排気量が何ccになったら軽自動車税いくらまでおｋ？ [sc](★0)
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- 2007/01/13(土) 18:04:43
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現行
660cc以下→\7200（乗用、自家用）
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- 941
- 2014/04/08(火) 23:29:23.07
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>>917
そのサイズ
初代パジェロよりもデカイぞ
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- 942
- 2014/04/08(火) 23:45:29.63
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ターボ付きの軽は速いよな
ロフト付きの四畳半は広いしさ
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- 943
- 2014/04/09(水) 00:39:47.73
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800cc で9800円
2000cc以下は現行の半額
2000cc以上は現行
3000cc以上は倍
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- 944
- 2014/04/09(水) 21:06:09.49
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スレチだが3ナンバー車が増えたな。
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- 945
- 2014/04/09(水) 21:14:16.28
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3ナンバーの大半はボディサイズがオーバーしてるだけだな。
ほとんど排気量は2000cc未満でしょう。
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- 946
- 2014/04/10(木) 05:16:27.52
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64馬力自主規制ならNA800ccがちょうど良い。(ターボは660ccのまま)
各社が持つ1L3気筒がそのまま載るので、排気量ダウンすれば良い。
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- 947
- 2014/04/10(木) 18:09:26.40
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ＮＡ８０馬力なんてあまり意味ないよ、１Ｌエンジンを排気量ダウンするコストに見合わない
ターボ８０馬力なら今の軽の車重でも結構いい感じで走ると思う
１０００ＣＣのマーチ乗ってたときに登り坂で軽トラについていけなかった思い出
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- 948
- 2014/04/11(金) 00:58:09.80
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ターボ付きの軽は速いよな
ロフト付きの四畳半は広いしさ
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- 949
- 2014/04/11(金) 21:56:12.95
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>>929
代替財源は書いたでしょ。消費税か所得税か、燃料税と。それに「減らした分を増やせばいい」とも書いただろ。
ひょっとして俺が「減税」とか「節税」目的で訴えてるとでも思ったのか？
そうじゃないって。
課税目的、課税趣旨がおかしいから、「車体規格」に課税するのを止めてしまえと言ってるの。
俺の一番の目標は、燃料税。燃料を多く使った者が税金を多く払う。「燃料節約」が趣旨の課税。
そうすれば車体は規格分けの意味が薄れ、もっと自由に選ぶことができるようになる。
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- 950
- 2014/04/11(金) 22:39:36.11
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>>945
そのせいで家の車庫今まで2台止めれたのが1台だけにｗ
だから5ナンバーサイズにこだわって買ってるが車庫のカーポート更新しなきゃ駄目かな？
車庫の柱と柱の幅が手前は4.1m有るけど奥が3.7mしかないし
今度は3ナンバーのミニバンハイエースワイドと3ナンバーセダンクラウンの2台止めても平気な車庫にしたいね。
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- 951
- 2014/04/11(金) 23:35:52.38
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日本の経済が再生するかどうかって時期に
さらに消費税やら所得税増税とかホント具体案っすねｗｗｗ
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- 952
- 2014/04/12(土) 00:38:47.59
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８００なら３万円でもＯＫや
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- 953
- 2014/04/12(土) 09:52:39.35
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>>950
軽自動車板で何言ってんの？
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- 954
- 2014/04/12(土) 11:21:51.31
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952 そうそう 無条件に増税ってのが気に入らない。
トレードオフに持ち込むべきなんだよ、自動車メーカーは交渉ベタ。
800ccならアジア／アフリカを開拓出来る。
排ガス燃費対策とか利点はいくらでもある。
高齢化、母子家庭、個人事業者、製造省資源化とか。
燃費が向上するなら増税も受け入れやすいはずだし。
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- 955
- 2014/04/12(土) 17:45:53.95
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>>951
あのさ、俺は「増税」を主張してんじゃないの。「どうせ税収が目的なんだったら、自動車税なんて廃止してほかの税目に合流させろ」て言ってんの。
そうすれば徴税コストが下がり、徴税率は上がり、合流された側の税の上乗せ額は現在の自動車税の徴税額よりは下げられるはずだ。
平成２５年度の自動車保有台数は約８，０００万台。
公式データではないが、原付の徴税コストは８００円／台という数字があったので、車種を問わずこの額と仮定してみると、年間に６４０億円の徴税コストをカットすることができる。
今の日本の自動車税は、要するに「軽自動車を選べ」、「大きい（＝高価な）車は買わせない」というメッセージだが、これ自体が経済成長の足を引っ張っているのではないか。
自動車税を気にして欲しい車を諦めさせることが日本の経済にとっていいことだろうか。
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- 956
- 2014/04/12(土) 18:32:02.99
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>>955
税収目的は建前
本音は天下り先の確保 軽自動車を撤廃すると軽自動車協会も不要になる。
天下り先が消滅するので軽自動車は今後も存続する。
道路族が軽自動車を無くすのは票と会員を無くすことになる。温床は減らさない。
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- 957
- 2014/04/12(土) 18:50:37.86
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TPPも結局それ。自民が譲らないのも、自由化されたら関税をピンハネして
きた公益法人の存在理由がなくなるからね。
出向手当とか退職金二重取りとか役職手当とか、止められんよ。
自動車業界は道路/箱物と繋がってる。政官業の癒着というヤツだ。
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- 959
- 2014/04/12(土) 20:56:26.76
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軽自動車という規格を存続させるための区別は、なにも税金に限らないよ。
運用ルールで差をつけるということもできる。
例えば、?乗車人数、?自動車道の走行の可否、?免許の下限年齢、その他いろいろ。
「軽自動車」というクラスが存続すれば飯が食える人のために、要りもしない税金を取り続ける必要はない。
所詮は、今のルールを疑いもせず天与のものとして従っていたり、利害関係者が存在するからルールは変えられないと信じ切っているだけだよ。
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- 960
- 2014/04/12(土) 21:31:33.34
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豪邸に住んで高い税金払ってる奴は馬鹿
俺はネット付の四畳半
家賃も安くトイレも近い
エコにも貢献
賢い生活四畳半
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- 961
- 2014/04/12(土) 22:07:55.90
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いくら増税して公共投資に回しても、デフレの根本原因を理解してないのだから元の木阿弥。
アホボンの安倍晋三は竹中平蔵に国内経済が原因だと吹きこまれてるのだろうな。
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- 962
- 2014/04/12(土) 23:03:44.06
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7年前のスレ終盤で盛り上がってるなｗ
自動車税無くすのは結構な事だけど
車持って無い人らが大反対するだろうな。
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- 963
- 2014/04/13(日) 23:47:14.46
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占める割合の多い中流から底辺層を底上げしないと、デフレの回復なんて無理。
公共投資、震災復興、東京五輪、これらの影響で中流から底辺層の求人が回復してきて
人手不足になってきているので、賃上げして底辺層の収入を上げる絶好の機会。
なのに賃上げしないで、外国人労働者の輸入なんてやりはじめてる・・・
こんなんじゃ、もうこの国の再生なんて無理だわ・・・
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- 964
- 2014/04/13(日) 23:54:22.56
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ガソリンは余ってるのに値段が高すぎる
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- 965
- 2014/04/20(日) 21:19:23.86
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国交省は軽の車税上がる見返りに排気量うｐしたらどうだ？
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- 966
- 2014/04/20(日) 21:29:49.03
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やりかねないけど
今の軽自動車メーカーに排気量うｐに対応する余裕がなさそう
スズキのＲ06Ａなんて排気量うｐ簡単にできないからエンジン作り直しになるだろうし
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- 967
- 2014/04/20(日) 22:11:39.46
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優遇されてるのを権利と思い込んでる馬鹿ばっかりだなｗ
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- 968
- 2014/04/21(月) 00:14:40.19
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>>965
「今さえ良ければいい。将来のことなど知らん」
という世代が中心になって政治を担ってるからどうしようもない。
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- 969
- 2014/04/21(月) 02:00:15.36
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その政治家を選んだのが国民だからどうしようもない。
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- 970
- 2014/04/21(月) 02:18:16.56
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カルトによって洗脳されてるからどうしようもない。
嘘つき常習者を首相として崇めてるカルトだからｗ
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- 971
- 2014/04/21(月) 03:33:37.43
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>>970
トラストミー！
ルーピー教で国民の目が覚めたから大丈夫だｗ
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- 972
- 2014/04/21(月) 05:33:09.51
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貧乏人には、鳩山と小沢が正しかった
富裕層には、安倍が正しい
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- 973
- 2014/04/21(月) 18:14:07.24
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>>972
貧乏人のB層はDNAレベルでバカだから理解できない。
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- 974
- 2014/04/27(日) 04:20:32.47
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750ｃｃは欲しいな
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- 975
- 2014/04/27(日) 22:47:49.22
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普通車で市場に出回ってる最少排気量が1000ccくらいだから
マイナス300ccくらいじゃないと帳尻合わない。
かと言って700ccにしたなら現行とほぼ変わらない
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- 976
- 2014/04/27(日) 23:07:50.76
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ＮＡだと７５０ｃｃにしても大して変わらないしな、６６０ｃｃターボのほうが圧倒的に速い
というか１０００ｃｃＮＡよりも６６０ｃｃターボのほうが速いから生半可に排気量上げるだけじゃ
エンジン作り直す金額に比べて効率が悪すぎる
でもターボにすると燃費悪くなるし
パワー上げたら軽のサイズでは危険とか言われるからもっとデカく重くなって
結局６６０ｃｃと大差ないパワーで排気量上げた意味がなくなる
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- 977
- 2014/04/29(火) 07:51:53.98
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繰り返しになるが、車体への課税を止めるべき。
そうすれば、みんな今よりも高価な車に手が届くぞ。
1,000ccの車で２９，５００円／年だから、１０年維持したら３０万円弱を納税する必要があるわけだが、それが無くなればあと３０万円を車体かオプションに使えるぜ。
車体規格による累進課税は、要は「高価な車を買うな。安価いのにしろ。」という意味だ。
無理矢理にでも経済成長したい時期に、どうしてそういう安物買いを奨励するのか、意味が分からん。
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- 978
- 2014/04/29(火) 11:02:20.36
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欧州みたいに消費税20%くらいにすりゃ
自動車税削れるんじゃね？
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- 979
- 2014/04/29(火) 12:09:14.32
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うめ
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- 980
- 2014/04/29(火) 19:56:38.31
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>>977
物品税って知ってるｗ？
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- 981
- 2014/04/29(火) 20:15:59.30
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知ってるよ。で？
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- 982
- 2014/04/29(火) 20:23:09.43
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>>981
俺知らないからおせーて
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- 983
- 2014/04/29(火) 21:07:38.21
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>>982
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%A9%E5%93%81%E7%A8%8E
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- 984
- 2014/04/29(火) 21:10:39.89
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>>978
平成２５年度の自動車税の徴税額は１兆５，４９７億円。
消費税０．８％くらいに相当するかな。
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- 985
- 2014/04/29(火) 21:10:48.21
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単細胞〜乙(笑)
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- 986
- 2014/04/29(火) 21:12:50.16
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しまった。>>984に追加。
これにあと軽自動車税1,852億円があった。
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- 987
- 2014/04/29(火) 23:57:36.33
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つまり国際は大赤字なんだよ
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- 988
- 2014/04/29(火) 23:58:23.08
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誤字した
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- 989
- 2014/04/30(水) 02:24:43.30
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- 990
- 2014/04/30(水) 05:28:14.39
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タイトルどうする？
案１：排気量が何ccになったら軽自動車税いくらまでおｋ？ その２
案２：軽自動車の規格と税制について
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- 991
- 2014/04/30(水) 10:42:25.49
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>>990
上のでいいんじゃない？
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