極限の気動車！181系 衝撃のターボサウンド Vol.2 [sc](★0)
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- 2022/05/24(火) 21:27:59.23
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特急形気動車としてその快適性から好評を博していた、在来のキハ80系の設計コンセプトを踏襲しつつ、
キハ90系試作車における大出力エンジン開発の成果を踏まえ、国鉄の量産気動車としては初の500PS級
大出力エンジン搭載車となった、平成22年11月6日にラストランを迎えたｷﾊ181系について語っていきましょう。
前スレ
極限の気動車！181系 衝撃のターボサウンド Vol.1
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1290138024/
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- 吉川尚輝
- 2022/05/24(火) 21:35:17.76
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２番取れました(^o^)/
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- 2022/05/25(水) 01:01:44.51
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今の朝ドラ見るたびにイライラする香具師の数→
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- 2022/06/01(水) 12:18:09.70
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保守あげ
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- 2022/06/01(水) 13:27:59.09
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ヴェルーカさん元気？
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- 2022/06/03(金) 04:41:58.48
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ググレ加須
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- 2022/06/07(火) 19:24:33.01
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ところでyoutubeで、
・西明石駅を通過する国鉄色はまかぜ（古いVTR）の映像
（最後尾キハ181機器室の発電エンジン音が去りゆく音がレーシングカーみたいなやつ）
・ムコからの回送として通過するJR色の11両(?)を、高槻かどこかから撮影した映像
（右の画角外にグラウンドがあるらしく、少年たちが野球をしている音がきこえる）
かつて「キハ181系ターボ音を聴く動画」は前者くらいしか存在してなかった
前者は、当初のは消えてて、最後に俺が確認した時点では再投稿のほうが見れたはず。
上記２つの動画URLをご存じの方は教えて下さい。
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- 2022/06/07(火) 22:53:17.23
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定格470PSにデチューンしてるんだよな
DML30HSH以降をキハ181系取付はエンジンのサイズが異なり不可能
シリンダブロック独立化でエンジンの全長が若干大きくなってる
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- 2022/06/08(水) 14:26:29.16
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スーパーカー並みだったな
大排気量ターボは前代未聞
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- 2022/06/28(火) 09:49:55.84
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排気量や出力がアメ車みたいだったな
本来のアメ車はノンターボの巨大エンジンである
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- 2022/07/01(金) 12:45:09.09
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量産先行車は発電エンジンと台車を量産車と同じ奴に交換しなかったのが意外
のちの台車交換では台車枠のみ交換で踏面ブレーキのままだった
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- 2022/07/02(土) 20:00:39.41
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短編成だと先頭車の発電エンジンを片方止めてるのあったな
5両編成（先行量産車は4両編成）以下だと片方だけで十分
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- 2022/07/23(土) 14:07:13.06
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電化が遅れるか登場が少し早ければ山陽本線や日豊本線や長崎本線にも投入してただろうよ。
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- 2022/07/23(土) 19:44:39.15
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山陽新幹線全通前、キハ８０系の特急「かもめ」とキハ１８１系の特急「おき」は、
新大阪・大阪~倉敷間で同じ東海道・山陽本線を走っていたが、同区間では、
キハ８０系「かもめ」の方がキハ１８１系「おき」より速度が速かったという。
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- 2022/07/24(日) 00:02:39.10
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日豊本線や長崎本線？
山陽新幹線全通時にまだ全線電化されてなかったのに？
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- 2022/07/24(日) 00:16:07
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>>14 71年頃、山陽新幹線岡山開業前の話か。大阪・岡山間のダイヤの過密状況が関係ているのでは？
71年の新大阪発おき、大阪11：41発、岡山13：50着、所要時間2時間9分。途中停車駅は三ノ宮と姫路。
72年4月だが京都発かもめ、大阪8：06発、岡山10：12着、所要時間2時間6分。途中停車駅は同じ。確かにかもめの方が3分短いが、新幹線岡山開業前なら11時から12時前後は新幹線接続新大阪発下りの特急、急行が最も多く走っていた時間帯なんでは？
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- 2022/07/31(日) 07:52:22
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8両はまかぜって福崎・寺前・生野停車設定後もあったのか
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- 2022/07/31(日) 08:22:10.27
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>>17
「はまかぜ」は多客期は増結により8両編成で運転される日もあったので、
８両編成の「はまかぜ」は、福崎・寺前・生野にも停車していた
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- 2022/07/31(日) 19:35:36
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今上の天ちゃんはいつぞやに鳥取で開催された芸術祭か何かでキハ181乗ってたんかー
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- 2022/08/02(火) 00:45:00
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>>13
ヒント：労組
EF66も色々あったと現場の人に聞いたことがあります
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- 2022/08/05(金) 22:20:34.37
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四国だと高松近辺で95キロ出せる以外殆ど85キロで変速段しか使ってなかった？
燃費が異様に悪化する
その点では60キロくらいで直結に入るキハ82の方が加速が悪いが燃費的に有利
松山以西に至っては65キロとかもう滅茶苦茶
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- 2022/08/06(土) 15:30:56.76
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昭和６０年３月改正でキハ１８１系化された特急「まつかぜ１・4」号は、
大阪~米子間の所要時間が、キハ８０系時代より９分ほど長くなったが、
キハ１８１系の方がキハ８０系より馬力があるのに、なぜスピードダウンしたのだろうか
逆に米子発京都行特急「あさしお４号」は、スピードアップされたのか京都着が改正前より
３分早くなっていた。
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- 2022/08/06(土) 18:19:07.61
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81年と86年8月の時刻表調べてみたが、後者の方が米子までの停車駅が増えていることも考えないとね。
86年は米子まで2本となったが、三田、篠山口、竹野or香住、浜坂、それに浜村（3号のみ）が追加。
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- 2022/08/06(土) 18:24:38.98
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86年8月には宝塚・三田間が新線に切り替わっているので、福知山・米子間で比較。
81年は3時間36分、86年は1号が3時間45分、3号が3時間41分。但し、86年の1号は竹野
（夏期停車）、それに浜坂が停車駅追加。3号は香住、浜坂、浜村の3駅が追加。
3号は3駅も停車駅増えたのに５分伸びただけ。
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- 2022/08/07(日) 09:27:42.48
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87年に鳥取から米子までキハ181の快速に乗ったけど、停車駅結構多かったな。
大山口や伯耆大山にも停車するし。このような停車駅やたら多い快速、普通列車としての運用ってキハ82には見当たらないような。
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- 2022/08/07(日) 10:06:09.79
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>>25
一部区間だけど、早朝深夜帯の南紀で新宮～紀伊勝浦は各駅停車してたね。
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- 2022/08/19(金) 16:14:28.34
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181との出会いは旧上井(現 倉吉)駅の島ホーム、当時の定番2858の急行で交換待ちしていたときでした。
82とは全く違った壮観なエンジン音で滑り込んできた181はとても印象的でした。
ちょうど50年ほど前になります。
でも、間もなく山陰を離れてしまい、ようやく乗れたのは、最後の定期運用であった「はまかぜ」でした。
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- 2022/08/27(土) 14:22:54.38
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昭和６１年１１月改正で、山陰本線の普通列車・快速列車増発により、
特急の間合い運用による城崎・豊岡~米子間のキハ１８１系快速が設定されたが、
その他にも米子~下市間、米子~生山間にもキハ１８１系による普通列車が設定されて、
米子運転所のキハ１８１系は特急仕業より、快速・普通列車仕業に入ることが多い運用も見られるようになった
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- 2022/10/21(金) 20:18:11.13
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高岡総合プール
水泳の日と及び県民の日の無料開放日ご案内
実施日
２０２２年 ８月 １日．月曜日．振替休日． ８時３０分〜１５時００分まで予定
水泳の日イベント開催と及び県民の日．無料開放日
５０メートルプール
水中運動会
９時３０分〜１２時００分まで
ニチレイスイミング大会
１３時００分〜１５時００分まで
ダイビングプール
飛込講習会
午前の部
９時４５分〜１１時３０分まで対象．どなたでも参加
午後の部
１３時００分〜１４時３０分まで対象．学生証明書のみ参加
飛込模範演技
午前の部
１０時５０分〜１１時００分まで対象．どなたでも参加
午後の部
１３時２０分〜１３時３０分まで対象．学生証明書のみ参加
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- 2022/11/03(木) 22:32:08.03
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前面の非常点滅灯は装備した意味あったのか疑問
キハ82にもあったが使われた事例を聞かない
現在だと防護無線を装備してるので不要で最近は信号炎管の廃止が進みつつある
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- 2022/11/04(金) 11:47:27.29
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キハ１８１系化された特急「まつかぜ１・４」号は８両編成、閑散期は１両減車の
７両編成だったが、夏季などの多客時は２両増結の１０両編成で運転されることもあったが、
その時の号車は、５号車グリーン車、6号車、増6号車、７号車、増７号車、８号車という
編成で運転されていたのだろうか
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- 2022/11/04(金) 18:46:52.65
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JR西日本で延命N40工事してたら非常点滅灯を廃止してただろうな
同じ顔つきのキハ391系には付いてない
エンジン交換は1両だけ試験的に交換したのあったが広まらず
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- 2022/11/04(金) 21:25:50.51
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>>31
そんな面倒なことはせんだろうなぁ、
多分7号車の後に増1～3で済ませるんじゃないか
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- 2022/11/22(火) 07:04:48.14
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キロ180形だけ両端に方向幕があるのは方向幕がないキハ181やキサシ180に挟まれて連結される事を想定しての設計だったのかな。
『しなの』や『やくも』はそうだったけど東北の『つばさ』はそういう連結ではなかった。
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- 2022/12/01(木) 13:54:57.76
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カーテンが何故かロールカーテン
あれ下げると前後の席も下がるから悪いな
JR型みたいに1枚窓の中央に分割したら良かったのに
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- 2023/02/11(土) 11:30:25.62
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>>35
８０系気動車と同様に効率化を図ったんだろうな
電車特急同様の通常のカーテンにすれば良かっただけだと思うのだが
カーテンの付け外しと洗濯が面倒だったのかな
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- 2023/02/11(土) 13:57:23.37
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>>30
元々の151系の方は前照灯に赤フィルターを付けて後部点滅灯代わりにする構造だったが、赤フィルターの装着自体をすぐやめてしまい
こちらも一度も使われたことがなかったという
それなのにキハ181にも点滅灯が装備されて1970年代まで製造され続けたのは謎
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- 2023/02/15(水) 17:49:25.86
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>>35
その発想がJR後だったんだからしゃーない
そういう指摘は後代を知ってる身からこそ言えるってこと
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- 2023/03/26(日) 20:22:54.51
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ATS-Pは配管を屋根上に這わせてるとか変わった取り付け方なんだな
それも何故か運転台のない中間車にも取り付けてる
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- 2023/03/27(月) 00:23:35.49
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京キトのキハ18１は、交互点滅灯の紫色のレンズがヘッドライトと同じ無色透明の
レンズに交換された車両もあった。
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