国鉄福知山線 [sc] | レス71-122

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1

名無しさん＠お腹いっぱい。

2008/09/01(月) 12:48:29

語れ

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71

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/11(木) 17:20:24: >>70
下りトワイライトエクスプレスをサンダーバード21号で追いかける事も
可能だが今の在来線ではそれくらいになってしまったような気がするな
それにしてもこんなローカル線を無理矢理通勤路線にしようとした結果
あの悲惨な事故が起きてしまったのは残念だが仕方なかったかもしれん

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72

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/11(木) 18:41:28: >69-70
西村京太郎のトリックに使われてたな、それ
今もうやってないんだよなぁ、その手のトリック

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73

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/11(木) 19:57:28: >>70
宮脇さんの“時刻表２万キロ”に網走を出た夜行急行“大雪”を２０分ほど後に出る勇網線経由の遠軽行きの鈍行に
乗ると遠軽で間に合うという話があったな。ま、アレは“大雪”側に北見などの途中駅で時間調整の停車が多かった
からだろうがな。

スレ違いスマソ

そういや夜行“だいせん”も福知山線が単線非電化の時代は夜９時半発車だったよな。夜行がコレくらいの発車だと
結構風情あるんだろうが、今だと同じ時間帯でも“のぞみ”＋“やくも”の乗り継ぎ使う人がほとんどだろうな。

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74

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/11(木) 22:22:31: 臨時だいせん(確か52号)が、大阪発22時52分で、丁度良い時間に発車していました。
かなり遅くまで、DF50の牽引だったと思います。

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75

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/12(金) 13:44:35: >>73
それは名寄本線の湧別〜中湧別をつぶすのと密接な関係があったな。
朝夕２本の路線で，朝列車を狙うとなると「大雪」を４時ころ遠軽で捨てて
湧別にまわるのだが，湧別の待ち時間が恐ろしいほど多い。
夕列車を狙うとその後湧網線をつぶして網走についたときは「大雪」発車後。
そのまま折り返して遠軽で「大雪」を捕らえるという芸当があった。スレ違いｽﾏｿ

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76

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/13(土) 06:53:51: 大阪で行先サボの入れ替え（回収？）を見た希ガス。
旧型客車のサボ、挿入式とぶらさげ式。
当時は金属製だから、枚数増えるとそれなりに‥‥重たッ！ｗ

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77

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/14(日) 20:55:06: 塚口駅にあった、
三菱電機伊丹製作所への引込線が
懐かしい。
あれって、いつ廃止になったのかな？？

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78

名無しさん＠名無し変更議論中

2008/09/14(日) 21:13:40: 自転車で中山寺駅までよく行った
無人駅だけど駅前が妙にだだっぴろくて
人も誰もいなくて、乗車票ってのかな、あれを行くたびに
拝借していたよ。
今はたまに付近を通るけれど、昔の面影は何一つ
残っていない。

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79 2008/09/15(月) 11:57:09: >>77
宝塚電化の頃までは、黄色とオレンジ色に塗り分けられた入れ替え機(バッテリーロコだったと思う)
が塚口駅構内まで入ってましたので、それ以降だと思いますよ。

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80 2008/09/15(月) 12:34:09: 川西池田駅の線路配置が単純になっていた。
あのころ写真を撮っていたらと思うと・・・

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81 2008/09/15(月) 16:31:20: 福知山線っていまだにＤＤ51+旧客のイメージが強い。（ＤＤ54、ＤＦ50もいたな）
特に43系に混じって10系客車が連結されてたのが印象深い。
例の事故で福知山線の現状を再認識した。

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82 2008/09/15(月) 16:39:44: 12系1000番台も短命だったな

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83 2008/09/15(月) 17:58:03: たしか白帯あぼーんしたやつだったっけ？

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84 2008/09/15(月) 18:29:37: 篠山口で売ってた駅弁食べた事あるわ、たしか「デカンショ弁当」とか名前だ。

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85 2008/09/15(月) 20:13:23: 篠山口の弁当売りのおっちゃんを取材した番組があったな。
おっちゃんの里帰りとかをドキュメンタリーしてた。

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86 2008/09/15(月) 21:00:47: 篠山口なんてちょっと前まで急行で行かなくては行けないくらい遠ーい田舎だと思ったけども
いまじゃあ完全に通勤圏だからな。東西線直通に乗れば学園都市や奈良県まで行けるｎだから
イメージ変わったよ。

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87 2008/09/15(月) 21:21:11: >>83
あんまり画像も残ってないでしょうね？
はじめてみた時、急行型客車が！と思いましたよ。
言うたら117系300番台みたいなもんだったんでしょうね。

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88 2008/09/16(火) 22:48:51: 福知山線は、加古川線と盲腸3線に乗り鉄の帰りに
谷川から大阪まで乗ったのが最初ですな。
ディーゼル機関車に引かれた古い客車で
ガタガタ揺れまくって乗り心地悪かったのを覚えてる。

今から27年前の高校時代の話。

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89 2008/09/17(水) 00:24:50: 1975年の夏休み、大垣夜行→西明石行から乗り継いだ723ﾚ（大阪→米子）が初体験だった。
厨房ながら、大阪から一時間もしないうちに車窓に展開する渓谷美を羨ましいと思ったものだ。

30年以上経過した今でも、自分にとって『鉄道旅行』の原風景になっている。

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90 2008/09/17(水) 05:56:28: 大阪駅でキハ47「たらこ」がフツーに見れた厨房時代。
神戸民だった頃に、どうしても「たらこ」に乗りたくて三ノ宮から新快速に乗って大阪に出て、
一段高いあのステップを踏むとwktkが最高潮にwww
篠山口行き（福知山行きだったか）の快速で、確か尼崎と伊丹だけ停車だったような希ガス。
お世辞にも加速はよくない。でも窓を開けて入ってくる風は心地よかった。
なによりあの「ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙｯ」と身震いさせながら走る気動車に激しく萌えたな。
宝塚で下車。月並みな表現になるけど「終点まで乗っていたい」衝動に駆られたな・・・
今、川西民になって同じ線を223系や221系であっという間に走り抜けてるけど、
あのもっさり感満載の「たらこ」が漏れの中の「ﾌﾁ線」だなぁ。

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91 2008/09/18(木) 22:46:37: 丹波ビーチ　などはいかが？

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92 2008/09/21(日) 09:12:26: >>91
個人的にエーデル丹後の方が萌えます。
急行「だいせん」の末期にも使われてたっけ。
多分ここの人たちにはウケ悪いだろうけど…

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93 2008/09/23(火) 15:01:39: >>81
漏れの福知山線のイメージはＤＤ５４と何故かエーデル車の「だいせん」
エーデル車の「だいせん」車中で携帯亡くした……(藁

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94 2008/09/23(火) 16:50:26: そう言えば四国を走っているディーゼル車よりボロボロの車両が大阪駅に止まっているのを見たが、１９９０頃まで見たような

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95 2008/09/23(火) 21:09:36: 伝説の尼崎港線に乗ったことある方、
思い出話をお願いします。

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96

44803

2008/09/23(火) 21:22:27: 私が乗ったのは、80年の夏
午後（夕方）の列車に時間を合わせていくと、塚口にいました
先頭はDDかDEかはっきり覚えていませんが、旧型客車2両
当然ガラガラで、ゆっくり発車
尼崎はたしか左側に高架のたしかコンクり？のホームがあるけど、乗降ゼロ
金楽寺は古いホームと同じくあまり手入れのよくない駅があった記憶
同じく乗降ゼロ、しばらく停車
そして程なく尼崎港着
駅はなんか事務所に毛が生えたようなイメージで、とても客相手の駅とは思えない
そのまま往復すればよかったんですが、時間があったために阪神の尼崎まで適当に歩いて大阪梅田まで戻りました
帰りの列車にもし乗っていたら、尼崎の無人ホームで降りたかもしれません（最初はそう予定していました）
その後気がついたら廃止となってしまいました

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97 2008/09/23(火) 22:16:45: >>96
たぶんDD13だな。末期はDE10も来ていたかも。
ともかく漏れの乗った時はDD13だった。
まだ川西池田始発の時代だ。この頃は４両くらいはつないでいたと思う。
まだ川西国鉄前に能勢電の白と青のが来ていた時代だ。

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98

元塚口民

2008/09/23(火) 22:43:32: いや、川西池田始発の頃から、夕方の尼港行きはたいがい２連だったと思う。
（おれが見てるのは昭和48年ぐらいからなので、それ以前は知らないけど、
４両というのは見た事がない。あと、朝のは見た事がないので、何両かは知らない。スマソ）
で、客車は２連だが、混合列車になっていて、機関車と客車の間に
貨車が６〜７両（もっとあったのかな）つながってるのがいつもの姿だった。
ただ、貨物の関係だろうけど、客車だけの日もあって
そういう日はなんかちょっと面白くなかった。

地方の国鉄路線なんて見た事もない、町育ちの小学生だから、
混合列車というのが存在するのもこれ見て初めて知ったぐらいで、
旧客全盛の福知山線の中でも、少し特別な存在だった。
塚口へ福知山線見に行った以上、尼港行きは絶対見なくちゃ、みたいな存在。
７連の電車が高速で通過する阪急のガード（三菱のとこ）をくぐっていく姿は、
今から思っても時代が30年ぐらいずれたような感じで、不思議な光景だったな。

子供の時代で、なかなか乗るチャンスはなかったが、そのかわり
ドテカンや金楽寺までは自転車で遠征をかけた。
金楽寺の駅は、日没後は真っ暗で（ホームに照明はあったのかも知れないけど、
ほとんど明るさを感じないような程度だったと思う）、荒れた待合室の印象も
なんか不気味さがあって、廃墟みたいだった。

今から思うと、もっといろいろ写真を撮っておくんだったと思う。

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99 2008/09/23(火) 23:38:26: 十数年前に中学の修学旅行の時に１１３系の団体列車で川西池田から新大阪まで乗った記憶がある

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100 2008/09/23(火) 23:53:07: >>98
これですな。
ttp://www.geocities.jp/yahho_ama/y_amako02.html

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101 2008/09/24(水) 00:15:59: 98です。
こんな感じこんな感じ！
尼港の駅のこの時代は知らないし、おれがドテカンとか金楽寺とか行けるようになった頃は
もう少し荒廃したムードがあったような気もするけど、全般には
だいたいこんな調子です。いいサイトなのに、全然知りませんでした。
ありがとうございます。

…71年にあのトシだった子供って、おれと実は同い年ぐらいなのかもｗ
塚口の子供は、お上品、というより、阪急相手にやったりすると命懸けになるし、
国鉄塚口付近の踏切は、警手がいたり、人目が多かったりしたので、
地元では線路に耳を付けたりはしませんでしたがｗ
（でも金楽寺では、やっぱり通過後にやりましたわｗｗｗ
「今なら、ここなら出来る！！！」ｗ）

ところであなたのIDが「DL+1」で、そりゃ末期の尼港線じゃないか、とｗ

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102 97 2008/09/24(水) 21:26:11: >>98
たぶん漏れが覚えていたのは貨物込みの両数だわ。
ま、ガキの頃の記憶だし、写真も撮ってないからあいまいでｽﾏｿ。
余談だが、尼崎で見たEH10も感動ものだったな。

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103 2008/09/25(木) 23:08:08: 尼にキ○ンがあったけど、ビール輸送関係が鉄道だった時代の、思い出を聞かせてくらはい。

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104 2008/09/26(金) 00:44:04: http://up.2chan.net/r/src/1222332344730.jpg

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105 2008/09/26(金) 00:48:31: http://up.2chan.net/r/src/1222324644191.jpg

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106 2008/09/26(金) 01:51:31: 麒麟です

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107 2008/09/26(金) 06:23:10: >>104-105
THX

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108 2008/09/26(金) 22:50:28: >>107
もう見れない

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109 2008/09/27(土) 00:24:00: >>94
90年代の福知山線も結構カオスだったよねえ。
ごく普通にキハ58,28の急行が２〜３本多客期に運転してたし
113、115もバリエーション豊富だった。

客レに乗りそこなったS50年生まれの私・・・

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110 2008/09/30(火) 01:39:41: >>103
尼崎駅常備のホキ2200１両と、有蓋車２，３両の貨物列車を見たことがある。
福知山線ではなくて、東海道線＠西ノ宮だけど。

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111 2008/09/30(火) 16:50:18: 尼崎駅の上りの福知山線ホームが
他のホームに比べて異様に低かったです。

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112 2008/10/01(水) 07:50:25: >>11
いつの頃ですか？
ＤＣとＰＣしか無い頃は仕方がないと思いますが。

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113 2008/10/01(水) 17:45:29: 福知山線ではないけど、昭和40年代の国鉄横浜駅の
東海道本線のホームは、まだ客車に合わせてあった。
113系に乗るときなど、子供には段差がしんどかった。

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114 2008/10/01(水) 23:23:30: >>113
小さな子供にとっては「よじ登る」感覚だったね。
東京駅もそうだったが、今にして思えば電客両用規格だったかも。

客車用はレール面上720mm（だったか？）だから、電車の床とは50cmもの差がある。
幼児にとっては腰か胸の高さのはずで、さすがにそれはなかったと思う。