東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc] | レス60-111

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1 2011/11/16(水) 00:04:43.26

長年首都圏で見られた113系について語りましょう。

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60 2011/11/25(金) 02:10:18.77: サハ165からサロ110に改造したのが一両だけいたが乗務員室がないからサロ111を名乗るべきだった
特急型サロからの改造は定員からするとサロ112を名乗らせても良かった

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61 2011/11/25(金) 13:06:20.56: 総武快速線の両国から馬喰町に向かう下り坂を最初の頃はほとんどATCを作動させて常用最大ブレーキを何度か利かせる降り方だったが、いつの間にか軽くブレーキをずっと掛ける運転に変わったなあ。運転士は前者の方が楽なんだろうけど。

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62 2011/11/25(金) 15:02:54.00: >>57
むしろ先頭に入ったこともあったな

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63 2011/11/25(金) 20:48:13.64: 前から思ってたけど、何で湘南色とスカ色は塗り分けの境界線の位置が
違うんだろう…。
要するに、湘南色の緑よりスカ色の青の方が面積が広い。
で、何かの車両は、湘南色ながら塗り分け線の位置はスカ色、っていう
塗装だったらしいが…。

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64 2011/11/25(金) 21:24:25.25: >>63
「見た目」ということらしい。
スカ色を湘南色の線で塗り分けると、クリームがやたらと目立つから。
で、実在したのは「スカ色ながら塗り分け線の位置が湘南色」かと。

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65 2011/11/25(金) 22:01:48.57: >>64
それ俺も鉄道雑誌で昔読んだ気が・・・
にしても、最近スカ色の路線が減って寂しいね

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66 2011/11/26(土) 02:49:16.89: 東海道線の[東京〜平塚　禁煙]の車内ステッカーは、いつまで貼付されていたのかな。
昭和50年代の記憶ね。平塚以西であれば喫煙可なんて、何とのんびりした時代だったんだろう。

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67 2011/11/26(土) 09:35:52.03: 90年頃はまだあった。

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68 2011/11/26(土) 15:07:28.21: >>49
マリの快速用11連の8号車に組み込まれたクハは
検査の関係じゃなくて当初組み込まれていたサハが
フナに転属になった穴埋めに当時余剰だったクハを
入れたんだけど、非冷房の編成に1両だけ冷房車。
冷房が使えないばかりか、扇風機なし！www
フナに転属になったサハは冷房改造して転属でした。

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69 2011/11/26(土) 19:21:23.78: >>66
男性の7割が喫煙者だった頃の話だよね。
私は禁煙区間内の駅を利用していたけど、ホームの柱にある灰皿からは常に煙、バラストが見えない程の吸殻・・・

あれから25年、時代は変わったね。

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70 2011/11/26(土) 19:37:05.70: 今携帯電話が煙草の後継いでる印象。
個人的には、電車内は電波届かなくなるようにして貰いたい気がするが…。

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71 2011/11/26(土) 20:22:41.24: 113系の0番代は運転室の助士席側が折り畳み式で中間に入った時に客室と出来る構造が面白かった。

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72 2011/11/26(土) 20:31:48.26: >>071
0番台非冷房

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73 2011/11/26(土) 22:36:29.07: あれは元々111系にサハがないための措置だったと聞いてるが…。
折り畳んだ所に何人乗れてたか。
計算上は、クハの定員116と、後に登場したサハの定員124の差の8人が
収容できればよかったんだろうけど。

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74 2011/11/26(土) 22:42:53.24: >>72
1000番台も非冷房は折り畳み出来たんじゃなかった？

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75 2011/11/27(日) 02:57:40.83: >>074
御意

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76 2011/11/27(日) 06:10:27.28: >>66
東京近郊区間内禁煙以前は
電車特定区間内禁煙という時代もあった。

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77 2011/11/27(日) 11:31:28.91: 　　禁　　　　煙
　NO SMOKING

千葉----------成田
　｜　　　　　　｜　　　
　｜------　　------
　｜　　　　｜　　　　　｜
木更津　　茂原　　　成東

後に君津･大原･我孫子まで延長。

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78 2011/11/27(日) 14:25:48.94: >>77
ローカルは喫煙可だったけど東京直通快速は全区画禁煙というのが一般には周知してなくて混乱した。
夜の一の宮行きや大原行き快速なんか酷かった。

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79 2011/11/27(日) 17:10:43.74: 2000番台クロス部は灰皿が付いていたけど、ドア部二人掛け座席のところは、
当初から灰皿取り付け準備工事（ネジ穴とネジのみ）のままだったと思う。
そのかわり床のタバコの焦げ跡がひどかった。

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80 2011/11/27(日) 19:23:31.88: 灰皿がなきゃ喫煙控えるってのが当然の常識、って考えさせようとしたけど、
喫煙者の連中は、灰皿がなきゃ何処へでも灰や吸い殻捨てりゃいい、って思ってきた筈だからな…。
一般のゴミでも同様だろう。

話は変わるけど、路駐もそうで、行く先に駐車場がなきゃその辺に停めりゃいい、って輩が実に多い。
見つかりゃ、駐車場用意しない方が悪いって居直るのが大半なんじゃないか…。

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81 2011/11/27(日) 20:33:10.65: >>66
1989.6.14まで。

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82 2011/11/28(月) 08:48:53.48: 市川駅にて、総武快速の久里浜行き7：24、
階段付近にいるスタイルいい子たまらん！
しかもロングストレート！

今日はタイトのミニスカに黒タイツ(´Д` )

みんな見た事ある？

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83 2011/11/28(月) 12:25:31.16: 老婆心だけど、気を付けた方がいい。
うっかり相手に感付かれて痴漢呼ばわりされたら、仮令無実でも一生棒に振る危険大。
変な時（女の前で）だけ正義感ぶる輩も多いし。

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84 2011/11/28(月) 14:37:44.99: 自分が乗務していた総武快速線の113系の運転席正面の窓ガラスの上に車号のステッカーが貼ってあったがｸﾊ111-1111は何人もの人が剥がそうとした後が残っていた。

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85 2011/11/28(月) 14:40:22.57: 一回だけでも二階建てグリーン車の浜松行が見たかったなぁ。

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86 2011/11/28(月) 14:43:41.96: 又、運転室の照明が運転席と助士席それぞれ10w×1本と2本の2ﾀｲﾌﾟあった。2本ﾀｲﾌﾟは明るかったが1本ﾀｲﾌﾟは大変暗かった。
冷改車は2本ﾀｲﾌﾟに変更したのかな？

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87 2011/11/29(火) 00:42:57.65: ここは113系関連スレでも総武快速･房総各線の113系に郷愁を感じる人が多いのか？
東海道の113系のレスが少ないのが寂しい。本業の人がいるみたいだから仕方ないか。

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88 2011/11/29(火) 01:04:00.75: ｢房総ローカル113系・211系・209系を語る｣スレから流れて来たのが多いからではないかい？

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89 2011/11/29(火) 23:17:40.70: >>88
つまりそういうことだね。東海道線静岡口の沿線民はこのスレに居なさそうw

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90 2011/11/30(水) 00:19:58.32: 房総民は大船電車区あたりまで考えて東海道と入れたんだろうが神戸まで東海道本線だからなｗ

しかし東海道に残るのは草津・湖西線に直通する京都車だけか

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91 2011/11/30(水) 20:57:22.05: >>90
首都圏民が東海道線を意識するのは、小田原まで。譲っても熱海まで。
それより先は東海道新幹線の守備範囲だ。
静岡辺りなんてまだ80系が走っていると思っている人もいるかもしれない。
東海道線は、東京、名古屋、京都、大阪、神戸と大都市を繋いでいるけど、
実質大都市近郊以外は、ローカル線だからな。
総武本線だって、普通の感覚なら東京−千葉。千葉−銚子は「銚子線」って感じだろう。じだ
根室本線の終点は根室だけど、釧路−根室間が花咲線と呼称されているのと同じ感覚。

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92 2011/11/30(水) 23:16:53.21: >>91
横浜の人間だけど…
総武線というと黄色い通勤電車、総武快速線というと成田空港発着でも上総一ノ宮発着でも君津発着でも
スカ色(帯）の中電、総武本線というと千葉〜銚子という感じがする。
ちなみに東京〜品川間は横須賀線なのに、総武快速線という認識が現場も利用客にも浸透してるのは、
昭和55年まで総武快速の発着駅だった名残が今もあるね。

スレ違いにならんようにいうと、
総武快速線113系用の側面幕はスカ線とのスルー運転の頃
「○○行」という風に「行」が小さく付いていたのが印象に残ってる。
東海道線の側面幕は準備工事だけ使用されず、[東京⇔小田原]といった行先板が
割と長く使われていて、時代遅れだと思った。
東海道113系に行先板差しがあるのは組合対策とも聞いたことがあるけど真相は謎。

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93 2011/12/01(木) 01:14:15.18: 東海道線では、国鉄末期に、付属編成（113系の頃は12〜15号車）を2本併結した8両編成、なんていう
列車が設定されたことがあった。つまり東京口でグリーン車無ってことになった。
これはすぐ消滅したけど、「東海道線にグリーン車無は不都合」とでも考えられたのか…。
矢張り8両は短過ぎたのか。

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94 2011/12/01(木) 03:53:21.90: >>093
静岡の付属編成を東京口で使いたくても基本付属15連で静岡から出せないから付属二本で持ってくるための運用では
東京口113引退直前まで東京口でも静岡四連は使われていて、伊東線でも使われていたけど、二本繋いで八連で静岡〜横浜の普通で出てきていた

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95 2011/12/01(木) 06:56:19.22: 東京口の東京駅からの初電の静岡行き2連発もどちらもグリーン車なしだった。
内5:20はながらの戻りの373の9連なので論外だが、5:46はシスの4連+2の8連で、
どちらもグリーン車なしだった。
5月に静岡であるホビーショーで新幹線代がもったいないから5:46の静岡行きは
よく乗っていた。
5:46は途中沼津で10分位停まる時間帯があった。
シス車の伊東線ばかりか伊豆急下田にも入り込んでいた。ただし伊豆急下田の
方向幕が側面になくて、｢普通｣表示だけだった。
品川行きの快速アクティーの幕もなくて、ただの快速品川幕だった。

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96 2011/12/01(木) 08:39:38.02: 東海道線の113系なら普通横浜行も懐かしかったな。折返し横浜始発列車だった。

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97 2011/12/01(木) 08:44:35.43: 東京⇒静岡でG車無しは辛いなあ
80系も東京に来ていたから、スレチだけどそれもG車無しだね

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98 2011/12/02(金) 00:15:42.30: >>92
サボといえよ・・・（笑）
サボ付列車は折り返し駅でホーム側ドアを閉めて反対側ドアを開けていたな。

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99 2011/12/02(金) 02:05:09.64: >>98
脱線するが･･･
正しくはサイドボードな
俺が生まれたの頃は、まだスカ線に70系が走っていたらしいが、就学年齢になった頃は111系しか見なかったなあ
よって電車と言えば111系、113系。寒くて起きたよ、皆さん風邪など引かぬように･･･

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100 2011/12/02(金) 08:13:44.29: >>98
単にサボと言えば本来は『行き先札』だと思うよ。
ゆえにサボ幕又は行き先幕でいいかと。
側面幕と言う言い方は耳馴れないけど、分かりやすい。

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101 2011/12/02(金) 08:36:38.47: サボってサイドだけじゃなくて、前面もサボっていうよね
多分、鉄道草創期に客車側面の行先表示版をサイドボードと言ったのがサボになり、電車で正面にも表示され始めた時には、行先表示=サボとなっていたのだろう
前面か側面かに今の視点でこだわっても意味がない
永年の経緯でそうなっているのだろう

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102 2011/12/02(金) 18:30:23.66: 横須賀線と分離される前の東海道線は、朝ラッシュ時には品川―横浜間（22km）が
ノンストップだった。横浜―大船間（17.7km)も停まらなかったし（こっちは終日）。
特に「快速」とか標榜してなくてこうだっただから、今の感覚からすると、
下手な特急より飛ばしてた感じ。しかも全列車だから…。
113系全盛期の1コマがそんな状況だった。
だから、例えば中央線の、快速なんて名前だけ、ってな列車に乗らざるを得なかった客からすれば
垂涎の的だったんじゃなかったか…。まあ、中央線も、当時1日何本かあった115系の中電は
新宿―立川間ノンストップだったけど、これはラッシュ時には無縁。

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103 2011/12/02(金) 20:04:57.87: >>102
そういえば、当時新宿〜立川は普通電車で快速よりやや早い35分〜40分かかるのが
殆どで、50ｷﾛくらいでたらたら走っていたけど、18時頃新宿につく1本だけ特急並みの
22分で到達する列車があって常時９０キロ以上で飛ばしてたな。
一度だけモハ車に乗って爆音の凄いのと保線が悪いのかすごく揺れたのに驚いたことがあった。