T-38、F-5、F-20 Part 3 [sc](★0)
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- 2012/09/30(日) 11:32:22.57
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■前ｽﾚ
T-38、F-5、F-20 Part 2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1333512407/
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えっ？
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でもF-5ってスパロー積めないよなあ。
唯一シンガポール空軍のF-5Sがアムラーム搭載できる。
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F-5S/T かタイガー?準拠の改修受ければ積めるっしょ
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序でにAWACSとデータリンクを
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兵器って言うのは適材適所なんだよ。
F-5系はレーダー誘導ミサイルの運用を省略したからこそその存在価値があるって言っても良いくらい。
簡単な火器管制装置で機体価格も安いし機体の維持管理も容易だからこそ戦力になる。
そういうのも立派な戦闘機の能力の一つだよ。
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F-5って基本攻撃機じゃん
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違うよ。
基本戦闘機で貧乏国ではマルチパーパス運用が基本だから、
戦闘爆撃として使われただけ。
F-5のルーツは軽空母用の戦闘機だぞ。
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>>511
輸出用自主開発戦闘爆撃機だ
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でも実際にはF-5Eになるまでは戦闘機としては不安があるな
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スコシタイガーを見れば攻撃機だと解るやろ
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スコシタイガー始めにありきじゃないだろｗ
ナム戦じゃ空軍戦闘機は軒並み攻撃として使われたが
「基本攻撃機」じゃないだろｗ
F-111みたいなのをFナンバーついても実質攻撃って言うんだよ。
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スコシタイガーの実戦評価内容には北爆停止期間に当たって実施しなかったけど空戦も入ってる
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ありとあらゆる種類の軍用機を運用していた米空軍だからこそ
近接支援戦闘にしかF-5は使用されず、MIGキルミッションなんかなかったが、
それは米空軍ならではの事。
しかも米軍でのF-5は渋々試験運用的に使用しただけって知らないのかな？
それをもって「元々は攻撃機」というのは愚か過ぎ、無知すぎ。
本来の弱小空軍国では立派に戦闘機だしそういう主旨で設計されてる。
もちろんそういう国では各々のミッションに適した機種などを用意できるはずもなく
攻撃能力も付随された戦闘爆撃機的性格だあるのは言うまでもないが。
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久しぶりに世界の傑作機お読みたくなってきたわ
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最初に脇役空母艦載機として歴史をスタートさせたF-5系列が巡り巡ってFA-18で
空母の主役になるって・・・・・
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>F-5系列が巡り巡ってFA-18で
巡り巡りすぎだろ
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F/A-18より好き
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>>521
全く別物設計だが思想の系譜は踏襲してるだろ。
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ノースロップ、ロッキード、GDは艦上機が苦手。
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ダグラスの艦上機部門は前のノースロップ社だけどな
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ウルグアイ、再びチリ空軍からF-5Eを購入することを検討
ttp://www.janes.com/article/25937/uruguay-eyes-chilean-f-5es-again
A-37Bの更新用に4〜6機のF-5Eを調達するというもの
2009年にも同様の計画が検討されたが、その際には資金面の問題で頓挫している
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チリのF-5ってイスラエルが改修したタイガー?だよな
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>>525
正確に言うとダグラスと協同設立した第二期ノースロップ社は
ダグラス本体の海軍機部門に吸収されたんだよ。
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ブラジルは2025年までF-5Eを使いたいけど部品が無くて無理だと言ってる
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F/A18の話題が出てきたので一席
F5Eの後継機をF20タイガーシャークだと思ってる人は
少なからずいると思う。かくいう私もそうだった。しかし
F5の後継機として、ノースロップが開発したのはP530コブラ
それがYF-17コブラになった。そしてYF-17がF/A18になった経緯は
有名なことだから省略。ということはF20は台湾輸出に絡んで
ノースロップがスケベ根性を出したということかな？
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正解とも不正解とも解釈の違いで取れるね。
そもそもN-300→P-530はF-5の後継として開発をスタートさせた訳ではない。
開発をスタートさせたと言われる1966年と言えば1962年に正式にF-5となり
MAP機として採用国が少しづつ増えた来た時期。
実際にどの程度採用でボリュームになるかは未知数の時期なんだよね。
だからN-300はF-5の後継として開発をスタートさせたのではなく
F-104やミラージュ?クラスのF-5よりももう少し上のクラス(国）を狙った物なんだよね。
1967年の第二次FXで日本にも売り込みを掛けた事でもそれは分かると思うよ。
結局何度もデザインを換え紆余曲折があってモックアップまでしか作られない
ペーパープランに終わってしまうかと思われたときにLWFとして起死回生のYF-17となったんだよね。
だから本来はYF-17よりも高級な機体だから直接的後継として位置づけられた訳じゃないとも言える。
LWFコンペでYF-17化され装備は簡素化されたこらこそF=5の後継の位置づけないなったって事。
F-16がF-5の後継的ポジションなのはそういう訳。
F-20はよりよりコンベンショナルな発展型の機体として元々ノースロップ
で検討されていた案だが新型機としての魅力は欠けたんだろうね。
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まあ結局F-16の輸出拡大でF-5の後釜はYF-17でもF/A-18でもF-5Gでもなかったわけだ
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誤字だらけなのでもう一度。
そもそもN-300→P-530はF-5の後継として開発をスタートさせた訳ではない。
開発をスタートさせたと言われる1966年と言えば1962年に正式にF-5となり
MAP機として採用国が少しづつ増えて来た時期。
実際にどの程度採用でボリュームになるかは未知数の時期なんだよね。
だからN-300はF-5の後継として開発をスタートさせたのではなく
F-104やミラージュ?クラスのF-5よりもう少し上のクラス(国）を狙った物なんだよね。
1967年の第二次FXで日本にも売り込みを掛けた事でもそれは分かると思うよ。
結局何度もデザインを換え紆余曲折があってモックアップまでしか作られない
ペーパープランに終わってしまうかと思われたときにLWFとして起死回生のYF-17となったんだよね。
だから本来はYF-17よりも高級な機体だから直接的後継として位置づけられた訳じゃないとも言える。
LWFコンペでYF-17化され装備は簡素化されたからこそFｰ5の後継の位置づけになったって事。
F-16がF-5の後継的ポジションなのはそういう訳。
F-20はよりコンベンショナルな発展型の機体として元々ノースロップ
で検討されていた案だが新型機としての魅力は欠けたんだろうね。
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P-530のモックアップは翼端にAIM-7をつけていた。
F-5よりも上級クラス狙いって言うのは分かるな
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翼端にAIM-7つけてるモックはF-18Lじゃないか？
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1973年のル ブルジェの方だよ
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http://dc673.4shared.com/img/ZBftb70U/s7/12267b2d100/P530a.jpg
こっちのやつだよ。
知らなくて慌てて検索したなｗ
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>>535
無知すぎ・・・・
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F-5スレはエリ8あたりでしか軍用機知らない人が多い感じだね。
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欧米じゃF-5は運動性の悪さと離着陸距離の長さが有名な機体だな
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その辺をなんとかしようとしたF-5Eがスイス→オーストリアくらいでしか使用されなかった
欧州諸国なんでその評価はしかたがない
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欧米か？
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>>541 要はアンダーパワーってこと？
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運動性に欠けててもアグレッサーが勤まるのか
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F-5Aは格闘戦が弱かったの？
F-104よりもダメダメな感じ？
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な訳ないだろｗ
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F-5Eはすぐ後にF-16が出てきたからそっちに流れたのが多いんじゃないかな。
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つかさーF-5A/B運用国35カ国中27カ国で採用されただけで
F-5Eは充分じゃないの？
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F-15厨がまたこのスレに迷惑かけてんのか
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F-5の運動性能が悪いって始めて聞いたよｗ
小型軽量でM1そこそこ最高速しか出ないがその領域の運動性能は
すこぶる高い。
小型からくる航続距離は短いのは欠点だが、いち早く一点式給油システムで
再稼動時間の短さで補えるという地域紛争にはぴったりの機体。
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スペックオタのニワカには受けない安くて便利で現実的な戦闘機
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安い安いったら、練習も実戦もA-4になっちゃうんじゃないの？
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A-4のコストパフォーマンスは凄いよね。
中東戦争やフォークランド紛争でも活躍したし、空母でも使えるし。
ブラジルの空母では今でも現役だよね。
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- 2013/09/01(日) 10:01:34.19
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A-4が傑作機である事は確かだが、イスラエルを除くと
ほとんどが米海軍の中古機（イスラエルにも供給されてる）で
新造機は少ない。
ナム戦で大量に必要とした米海軍の運用があってこそ余剰機が生まれて
安価に供給できた。
元々供与機として開発されたF-5と性格は異なるね。
カナダのようにA-4ではなくF-5を選んだ国もある。
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