小さな軽が欲しいでござる [sc](★0)
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- 2013/12/30(月) 16:00:14.79
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百万台先生に再度チャレンジする。
例にとるのはダイハツ・コペン（生産終了モデル）だ。
【条件の仮定】
・新車価格：最上級グレードの２０８万円に固定
・新車価格のうち開発費の回収分：（現実には有り得ないが）１００％
・販売実績：７万台（実際はこれよりも少ないらしいが）
・開発費と販売額の収支：０
【計算】
・開発費：２０８万円／台×７万台＝１，４５６億円
・１００万台売れた場合における１台当たりの開発費回収額：１４万５，６００円
【同等の開発費を要した「普通の軽」がディスコンにならない程度には売れた場合】
・仮定：?モデルチェンジまでの５年間に３万台／年（＝計１５万台）売れた
?他社に１車種供給、自社で外装だけ違う姉妹モデルが１車種あり、それぞれ１５万台（計４５万台）売れた。
?追加の開発費は掛かっていない。
・↑の場合における１台当たりの開発費回収額：１，４５６億円／４５万台＝３２３，５５６円
…さて、直感的にだが、そこそこ売れている軽自動車１台の値段のうち、開発費回収分が３０万円にもなるだろうか？
そもそも、ここでは「売れなかった軽」の新車価格の全てが開発費回収分だとしたが、実際には材料費も工賃も含まれての値段だ。
根拠には乏しいが、ある資料で「新車の開発費は一般に４００〜５００億円」という数字を見掛けた。ここでの試算の３分の１だ。
果たして、涸れた既存技術と既製部品の寄せ集めで構成され、定員だけを小さくした、大して贅沢でもない車種は、「百万台売れないと買える値段にすらならない」のだろうか。
７万台も売れなかった贅沢な軽でも、「普通の軽」の２倍の値段で買えたわけだが？
予め釘を刺しておくけど、ここでは「売れるか売れないか」ではなく、「百万台売れないと買える値段にならないのか」ということを問題にしているので。
もう一つ釘を刺しておくと、寸法が小さいことで他車種と共通化できないのは、車台と車体と駆動系だけだから。
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