまで無理に特急走らせるからこんなことになる。
-
- 186
- 2013/03/20(水) 12:07:18.64
-
今回のダイヤ改正で特になったひとっているわけ？
-
- 187
- 2013/03/20(水) 12:23:52.64
-
>>186
・ラッシュ時に拝島線沿線から通勤する人
・東村山と国分寺線・西武園線利用者で特急利用する人
東村山も朝と夕方・夜はそれなりに特急からの乗降があるのを見て順調だなぁと思う
昼は見てないから分からないけど
-
- 188
- 2013/03/20(水) 18:28:12.62
-
>>186
朝の青梅街道以南⇔国分寺
-
- 190
- 2013/03/21(木) 01:50:28.88
-
拝快復活まだ？
-
- 191
- 2013/03/21(木) 11:20:04.13
-
拝島快速はいらない
急行3本あればそれでいい
むしろ萩山で空車2両増解結の遊園急行こそ復活させるべきだ
-
- 192
- 2013/03/21(木) 11:40:56.91
-
せめて分割併合を許せば夢のある妄想が捗るのだが
-
- 193
- 2013/03/21(木) 21:29:52.21
-
拝島線小川以西→多摩湖南線
同一ホーム乗換の場合がほとんどになった
いままであまり考慮しなかった
武蔵野線乗換の青梅街道→新小平を実践してみるよ。
-
- 194
- 2013/03/21(木) 22:54:15.03
-
徘徊不要厨は西武立川（）の住民
-
- 195
- 2013/03/21(木) 23:02:53.23
-
西武立川は「西武昭島」に改称すべき
駅そのものは立川市にあるものの、昭島の方が近い
-
- 196
- 2013/03/23(土) 16:06:20.73
-
昼のパターンになる前の上り東村山で特急待避そっから都心よりで分担時間が約10分の急行は10両運転希望
-
- 197
- 2013/03/25(月) 23:47:56.20
-
西武立川を西武昭島にするよりは西砂・美堀とでも並べる方がましかと
それに東大和市だって境目で似たようなものだから青梅橋に戻せばいいということになるけど
-
- 198
- 2013/03/27(水) 13:14:15.16
-
3ドアをなくせばホームドア設置も可能だね
池袋線、新宿線のどちらかに固めるか、
-
- 199
- 2013/03/27(水) 17:48:31.53
-
ホームロープなら3扉車が残っても桶
-
- 200
- 2013/03/28(木) 22:50:54.08
-
>>172
・山手線接続駅が高田馬場（渋谷・新宿・池袋に比べ弱い）
・地下鉄直通なし
あたりが新宿線がパッとしない要因かなぁ
逆にこの条件が無いのに10両編成が走る規模の関東大手私鉄の
本線格という路線は珍しくなってきたな。
-
- 201
- 2013/03/28(木) 23:54:21.75
-
まあサーベラスに握られたら村山線区間と拝島線は廃止だろうからなあ。
池袋−飯能、小竹向原−練馬、国分寺−本川越、おそらくこれが最終形になるんだろうな。
-
- 202
- 2013/03/29(金) 20:22:05.74
-
さっさと新宿まで延ばしておけば
-
- 203
- 2013/03/29(金) 21:00:17.96
-
西武新宿線は､ちょっとした通勤路線のローカル線と思えば苦にならないだろ｡
-
- 204
- 2013/03/29(金) 21:00:42.31
-
>>201-202
池袋線が地下鉄直通で新宿にも行くからな…
-
- 205
- 2013/03/29(金) 21:25:40.54
-
池袋線に対抗して、小田急と乗り入れしようぜ
本川越⇔江の島特急など胸が熱い
-
- 206
- 2013/03/30(土) 03:00:02.65
-
新ダイヤになって2週間が経ったけど、昼間の高田馬場直前のダンゴが大分改善されたな
小平の入線順を入れ替えたのが効いてる気がする
所沢以遠の各駅は、所沢での池袋線との接続待ちのお陰で所要時間が延びてるけれど、
待ち時間なしで乗換が出来るようになったメリットを考えると、それほどマイナスではなさそう
-
- 207
- 2013/04/01(月) 08:35:02.97
-
新久米川駅はまだなの？
-
- 208
- 2013/04/06(土) 16:14:11.12
-
西武新宿線の改善案
?一部駅のホームドア設置
?ダイヤが乱れたときの直通運転中止
拝島線、国分寺線、多摩湖線など
-
- 209
- 2013/04/06(土) 22:32:44.77
-
新宿線から萩山で多摩湖線乗り換えの俺にとっては改悪でしかないな
なんで一本遅くきた奴らと一緒の電車のらなきゃいけねーんだよ
てゆーかホーム変えんのめんどい
もとに戻せ
-
- 210
- 2013/04/06(土) 22:47:56.14
-
大江戸線六本木方面と直通できればよかった。
練馬ー都庁前は余り必要な区間には思えないし。
練馬ー小竹向原自力で建設するならメトロに練馬までつくってもらい
練馬ー光が丘をつくれば良かった。永く苦しんだ引き上げ線的な活用もできたんだし重複が避けられた。
東急だったら自社エリアに浸入させずターミナル直通の乗り入れを志向するから
政治力行使したろうな。堤さんに鉄道業への執着があればなあ。
-
- 211
- 2013/04/07(日) 00:50:55.35
-
>>208
拝島線と新宿線は一心同体
小平で拝島線だけ運転分離すれば混乱に拍車をかけるだけの場合が想定される
○田無・上石神井より都心側で障害発生：西側は田無か上石神井折返し
○小平以西拝島線内で障害発生：拝島線を運転分離し新宿線のみで運転
拝島急行は臨時に新所沢折返しにでも
○小平以北新宿線内で障害発生：新宿線小平以北を分離運転し拝島線のみで運転
川越急行は臨時に上水折返しにでも
○拝島線・新宿線末端部で障害発生：新所沢か狭山市・玉川上水で折返し都心側は通常運転
あとは指令のやる気しだい
-
- 212
- 2013/04/20(土) 13:03:20.86
-
>>209
京王調布のようにすべし
-
- 213
- 2013/04/27(土) 09:01:38.99
-
どうせは廃止だから、適当にやってるだけ。
-
- 214
- 2013/04/30(火) 09:57:49.01
-
快急を鷺ノ宮と上石神井と小平に停車させて馬場口で急行と同格に変更
平日・休日両方30分に1本運転で田無で各停接続これじゃダメがったかな
小平停車は馬場から拝島線へ2度乗り換え防ぐため
-
- 215
- 2013/04/30(火) 10:36:10.63
-
新宿線って核となる駅が少ないし、段落ち駅が多いわけでもない。
ターミナルから一方的に旅客数が減ってゆく路線だから、田無以遠各停自体は理にかなってると思う。
それでも毎時1本くらいのペースで快急あっても良さそうだが路線性質上、集客力は見込めない(現に廃止・・)
-
- 216
- 2013/04/30(火) 13:44:16.50
-
>>215
駅を出入りする人が多い駅と
乗換のため乗り降りする人が多い駅が
見事に食い違っているからややこしい
花小金井・久米川・航空公園を通過しようとすると「利用者数ガー」となってしまう
利用者数が根拠の急行停車駅が存在すると都心側の小駅周辺の住民感情を刺激する
「急行は他社を含めた路線網を意識し都市間輸送のために走らせる、各駅の利用者数は無視」
という方針を打ち出して断固貫徹してもらわないと
そうすれば
宿馬 鷺 石 田 平 村 所 新 川|萩小 玉 拝
●●−●−●−●−●−●−●−●−●|●●−●−●急行
●●−●−●−●−●●●●●●●●●|●●●●●●準急
○○−○−○○○○○○○○○○○＝＝|○○○○＝＝区準(早朝深夜上石神井出入庫の各停対応のみ)
こんな風にできるんじゃね
-
- 217
- 2013/04/30(火) 14:49:57.49
-
>>216
その都市間輸送って需要が小さいから
ターミナルから一方的に旅客数が減ってゆく路線なんでしょ。
＞乗換のため乗り降りする人が多い駅
で乗り降りする人は
＞駅を出入りする人が多い駅
との間を利用するからやっぱり通過する電車には乗ら（れ）ないね。
下りならかつての小平での拝島快速や
川越号時代の快速急行の所沢の構図。
乗ってる人よりホームで次を待って見送る人のが多いってことに。
-
- 218
- 2013/04/30(火) 15:39:55.08
-
川越号は新所沢で連絡あったようだから所沢を田無に訂正しとく
田無では対面や後続の花小金井〜東村山間に止まる列車のほうが
混んでた。ただしあくまで体感
で、所沢〜川越の埼玉県内区間くらいはその都市間輸送ってヤツ
あるとも思うが、優等通過運転するにはパイが小さすぎると思う。
本川越47138人
京王八王子57428（分岐の北野に特急停車でそこまでは104597人）
小田急小田原63686（本厚木新松田は無料優等全停車）
東急中央林間97512（長津田中央林間急行運転は日中96年・終日は99年から）
相鉄海老名112227
拝島32606
京王橋本87242（支線内通過優等あり）
相鉄湘南台26525
小田急唐木田21096（隣駅の多摩センターから新宿方向4万人で多摩急行通過運転）
小田急片瀬江ノ島17260（藤沢は相模大野方向14万人で急行快急あり）
京成千葉中央26814
-
- 219
- 2013/04/30(火) 20:17:38.60
-
>>217（訂正を反映）
>>＞乗換のため乗り降りする人が多い駅
>>で乗り降りする人は
>>＞駅を出入りする人が多い駅
>>との間を利用するからやっぱり通過する電車には乗ら（れ）ないね。
>>下りならかつての小平での拝島快速や
>>川越号時代の快速急行の田無の構図。
>>乗ってる人よりホームで次を待って見送る人のが多いってことに。
そのりくつはおかしい
快速急行なんて平日の昼しか見かけないし
停車駅が急行と比べて極端に少ない
西武新宿線ほどの便数があれば速達列車の時刻に合わせて行動する人などほとんどなく
だいたい出掛けたい時間帯を先に決めてから最も早い便を選ぶだけだろう
なので快速急行に乗車する機会になかなか恵まれない
非ヲタにとって乗車する機会がない電車＝正体不明の怪しい電車
怪しい電車に乗って変な所へ連れて行かれるよりも
後の知ってる電車に乗るほうが安心確実
田無→所沢以北＜田無→花小金井〜東村山・西武園・拝島・遊園地(・多摩湖南線・国分寺線)なのは
特例的な地域的特性が反映されていただけかと
田無から下り快急に乗れない人には拝島・遊園地方面の人が含まれるのだから
これはそれなりの勢力になるだろうと
-
- 220
- 2013/04/30(火) 21:36:36.33
-
>>216
急行・準急が、鷺ノ宮を通過するなら賛成。
-
- 221
- 2013/04/30(火) 23:05:41.76
-
快急廃止ってのは先を急ぐ利用者に対してこういうメッセージを発信してるんだよ
本川越ユーザー＝本数の充実した東上線をご利用ください
南大塚〜航空公園ユーザー＝所沢まで我慢して池袋線をご利用ください
所沢ユーザー＝池袋線をご利用ください。新宿まではJRでどうぞ
東村山ユーザー＝国分寺に出てJRの特快をご利用ください。
田無ユーザー＝急行で十分早いだろボケェ、2駅停車ぐらい我慢しろ。
-
- 222
- 2013/05/01(水) 07:49:15.63
-
＞非ヲタにとって乗車する機会がない電車＝正体不明の怪しい電車
怪しい電車に乗って変な所へ連れて行かれるよりも
後の知ってる電車に乗るほうが安心確実
そうだね。末端まで10分間隔＆すべて先着ってのは時間も読めるしわかりやすいから利用者も西武もこっちを選んだんだな。
懐旧自体新宿線単独駅で最大の利用者がある
田無での利用状況を特例と言わなきゃ
いけないんじゃ廃止もされるわな。
このページを共有する
おすすめワード