東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc] | レス724-774

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1 2011/11/16(水) 00:04:43.26

長年首都圏で見られた113系について語りましょう。

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724 2014/01/22(水) 00:15:41.90: 83/8/7
ｸﾊ111-2069南ﾁﾀ
ﾓﾊ112-2115
ﾓﾊ113-2115
ｻﾛ110-1272
ｻﾛ110-1271
ﾓﾊ112-2114
ﾓﾊ113-2114
ｻﾊ111-2009
ﾓﾊ112-2113
ﾓﾊ113-2113
ｸﾊ111-2160

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725 2014/01/22(水) 00:24:42.81: >>724
それ、田町のデフォ編成（先頭＆サハ＆サロ組替前）だね
ついでに、富のNゲージ113-2000のモデル車両が入ってる

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726 2014/01/22(水) 07:07:53.48: >>725
そう
153系置き換えの時に全て185系にするのではなく普電運用に充てる分を113系にした筈
当初はＧ車以外オール2000番代だった
211系→E233系に継承

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727 2014/01/22(水) 13:53:57.78: >>725
富のｸﾊ111-1500はATC機器室のない2000の色変えただけだったな。
割と最近再生産したのはちゃんとなってたように思う。

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728 2014/01/22(水) 14:24:49.44: >>727
後になって、皮肉にも「正しい」塗装・形態が実現してしまったんだよね…
2000番台先頭車の房総転属で（ナンバーは変えないといけないけど）

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729 2014/01/22(水) 17:00:55.93: その昔のシートピッチ改善前の旧製品は逆に東海道色も1000'仕様のATC機器室付きでタイフォン下だったりするし。
で、こちらも後に実車が登場したｗ

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730 2014/01/22(水) 22:45:54.55: >>729
でも、最初が国鉄末期からJR直後の一時期（基本編成1本だけ）で、
本格的に登場したのは、スカ線のE217系置換が進展してからだよね

HG仕様の0'番台や1000'番台製品、冨あたりから出ないものかなぁ…
蟻製品…あえて無視w

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731 2014/01/23(木) 07:08:40.43: Nゲージネタついでに
http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/3928.jpg

この頃が一番変化に富んで面白かったよな。
関西から戻ってきたサロ113やら湘南色サハの2000番台、化けサロや2階建てサロ124。

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732 2014/01/23(木) 07:18:37.85: >>731
1両だけ方向幕がイカれてるようでw
（トイレ上の幕は、盗難対策で「撤去」状態としても）

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733 2014/01/23(木) 10:52:14.81: >>732
実物も結構ずれてたし、それを再現したんだろう。

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734 2014/01/23(木) 11:08:02.35: >>731
昔トミックスのサロ112型でスカ色あったけどもあれは横須賀線じゃなくて伊東線であったの？
伊東線は確か東海道線との誤乗防止でラインカラーがスカ色だったし、サロ112型も29と101がフナ区に配置されていたみたいだし

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735 2014/01/23(木) 18:39:32.41: >>734
大船のｻﾛ112は湘南色だよ
スカ色化なんてしなかった。
中央線のと勘違いしてるんじゃない？

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736 2014/01/23(木) 20:24:50.64: >>734-735
トミックスのNゲージにスカ色のサロ112は有ったよ。
実在しないものを模型化している例は多い。
カツミの阪和線色や関西線色のサロ110とかｗ

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737 2014/01/23(木) 20:45:33.17: 横〜総直通の前後は大船区の編成は東海道本線も横須賀線も湘南色とスカ色のごちゃ混ぜ編成だったよ。
伊東線も例外ではない。
静岡の車両は湘南色だけどたまに9〜11号車は111系非冷房車だった

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738 2014/01/23(木) 20:57:32.66: 直通開始当初、横須賀・総武快速線の5・8号車なんかに時々湘南色が混ざってたのを思い出す。

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739 2014/01/23(木) 20:58:58.22: ごちゃ混ぜはしばしば見られたが、須賀色のサロ112は現存しなかった。
東京口での定員不足が嫌われて伊東線に湘南色のままサロ112が組み込まれた
事は有った。
房総地区に非冷房の湘南色が転属した時は急行のお下がりと思った人も思った
人もいたらしい。

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740 2014/01/23(木) 21:05:00.08: >>722
自分は物井が最寄り。
サロ124の登場＆2.3.6.7号車のロング化は1990年に行われた。

んで、京成電鉄で通学している「当時の」女子高生が、四街道駅でロング化された車内に足を踏み入れたとたん、
「うわ〜！京成みたいだ〜」と叫んでいた。

ロング化されたものの内、化粧板をクリーム色に変え、パイプ配置も若干直されて、ドア脇のスペースがやや拡大されたタイプと、
化粧板もパイプもそのままで、ただ座席だけを変えたタイプと両方あったね。

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741 2014/01/24(金) 00:28:07.94: しかし何でサロ112なんか製品化しちゃったんだろうか？
台車も嘘だし、スカ色なんてないし。サロ111の方がよっぽど無難では？

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742 2014/01/24(金) 16:14:07.65: >>739
似たのはいたな。
サロ165-14だっけ。
遜色急行のグリーン車が。
一歩間違えればサロ115-1か？

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743 2014/01/24(金) 17:07:14.05: 大船のサロ112は格下げ当初、塗り分けが急行塗装のままだった
気がする。

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744 2014/01/24(金) 20:50:58.11: サロ112っていう形式は、その時点でのサロ110と定員が違うって事で
適用になったんだろうか？
とすれば、後のサロ165やサロ481なんかの改造車もこの形式になるのが
自然だったと思えるが、これらはサロ110になった…。

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745 2014/01/24(金) 21:09:31.07: サロ１１３も「サロ１１２−○○番台」でよかったんじゃ…

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746 2014/01/24(金) 21:28:54.15: >>743
次の検査前にお役御免となったため
フナ区には急行塗装しか存在しなかった

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747 2014/01/24(金) 22:14:43.56: >>745　それは変

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748 2014/01/24(金) 23:20:31.38: サロ165の改造車が出た頃にはもうサロ112は廃形式になってたから、無理矢理サロ110に入れたらしい。
ただ、サロ181みたいに一度なくなってから復活したこともあるからよくわからん。

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749 2014/01/24(金) 23:22:35.60: ｻﾛ112は田町のｻﾛ152からの改造でしょう？確か153系の修善寺編成のＧ車がｻﾛ152指定だった。
その後Ｇ車連結が廃止になり全てｻﾊ153に置き変わり大船に転属ｻﾛ112になった。
田町の153系のｻﾛはｻﾛ165で統一された。

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750 2014/01/25(土) 15:59:00.83: http://kokuden.net/mc53/shinseinodensya-HP/sub111/Ts113/sub111-Ts113.html
サロ113、高槻転出後も汚物タンク装備みたいだけど現場では抜き取り装置用意したのかな？

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751 2014/01/25(土) 17:44:15.92: >>742
サロ165-14は末期、マリ配置になり房総急行で活躍したな。

>>719
S56に複々線が千葉まで開通した際、マリに新車11連（普通車1500番台＋
サロ110-1200）2本が投入されたが、内1本はサロ113を2両連結していた編成と
新車のサロ110-1200の1両が交換され、新車10両＋サロ113という編成が
出来上がった。

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752 2014/01/25(土) 23:02:49.82: >>750
高槻の車は暫定処置に戻して垂れ流し
宮原の車は基地に処理施設があるので本使用
因みに鷲羽と比叡の153系湘南色も循環式汚物処理装置付き
うちクハ153-511は大垣転出の際に装置を撤去
当時はまだ大垣の処理施設が稼働していなかったので

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753 2014/01/25(土) 23:57:48.95: 84/7/23
大船
ｸﾊ111-1414
ﾓﾊ112-1511
ﾓﾊ113-1511
ｻﾛ110-1012
ｻﾛ110-1227
ﾓﾊ112-1173
ﾓﾊ113-1173
ｻﾊ111-1503
ﾓﾊ112-1240
ﾓﾊ113-1240
ｸﾊ111-1132

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754 2014/01/26(日) 00:10:01.01: 84/6/30
Y28編成
ｸﾊ111-1414
ﾓﾊ112-1073
ﾓﾊ113-1073
ｻﾛ111-1012
ｻﾛ110-1227
ﾓﾊ112-1173
ﾓﾊ113-1173
ｻﾊ111-1503
ﾓﾊ112-1240
ﾓﾊ113-1240
ｸﾊ111-1132

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755 2014/01/26(日) 01:09:00.56: >>688 >>689

JR化後の時点で、113系1000番台でも幕張の付属編成に1本だけ増4号車にATCを
装備していない編成があった。（マリ228編成のクハ111-1040だったと思う。）

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756 2014/01/26(日) 19:12:07.87: >>731
それだったら、こんな物が。

113系-1000　さようなら横須賀・総武快速 113系　7両基本セット

http://www.tetsudo.com/shopping/model/19552/

113系-1000　さようなら横須賀・総武快速 113系　4両増結セット

http://www.tetsudo.com/shopping/model/19554/

しかも、引退記念ヘッドマーク付

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757 2014/01/26(日) 21:33:49.59: >>756
腰高の裾オレオレ詐欺がどうしたって？

舞糞じゃなくて富がその商品を作ればいいのに。

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758 2014/01/26(日) 21:43:37.71: 模型の話はよそでやってくれ。

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759 2014/01/26(日) 22:14:12.41: >>752
静岡のサロ110-501も改造当初は暫定にして垂れ流し

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760 2014/01/27(月) 00:43:58.49: 東海道で通学してたけど
１５両編成の増結４両に、かなりの確率で
ＪＲ東海Ｔ編成が入ってたので、そちら側に乗っていた。
シートカバーがかけられ
車内はニスみたいな匂いがして
同じ１１３系だけど、東日本の国府津車とは違った雰囲気があった。

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761 2014/01/27(月) 09:47:05.83: >>752
153系モハの汚物タンクは小型のやつだったね

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762 2014/01/27(月) 18:06:55.02: 歴史にもしもはないけれど
静岡に基本編成が残留していたらどうなってたんだろう。

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763 2014/01/27(月) 19:19:04.06: 付属編成によるキロ程の調整が211系ではしづらくなっただろうから
結局はそのときに返すことになってしまっていたかと

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764 2014/01/29(水) 18:27:09.89: やっぱり結局トレードされちゃったか。

民営化後も見たかったなあ基本編成で。

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765 2014/01/30(木) 18:09:03.08: 115系スレより

681 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 20:57:43.18 ID:4Arfydp90
立川駅で上り電車を待っていたとき、下りのホームに長野の115系が入線してきた。
久々に、あのブロワー音を聞いて懐かしい気分になったが、
隣の人が「何このポンコツ。」と呟いていた。

682 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 21:41:30.69 ID:F5K3RaMo0
東京の人間って目が腐ってんだなｗ
115系をポンコツって・・・・・・

685 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 12:27:33.33 ID:dEYZpqyG0
>>681
せやったら、E233系やんか、ポンコツ車は。

趣味的に見て、
トンキンは、面白みが無くなって来てるのが事実。
首都圏どこに行ってもJRは、E233系ばっかり。
小田急も相鉄も、E233系もどき、東急は、E231系もどき。
これ程つまんないことはない。

Twitter Nikorai3sei （ニコライ三世@共謀罪断固反対） -

JR東は、E257とE231とE233ばっかでつまんない。

Twitter bot_kanto （関東私鉄bot@規制垢兼用）

>>682
せやせや、そのとおり。
トンキンは、アホや。

ここまで見た

766 2014/01/30(木) 22:09:52.13: 115系スレより

681 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 20:57:43.18 ID:4Arfydp90
立川駅で上り電車を待っていたとき、下りのホームに長野の115系が入線してきた。
久々に、あのブロワー音を聞いて懐かしい気分になったが、
隣の人が「何このポンコツ。」と呟いていた。

682 ：名無し野電車区：2014/01/15(水) 21:41:30.69 ID:F5K3RaMo0
東京の人間って目が腐ってんだなｗ
115系をポンコツって・・・・・・

685 ：名無し野電車区：2014/01/16(木) 12:27:33.33 ID:dEYZpqyG0
>>681
せやったら、E233系やんか、ポンコツ車は。

趣味的に見て、
トンキンは、面白みが無くなって来てるのが事実。
首都圏どこに行ってもJRは、E233系ばっかり。
小田急も相鉄も、E233系もどき、東急は、E231系もどき。
これ程つまんないことはない。

Twitter Nikorai3sei （ニコライ三世@共謀罪断固反対） -

JR東は、E257とE231とE233ばっかでつまんない。

Twitter bot_kanto （関東私鉄bot@規制垢兼用）

>>682
せやせや、そのとおり。
トンキンは、アホや。

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767 2014/01/31(金) 09:05:31.32: 八王子〜立川間ノンストップ時代の115系には、数度乗ったことがあるけど…
当時の上り列車（クモハ115）でのかぶりつきは最高だった記憶がある
日野付近を90キロ程度で通過して行くのが、足元から聞こえる
モーター音と合わせて、とても心地良かった

今だと、日野自体停車駅になってるし、両端Tcの6連貫通編成が
メインになっちゃったしなぁ…

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768 2014/01/31(金) 20:20:28.04: 1980・10・1のSM分離は、「横須賀線の乗車率さえ下がればいい」ってつもりで行われたような印象。
今みたいな事にしたら、今度は東海道線の方が混雑してしょうがなくなるのは目に見えてた筈なのに断行したんだから…。
双方が均等に利用されるようにって考えが全く伺えないのは何でなんだか、って疑問が解けずに30年余が過ぎた。

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