東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc](★0)
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- 2011/11/16(水) 00:04:43.26
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長年首都圏で見られた113系について語りましょう。
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- 196
- 2012/01/31(火) 18:55:58.48
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>>237
その辺の賛否両論は、113系→211系→E231系、って新たな形態の車両が出る度に
持ち上がってきたという気がする…。
時代と共に近距離客の都合が優先されるようになってきたってところか…。
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- 239
- 2012/02/01(水) 07:08:43.71
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>>207
その頃だと、
伊東線はスカ色G車付き7両。
東京からは、基本編成の11両。
その頃は、どちらもよく混色になってたよ。
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- 2012/02/01(水) 10:35:45.26
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>>238
東京駅から大船駅位までは立っていても問題無いけど、大船以西から乗る客は座りたいって客がほとんどとか。
昭和55年に東海道線が戸塚駅停車した頃からは立っていられるのは東京駅から横浜駅、最大で大船駅になってたような。
大船以西の利用客は湘南ライナー、アクティーなど登場するまで我慢の日だったとか。
上りの朝ラッシュはAM7時には既に平塚駅で混み混みになり、大船駅で満杯になって、横浜駅で延滞を起す状態。
逆に夕方からの下りは大船駅まで混むけど、大船以西は何処かしら席が空くので運が良ければ座って小田原駅まで行けるし。
後年、苦肉の策が113系の11両目から6両目までロングシート化なんてやってたけど、さほど効果は無かったし。
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- 2012/02/07(火) 00:46:14.57
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保守
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- 2012/02/07(火) 17:43:39.51
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サハ１１１−５
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- 2012/02/07(火) 17:52:00.18
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>>243
それたまたま見かけた時、「運がいい」って思った。
地上用冷房量産型でシートピッチ改善前のサハは5だけだったという…。
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- 245
- 2012/02/08(水) 19:37:23.42
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>>243-244
何故か平成7年早々に廃車になり、Ｒ窓の1015の方が最後まで生き残った。
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- 246
- 2012/02/09(木) 00:19:30.83
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あれ貴重だったよな・・・
っていってもその後ほとんど外観が同じの1000'が来たから
なんてことも無かったけど
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- 247
- 2012/02/09(木) 00:46:55.96
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113系の頃、横須賀線（総武快速線）は昭和56年10月から基本〜付属編成間の通り抜けが
できるようになったが、東海道線はできずじまいだった。
この辺は地下区間を通るかどうかの違いだったのか…。
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- 248
- 2012/02/09(木) 01:24:19.03
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>>247
もしかしたら千○動○の(ry…？
ﾁｹﾞ？
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- 247
- 2012/02/09(木) 12:42:41.54
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>>248
どうだろうねぇ…。
E217系はまた通り抜け出来なくなったし（少なくとも運用上は）。
それ以前に、クハ183-1500なんてのがあったりもしたから…。
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- 250
- 2012/02/09(木) 23:19:14.00
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一部だが１１５系改造のサハ１１１があった。
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- 251
- 2012/02/10(金) 00:41:56.22
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それが連結された8号車だけドアに取っ手が付いてた。
このT車の番号は301〜になったけど、考えてみれば、湖西線用の700番代と
同一仕様になったとも言えたような…。
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- 252
- 2012/02/10(金) 02:07:42.63
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ドアエンジンはどうなってたんだろ。そこだけ違うとか。
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- 253
- 2012/02/10(金) 14:57:11.45
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>>249
九州の415系だって811系だって
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- 254
- 2012/02/10(金) 21:39:06.03
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千葉は房総ローカルでも幌を使っていたね
トタとヤマの115はどうだったか
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- 255
- 2012/02/10(金) 22:15:15.48
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ドアエンジンは変わらないんじゃない？
あの当時は１１３系は開く時プシューーだったけど、閉じる時も音が聞こえたからね。
元は山スカでしょ？
東海最後のデカ目クハ１１５‐１８８も山スカだった。
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- 256
- 2012/02/23(木) 21:06:21.16
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千葉を走ってた113系に、クロスシートの座席幅が広い車両と狭い車両があったのは
どういう経緯だったの？
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- 257
- 2012/02/23(木) 21:40:35.20
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>>256
2000,1500番台のこと？
この番台はそれまでの0,1000番台よりもシートピッチが広く取られている
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- 258
- 2012/02/23(木) 22:24:03.04
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クロスシート部の座席幅の拡大（880mm→965mm）
・・・なるほど
急行電車みたいな幅広座席だなと思っていたのだ。
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- 259
- 2012/02/23(木) 22:55:10.08
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千マリの1500番台と言えば、サロを除いて基本編成全てが1500番台で揃った
清一編成が２編成だかあったな。あの編成だけは外板も綺麗だった。
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- 260
- 2012/02/24(金) 00:02:31.80
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>>259
確かにそういう編成あった。昔総武線快速で通勤してたけど、それが来ると
ちょっと得したような気にもなった…。
東海道線が時には非ユニット窓車も編成に入れてたことなんか考えると、
車齢っていう点では横須賀線・総武快速線の方が厚遇されてると思えて、
ちょっと意外な気もした。
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- 261
- 2012/02/24(金) 07:54:19.34
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横コツに二階建てグリーン除いて2000番台で統一された編成って一本もなかったっけ？
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- 262
- 2012/02/24(金) 13:45:26.14
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>>261
K52、S83,86,103
つーか2階建てに限らずグリーン車に2000番台は無いぞ
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- 263
- 2012/02/24(金) 15:16:27.46
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以前白い砂にはグリーン指定席の設定があった。
座席数を揃える為に常にサロ110-1200が連結されている5号車が指定されていたが、4号車にはサロ113、サロ124、化けサロなどのハイグレード車が多く入っていたので、指定を取ると損をする微妙な列車だった。
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- 2012/02/25(土) 01:11:31.33
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>>261
チタに新製配置されたのはすべて2000番台。サロは1200番台だけどね。
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- 266
- 2012/02/25(土) 10:22:47.97
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広いシートと狭いシートが混ざってるのはなぁ
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- 267
- 2012/02/25(土) 10:41:05.20
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実際は、115系・415系も含めて殆どが、新旧混在っていう形の編成だった。
後年の新幹線の0系（一部が簡リクシート）もそんな感じ。
公平の原則の蹂躙て言えばそうなるけど、鉄道側の言い分とすれば、
一度に全て更新なんかできないってところなんだろう…。
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- 268
- 2012/02/25(土) 12:49:02.83
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>>267
０系なんかは長編成化で車齢がばらついてたし、
シートピッチ拡大車はさらに置き換え側の在来車の転出先が４〜６両しかいらなかったり、
クハの一部やサハにトイレがないから編成のバランス考えたり、、、
１１５−１０００の7連なんて組み替えなければ7連でトイレ１つだよ。
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- 269
- 2012/02/25(土) 15:50:32.87
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あの頃は旧型以来の車両ごとの検査周期だから、マイナーチェンジ車との混結は仕方ない。
管理は台帳かなんかだったろうけど大変な労力だったろうね。
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- 270
- 2012/02/25(土) 21:21:18.74
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チタの２０００番代は最初は統一編成だったが１１連の両端のクハだけ基本番代と交換したんじゃない？
当時のシス車もたまに９〜１１号車だけ非冷房とかあったよ。 １１１系は専ら熱海以西の運用
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- 271
- 2012/02/26(日) 12:29:46.97
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>>268
トイレと言うと、座席改善車は当初偶数向きのTcだけに設置されてたものが
後には奇数向きにも設けられるようになった。流石に、その「7両中1両」
みたいな状況は問題ってことになったんだろう…。
件の千マリの普通車オール1500番代の場合、11号車（奇数向きTc）にトイレがないと
5号車（グリーン車）まで歩かなきゃいけない状況だった。
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- 2012/02/27(月) 00:18:58.36
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オール1500の11両って奇数方もトイレついてたぞ。
1505と6以外で11両組んだ編成は無いはず。
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- 2012/02/28(火) 00:19:40.78
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>>267
でもその分、何となくお宝探しな気分になったのも事実。
ヤマ・シマ115の15連の中に、1000番台ユニットが入ってたり
低屋根モハ114-800が挟まっていたり。水カツ415も、ふと見ると
モハ403＆402ユニットがあったり、サハ411-0が入ってたり。
Eの系列にはそうした楽しみがなくなったなぁ。
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- 2012/02/28(火) 14:24:23.03
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>>274
確かに外から眺めてる分にはそれなりに面白味はあった。
横須賀〜総武快速線も、一頃のグリーン車はそんな様相だった…。
サロ111から元特急型のサロ110までピンキリだったから。
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- 276
- 2012/02/28(火) 20:47:02.70
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静ｼｽの113系も面白かったな。
新製冷房車に混じってモハ110・111のユニットやら非冷房のモハ112・113やら
グロベン（5個と6個が有った）のクハ111が混じっていたりで楽しかった。
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- 277
- 2012/02/29(水) 07:04:59.18
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1977年製造の０番台末期型は、2000番台並みに、パイプのステンレス無塗装が目立って、クールな印象だったね。
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- 278
- 2012/02/29(水) 12:28:37.59
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国鉄末期の東海道線で、付属編成を2本併結した8両（G無）っていう運用が
あったのが懐かしい（既出かな？）。
しかしこれがあった頃、以前よりどれだけ増発されただろう。
ただ短編成化で混雑激化になっただけのような気もする…。
今は10+5だから、両数の関係が「付属×2＝基本」になってやる意味がなくなり、
当然見られる道理もない。
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- 279
- 2012/02/29(水) 12:33:50.16
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>>278
平成まであったはず
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- 2012/03/01(木) 01:16:05.41
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>>279
静岡車と国府津車による横浜行きですね？
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- 281
- 2012/03/01(木) 04:23:00.76
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短編成による増発、なんてのも所詮は一時的な気紛れだった印象。
まさか、客の側がグリーン車無に文句言ったとも思えんし…。
あと、あの時期には既に211系が入ってて、増殖しつつあったって事情もあるか。
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- 282
- 2012/03/01(木) 06:47:11.01
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>>278
1992年ごろまで？
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- 2012/03/01(木) 12:06:27.12
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伊東 伊豆急運用の送り込みも兼ねていたね横浜折り返しは
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- 2012/03/01(木) 13:15:12.28
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>>278
最近までなかったか？早朝のやつで付属編成同士の113系。
時刻表みると一目瞭然。
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- 285
- 2012/03/01(木) 14:05:17.40
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http://web.archive.org/web/20060421054301/http://www.jreast.co.jp/train/local/113.html
何故か東日本公式の113系画像が4+4なんだよなｗ
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- 2012/03/01(木) 14:24:19.76
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>>278-290
夕方くらいの静岡→横浜→国府津って運用する列車かと
21世紀に入っても存在していたなぁ
「横浜」幕って意外とレアで定期運用で見られるのは他系統も含めこの列車だけでなかったかと
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- 2012/03/01(木) 15:31:30.05
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俺が乗ったことあるのは朝の8両だったな。
あれは東海所属で乗り入れ相殺のためだと思ってたが。
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- 288
- 2012/03/01(木) 20:22:53.06
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静岡〜360M〜横浜〜537M〜伊東が静岡車の4*2で2002/12/1改正まで残ってたね
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