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- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 50
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/07(日) 21:34:05
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>>47, >>49
黒いワム も（閉塞感もﾀｯﾌﾟﾘ）w^^?
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- 51
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/07(日) 22:27:29
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福知山線の変貌ぶりはすごい！２４年前は１０３系の宝塚行きと旧客の福知山行きが各１時間に一本ずつあっただけ。
そのわずか約１０年後には２０１系、２０７系入り京都へ行き、更に東西線に乗り入れ、通勤圏も新三田や篠山口まで
延び、今では２２３系や３２１系の新車がも乗り入れるようになったんだから最も急成長した路線だろう。
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- 52
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/07(日) 22:43:17
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この10年だけでも103、113、115、117、201、205、207、321、221、223が走ってるんだね。
西日本を代表する車両が殆ど走っていたわけですね。
おまけに特急とかも入れたら物凄い数に…
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- 53
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/07(日) 23:59:29
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関西に余り縁が無いのでわからないが、
日本の旧国鉄線の中で、JR化後に最も変貌を遂げた路線じゃないかしら。
関東で比較できる路線無いし....
もっとも、都心に近いのに何もしていなかった国鉄が大ボケだったのかしれないが...
空中写真で見る限り、川西池田駅の激変ぶりとかあまりにすごい。
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- 54
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 01:07:32
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消防の頃よく小遣い持って川西池田〜大阪間旧客乗りにいったな。
35系(近代化未施工)や62系のよろい戸や板張りの座席が印象に残ってる。逆に10系には殆んど乗らなかったから消防の分際でえらく渋好みだったようだw
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- 55
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 01:26:27
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福知山線に60系列入ってたっけ？
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- 56
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 02:17:26
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旧客の晩年しか知らないが、大阪12時過ぎの鳥取行に、
たまに「米イモ」のオハフ61が入っていたね。
普段あまり目にしないので、特に選んで乗っていました。
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- 57
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 17:41:37
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>>47
２０１の京阪神緩行線導入は確か昭和57年だったと思う
ついでに記しておくと７３系などの茶色旧型国電が京阪神緩行線から引退したのは
昭和50年あたりだったと記憶してる 当時もう既に７両編成だった
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- 58
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 19:44:23
-
俺が小学○年の冬に学校で滋賀にスキーに行ったさいに試運転で走ってたのを
見たのを記憶してるんで、５７年かと思う >導入時期
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- 59
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 20:08:43
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>>47
俺なんて１９９３年生まれなのに１０３系が当たり前な世代なんだぜ？
どう思う？ 大阪環状線や阪和線を
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- 60
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/08(月) 21:51:46
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>>47
やっぱりあの頃の客車ってオドロオドロしいイメージはあったよね。
ちょうど客車が減って行く転換期だったと言う事もあるのだろうけど…
>>57
201系は83年2〜3月から営業開始のようです。ちなみに83年1月から試運転開始みたい。
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- 61
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/09(火) 21:57:55
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>>60
ドアが開きっぱなし車輌で、おまけに「三田の山奥で修行して〜」という替え歌が
あったぐらい宝塚以北はわけのわからん感じはあった。
ところで夜行の「だいせん」って京都夜行より後に来て、先に出発した気がしたが
ワシの気のせいだったのだろか？
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- 62
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/09(火) 22:58:53
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>>61
手元にある1975.08の時刻表では、
705ﾚ だいせん２号 012着 035発
827ﾚ 山陰 032着 054発
だから、少なくとも「後に来て」はいないね。
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- 63
- 62
- 2008/09/09(火) 23:00:03
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もちろん、他の時代には「後に来て」いたかも知れない。
あくまで1975年8月時点の話。
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- 64
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/09(火) 23:33:34
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1977年 2月 JTB時刻表より
７２１レ
大阪5：37発→宝塚6：25→6：59三田7：05→
7：44篠山口7：54→8：16谷川8：18→9：07福知山
9：27→10：14和田山10：33→11：08豊岡11：14→
11：28城崎11：37→14：19鳥取14：29→15：44倉吉
15：49→17：30米子17：45→18：29松江18：42→
19：51出雲市 着
数々の駅で後発列車に抜かれる、まさに「鈍行」を体現した
列車だと思います。
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- 66
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/10(水) 20:39:56
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むかしは臨時の夜行だいせんもあったのにな。
国鉄も商売気をだして、京都夜行も急行化、福知山で
分割併合をしていたら、どうだったろうか。
>>65
篠山口でも売っていたよ。福知山に至っては駅弁そのものが
なくなったらしいな。
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- 67
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/10(水) 22:28:59
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だいせん銀嶺 などはいかが？
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- 69
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/11(木) 14:48:04
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その下り夜行「だいせん」は福知山で後続の普通列車に追いつかれた。
よって大阪で乗り遅れても大丈夫だったりした。
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- 70
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/11(木) 17:11:58
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面白い。新幹線で寝台特急追いかけるというのは良くあったけれど
急行を鈍行で追いかけるというのは他にはないだろうね。
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- 71
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/11(木) 17:20:24
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>>70
下りトワイライトエクスプレスをサンダーバード21号で追いかける事も
可能だが今の在来線ではそれくらいになってしまったような気がするな
それにしてもこんなローカル線を無理矢理通勤路線にしようとした結果
あの悲惨な事故が起きてしまったのは残念だが仕方なかったかもしれん
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- 72
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/11(木) 18:41:28
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>69-70
西村京太郎のトリックに使われてたな、それ
今もうやってないんだよなぁ、その手のトリック
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- 73
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/11(木) 19:57:28
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>>70
宮脇さんの“時刻表２万キロ”に網走を出た夜行急行“大雪”を２０分ほど後に出る勇網線経由の遠軽行きの鈍行に
乗ると遠軽で間に合うという話があったな。ま、アレは“大雪”側に北見などの途中駅で時間調整の停車が多かった
からだろうがな。
スレ違いスマソ
そういや夜行“だいせん”も福知山線が単線非電化の時代は夜９時半発車だったよな。夜行がコレくらいの発車だと
結構風情あるんだろうが、今だと同じ時間帯でも“のぞみ”＋“やくも”の乗り継ぎ使う人がほとんどだろうな。
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- 74
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/11(木) 22:22:31
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臨時だいせん(確か52号)が、大阪発22時52分で、丁度良い時間に発車していました。
かなり遅くまで、DF50の牽引だったと思います。
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- 75
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/12(金) 13:44:35
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>>73
それは名寄本線の湧別〜中湧別をつぶすのと密接な関係があったな。
朝夕２本の路線で，朝列車を狙うとなると「大雪」を４時ころ遠軽で捨てて
湧別にまわるのだが，湧別の待ち時間が恐ろしいほど多い。
夕列車を狙うとその後湧網線をつぶして網走についたときは「大雪」発車後。
そのまま折り返して遠軽で「大雪」を捕らえるという芸当があった。スレ違いｽﾏｿ
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- 76
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/13(土) 06:53:51
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大阪で行先サボの入れ替え（回収？）を見た希ガス。
旧型客車のサボ、挿入式とぶらさげ式。
当時は金属製だから、枚数増えるとそれなりに‥‥重たッ！ｗ
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- 77
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/14(日) 20:55:06
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塚口駅にあった、
三菱電機伊丹製作所への引込線が
懐かしい。
あれって、いつ廃止になったのかな？？
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- 78
- 名無しさん＠名無し変更議論中
- 2008/09/14(日) 21:13:40
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自転車で中山寺駅までよく行った
無人駅だけど駅前が妙にだだっぴろくて
人も誰もいなくて、乗車票ってのかな、あれを行くたびに
拝借していたよ。
今はたまに付近を通るけれど、昔の面影は何一つ
残っていない。
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- 79
- 2008/09/15(月) 11:57:09
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>>77
宝塚電化の頃までは、黄色とオレンジ色に塗り分けられた入れ替え機(バッテリーロコだったと思う)
が塚口駅構内まで入ってましたので、それ以降だと思いますよ。
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- 80
- 2008/09/15(月) 12:34:09
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川西池田駅の線路配置が単純になっていた。
あのころ写真を撮っていたらと思うと・・・
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- 81
- 2008/09/15(月) 16:31:20
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福知山線っていまだにＤＤ51+旧客のイメージが強い。（ＤＤ54、ＤＦ50もいたな）
特に43系に混じって10系客車が連結されてたのが印象深い。
例の事故で福知山線の現状を再認識した。
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- 82
- 2008/09/15(月) 16:39:44
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12系1000番台も短命だったな
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- 83
- 2008/09/15(月) 17:58:03
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たしか白帯あぼーんしたやつだったっけ？
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- 84
- 2008/09/15(月) 18:29:37
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篠山口で売ってた駅弁食べた事あるわ、たしか「デカンショ弁当」とか名前だ。
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- 85
- 2008/09/15(月) 20:13:23
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篠山口の弁当売りのおっちゃんを取材した番組があったな。
おっちゃんの里帰りとかをドキュメンタリーしてた。
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- 86
- 2008/09/15(月) 21:00:47
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篠山口なんてちょっと前まで急行で行かなくては行けないくらい遠ーい田舎だと思ったけども
いまじゃあ完全に通勤圏だからな。東西線直通に乗れば学園都市や奈良県まで行けるｎだから
イメージ変わったよ。
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- 87
- 2008/09/15(月) 21:21:11
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>>83
あんまり画像も残ってないでしょうね？
はじめてみた時、急行型客車が！と思いましたよ。
言うたら117系300番台みたいなもんだったんでしょうね。
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- 88
- 2008/09/16(火) 22:48:51
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福知山線は、加古川線と盲腸3線に乗り鉄の帰りに
谷川から大阪まで乗ったのが最初ですな。
ディーゼル機関車に引かれた古い客車で
ガタガタ揺れまくって乗り心地悪かったのを覚えてる。
今から27年前の高校時代の話。
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- 89
- 2008/09/17(水) 00:24:50
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1975年の夏休み、大垣夜行→西明石行から乗り継いだ723ﾚ（大阪→米子）が初体験だった。
厨房ながら、大阪から一時間もしないうちに車窓に展開する渓谷美を羨ましいと思ったものだ。
30年以上経過した今でも、自分にとって『鉄道旅行』の原風景になっている。
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- 90
- 2008/09/17(水) 05:56:28
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大阪駅でキハ47「たらこ」がフツーに見れた厨房時代。
神戸民だった頃に、どうしても「たらこ」に乗りたくて三ノ宮から新快速に乗って大阪に出て、
一段高いあのステップを踏むとwktkが最高潮にwww
篠山口行き（福知山行きだったか）の快速で、確か尼崎と伊丹だけ停車だったような希ガス。
お世辞にも加速はよくない。でも窓を開けて入ってくる風は心地よかった。
なによりあの「ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙｯ」と身震いさせながら走る気動車に激しく萌えたな。
宝塚で下車。月並みな表現になるけど「終点まで乗っていたい」衝動に駆られたな・・・
今、川西民になって同じ線を223系や221系であっという間に走り抜けてるけど、
あのもっさり感満載の「たらこ」が漏れの中の「ﾌﾁ線」だなぁ。
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- 91
- 2008/09/18(木) 22:46:37
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丹波ビーチ などはいかが？
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- 92
- 2008/09/21(日) 09:12:26
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>>91
個人的にエーデル丹後の方が萌えます。
急行「だいせん」の末期にも使われてたっけ。
多分ここの人たちにはウケ悪いだろうけど…
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- 93
- 2008/09/23(火) 15:01:39
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>>81
漏れの福知山線のイメージはＤＤ５４と何故かエーデル車の「だいせん」
エーデル車の「だいせん」車中で携帯亡くした……(藁
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- 94
- 2008/09/23(火) 16:50:26
-
そう言えば四国を走っているディーゼル車よりボロボロの車両が大阪駅に止まっているのを見たが、１９９０頃まで見たような
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- 95
- 2008/09/23(火) 21:09:36
-
伝説の尼崎港線に乗ったことある方、
思い出話をお願いします。
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- 96
- 44803
- 2008/09/23(火) 21:22:27
-
私が乗ったのは、80年の夏
午後（夕方）の列車に時間を合わせていくと、塚口にいました
先頭はDDかDEかはっきり覚えていませんが、旧型客車2両
当然ガラガラで、ゆっくり発車
尼崎はたしか左側に高架のたしかコンクり？のホームがあるけど、乗降ゼロ
金楽寺は古いホームと同じくあまり手入れのよくない駅があった記憶
同じく乗降ゼロ、しばらく停車
そして程なく尼崎港着
駅はなんか事務所に毛が生えたようなイメージで、とても客相手の駅とは思えない
そのまま往復すればよかったんですが、時間があったために阪神の尼崎まで適当に歩いて大阪梅田まで戻りました
帰りの列車にもし乗っていたら、尼崎の無人ホームで降りたかもしれません（最初はそう予定していました）
その後気がついたら廃止となってしまいました
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- 97
- 2008/09/23(火) 22:16:45
-
>>96
たぶんDD13だな。末期はDE10も来ていたかも。
ともかく漏れの乗った時はDD13だった。
まだ川西池田始発の時代だ。この頃は４両くらいはつないでいたと思う。
まだ川西国鉄前に能勢電の白と青のが来ていた時代だ。
-
- 98
- 元塚口民
- 2008/09/23(火) 22:43:32
-
いや、川西池田始発の頃から、夕方の尼港行きはたいがい２連だったと思う。
（おれが見てるのは昭和48年ぐらいからなので、それ以前は知らないけど、
４両というのは見た事がない。あと、朝のは見た事がないので、何両かは知らない。スマソ）
で、客車は２連だが、混合列車になっていて、機関車と客車の間に
貨車が６〜７両（もっとあったのかな）つながってるのがいつもの姿だった。
ただ、貨物の関係だろうけど、客車だけの日もあって
そういう日はなんかちょっと面白くなかった。
地方の国鉄路線なんて見た事もない、町育ちの小学生だから、
混合列車というのが存在するのもこれ見て初めて知ったぐらいで、
旧客全盛の福知山線の中でも、少し特別な存在だった。
塚口へ福知山線見に行った以上、尼港行きは絶対見なくちゃ、みたいな存在。
７連の電車が高速で通過する阪急のガード（三菱のとこ）をくぐっていく姿は、
今から思っても時代が30年ぐらいずれたような感じで、不思議な光景だったな。
子供の時代で、なかなか乗るチャンスはなかったが、そのかわり
ドテカンや金楽寺までは自転車で遠征をかけた。
金楽寺の駅は、日没後は真っ暗で（ホームに照明はあったのかも知れないけど、
ほとんど明るさを感じないような程度だったと思う）、荒れた待合室の印象も
なんか不気味さがあって、廃墟みたいだった。
今から思うと、もっといろいろ写真を撮っておくんだったと思う。
-
- 99
- 2008/09/23(火) 23:38:26
-
十数年前に中学の修学旅行の時に１１３系の団体列車で川西池田から新大阪まで乗った記憶がある
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- 100
- 2008/09/23(火) 23:53:07
-
>>98
これですな。
ttp://www.geocities.jp/yahho_ama/y_amako02.html
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