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- 1
- 2015/01/04(日) 23:04:25.89
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あの頃のＦ１も良かった・・・よね？
・ニューエイvsバーン
・3500cc V12〜V8から3000cc V10へ
・日本人ドライバーフルタイム参戦途絶
あの頃の思い出にもたまにでいいので浸ってあげてください。
過去スレ
【F1】1994〜2000年のF1【バブル崩壊】3laps down
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1320543000/
【F1】1994〜2000年のF1【バブル崩壊】2laps down
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1297175162/
【F1】1994〜2000年のF1も語る？【バブル崩壊】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1241707934/
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- 906
- 2017/09/20(水) 14:37:46.14
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98年のカナダかぁ
中野すごく頑張ってたよね、トラブル持ちとは言えスチュワートのマシンをミナルディで追いかけ回してたのは痺れた
あそこでポイント取れてたらまた評価変わってたかな
でも、今のルールなら余裕で入賞なんだけどねw
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- 907
- 元コース清掃係ｗｗｗ
- 2017/09/20(水) 21:28:12.45
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清掃係的ピンポイン視点ですが、トラさんも中野さんもコーナリングスピードはマッチさんとそんなに大差はなかったぞｗｗ
全ドライバー中、頭のネジがぶっ飛んだくらい異常に速かったのは山本カツミ君だったｗｗｗ
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- 908
- 2017/09/20(水) 23:17:37.98
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どのドライバーにも全盛期や、波ってあるからね……その点中野のジョーダンは見てみたかった。
そして、そのドライバーの波と言うのは評価を難しくしている
ヒル＞ジャック＞フレンツェン＞ヒル＞ジャック………
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- 909
- 2017/09/20(水) 23:26:24.33
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ライコネン見ていて思うが、そのドライバーのドライビングスタイルとマシン特性が合わないと良いタイム出ないよね。
ライコネンの一発のスピードはアロンソに劣らないものだと思っている。でも数年前はアロンソのボロ勝ちだった。
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- 910
- 2017/09/20(水) 23:39:17.59
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乗りこなせるレンジの幅が広い人と狭い人がいるわな
年毎にムラのある人は狭いタイプが多い
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- 911
- 2017/09/20(水) 23:44:30.69
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トゥルーリもそういう面でデリケートだったけどライコネンもタメ張るレベルかも
>>905-906
ぬっさん父も踏ん張りどころだったもんね。シケインさえ守れば基本抜かれないから超警戒してた
似た様な所で手に汗握ったのは95年ドイツGPの右京vs亜久里の6位対決だったな
ドライバー対決に加えてエンジン対決でも燃えたわ
ホントに意地と意地のぶつかり合いだった
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- 912
- 2017/09/20(水) 23:53:30.51
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ティレルのリアウイング重すぎだったなあｗ
翌年も４輪フロントタイヤとかやる前に、リアウイングどうにかしろよって皆思ったはずｗ
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- 913
- 2017/09/20(水) 23:57:54.45
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>>909-910
合わせられる人とそうじゃない人がいるわな。F1にきてタイトル取れるぐらいだから
合わせられなくても、ぴったり合った時はすごい走りはできる。合わせられる人は
そんなF1といえど少ないから、高給取りになる。アロンソやハミルトンみたいに
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- 914
- 2017/09/21(木) 01:27:24.18
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アロンソとハミルトンはマシンを自分の好みにさせてきちんと結果を出した（例外な年もあるけど）。
シューマッハが以前のピレリタイアに合わず結果がイマイチだったのには驚いた。今のピレリなら結果は違ったはずだよ。
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- 915
- 2017/09/21(木) 01:30:35.92
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>>914
以前のピレリとはプッシュ出来ない仕様のピレリタイヤね。
これに対応できたのはペレスだな。今のタイヤは以前ほどでないから新人とタイヤの使い方に差がでにくいと思う。
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- 916
- 2017/09/21(木) 07:34:36.15
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>>914
シューマッハの場合、年齢とブランクはいかんともし難かったと思う
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- 917
- 2017/09/21(木) 12:34:49.49
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>>912
023も024も空力はシンプルだから前後ウイングに頼る仕様なんだろうね
でも2台ともそれ以前の問題が多すぎかなと
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- 918
- 2017/09/21(木) 19:04:41.99
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シューマッハは昔も今もタイヤにかなりプレッシャーをかけるからすぐタイヤが壊れるんだよな
無給油時代とピレリのすぐ垂れる仕様＋リアがズルズルになるシューマッハスペシャルは全く合わなかった
タイヤに厳しいっていうのは2005年のタイヤ無交換ルールで露呈した
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- 919
- 2017/09/21(木) 23:11:59.60
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ティレル023か……
30年近くF1見てきたけど、あんなに高い期待から落とされたマシン無いかな……
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- 920
- 2017/09/21(木) 23:19:13.32
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ティレルなら020の方が…
019がDFRであれだけ目立ってたんだから、ホンダV10積んだらどうなっちゃうのかと期待しまくってたよ。
ブラジルでの中嶋のコースアウトで何かいやーな予感したんだけど
まさか中盤以降、さっぱりな存在になってしまうとは。
鈴鹿ではへんなデザインのブラバムヤマハに抜かれるしさ。
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- 921
- 2017/09/21(木) 23:28:47.27
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タイヤがGYだったらどんくらい走ったのかは気になる所ではある
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- 922
- 2017/09/22(金) 01:05:28.20
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ハイドロリンクサスペンションとは何だったのか
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- 923
- 2017/09/22(金) 01:34:19.93
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夢
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- 924
- 2017/09/22(金) 01:36:03.01
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ジョーダン192もガッカリしたよ
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- 925
- 2017/09/22(金) 01:50:29.96
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約20年前の謎システム…「ハイドロリンクサスペンション」とは何だったのか？
http://web.archive.org/web/20160119134159/http://car-me.jp/articles/3869
元ページがもう無いのでアーカイブで
ハーベイがデザイナーって事になってるけど、ガスコインが結構仕切ってたっぽい
「ティレル023が一番最初にデザインを統括したマシンだから一番気に入ってる」とか言ってたな
マシンは良かったがエンジンが駄目だったとも言ってるけどね
右京が言うには「次の週にはもうコーナーウエイトが違うんですよ・・・」とセッティングの再現性が著しく低いマシンの様だけど
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- 926
- 2017/09/22(金) 01:52:03.99
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>>922
完全に持て余したね。
ティレル規模のチームがいきなり搭載して、使いこなせる代物ではなかったと。
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- 927
- 2017/09/22(金) 07:32:46.05
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>>925
そこのサイトもウィリアムズのりアクティブサスは
サーキットの路面データを入力してそれに合わせて
サスを動かしていた説か…
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- 928
- 2017/09/22(金) 07:58:15.86
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アクティブサスってサーキット毎のスタートからフィニッシュまでの１周の
情報をタイムで割り出して1mずつ設定していったって聞いたけどな
路面状況を感知するとかではなく
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- 929
- 2017/09/22(金) 08:08:26.78
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×1周の情報をタイムで割り出して
○１周の情報を距離で割り出して
間違えて書いてもうた
スマン
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- 930
- 2017/09/22(金) 11:19:07.37
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>>928
フットワークのアクティブの設定がその方法だったって亜久里さんが言ってましたね。
ウィリアムズもそうなのかな？
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- 931
- 2017/09/22(金) 12:55:05.10
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フットワークのアクティブはライドハイトしかコントロールしてないから
そこそこ正確に距離が計測可能なら大丈夫な気はする
マク版だと確かバネレートもコントロールしてたとか
>>927
うっ…もしやあかんサイトを貼ってしまったか？
他のサイトでパッシブの油圧アクチュエータが付いてるって書いてるブログもあった
何にせよ全然情報が無いねぇ
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- 932
- 2017/09/22(金) 15:13:15.70
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>>931
マクラーレン MP4/8 は金属スプリングだったような気が…
バネレートは変えられないんじゃないか？
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- 933
- 2017/09/22(金) 19:12:30.63
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>>932
すんません、今思い出した
バネレートじゃなくてストローク量だった
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- 934
- 2017/09/22(金) 19:50:47.32
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019はカモメ翼よりモノショックだな、018では上手くいったけど019ではあまり
ハーベイは過大評価されてると思う
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- 935
- 2017/09/22(金) 19:52:13.95
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MP4/8はアクティヴだろ
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- 936
- 2017/09/22(金) 19:55:23.95
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ウイリアムズのは例えばシルバーストンならピット前から何秒後にコプスとか
ストウコーナーとかそういうので場所を特定して車高維持してピット前でリセットするらしい
ラップタイムによって到達時間が変わるから
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- 937
- 2017/09/22(金) 20:17:17.45
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今や新幹線にアクティブサスが標準搭載されてる時代だな
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- 938
- 2017/09/22(金) 20:53:13.52
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結局本当の意味でのアクティブサスって昔のロータスしか積んでないのか？
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- 939
- 2017/09/22(金) 21:24:09.05
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>>935
MP4/8はアクティブだが、コイルスプリングを使っている。
https://drivetribe.com/p/communication-breakdown-1993-mclaren-foRmRndoS92NqI7ipTys3g
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- 940
- 2017/09/23(土) 05:41:12.91
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92年のウィリアムズのはリアクティブサスって言ってた気がするな
それからいつの間にかアクティブサスって言うようになったと記憶してる
(´・ω・`)
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- 941
- 2017/09/23(土) 09:23:11.11
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トラクションコントロールっていつから解禁なのかな？
アクティブサスもそうだがグレーゾーンで同じような効果を出すデバイスを開発出来るチームがアドバンテージもつよね。たとえば97マクラーレンのリアブレーキはトラコンの役目らしい。
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- 943
- 2017/09/23(土) 12:45:22.67
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>>920
でも、020は未知数な部分部分があったから……
いくらホンダエンジンでも初めて搭載する訳だったし…
でも、023は前年のあれがベースでイケイケムード凄かったし、テストも調子よくて
右京本人もファンもフロントランナーになる気満々だったのに…
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- 944
- 2017/09/23(土) 13:30:28.36
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>>940
ロータスがアクティブ・サスペンションという商標を登録しているためリアクティブと呼ぶ
F1 TV HANDBOOK 1992より
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- 945
- 2017/09/23(土) 14:52:57.80
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>>944
前にもそれを書いて貰ったかもしれん
Wikipediaで調べたら、ロータス方式がリアルタイムで姿勢制御、ウィリアムズ方式が事前にプログラミングして姿勢制御すると書いてあったわ
この意味では、ロータス方式をリアクティブ、ウィリアムズ方式をアクティブと呼ぶのは動作をよく表してるね(´・ω・`)
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- 946
- 2017/09/23(土) 19:21:37.52
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プロストが手記で車高だけをざっくりしか維持しないから細かいバンプまでは制御できなかったと書いてるね
http://f1express.cnc.ne.jp/column/index.php?cat_id=224
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- 947
- 2017/09/23(土) 19:24:18.82
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ウイリアムズはコーナーで車高維持、直線では前を下げてドラッグ低減をしてたみたい
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- 948
- 2017/09/23(土) 22:48:25.89
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>>945
ヤマト運輸しか「宅急便」サービスを行っていないようなもんだ
これも昔書いたな
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- 949
- 2017/09/24(日) 01:03:29.14
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>>947
前を上げてウィングを寝かせてドラッグ軽減ではないか？
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- 950
- 2017/09/24(日) 01:23:54.64
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92ホッケンのオンボード見るとFW14よりFW14Bの方が足が良く動いてアンジュレーションもうまくさばいてる様に見えるんだよな
基本セットでかなり足を柔らかくしてブレーキ→ターンインで腰砕けになりそうな時にピッチ-とロールを制御するとかしてんじゃないかと思うんだけど
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- 951
- 2017/09/24(日) 01:27:03.68
-
ちょっと訂正
×92ホッケンのオンボード見ると
○ホッケンのオンボードを見比べると
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- 952
- 2017/09/24(日) 13:56:22.82
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92年アクティブ登場でこんなんどうやってやるんだ？って
方々で囁かれてたけど単純にコースに沿ってサスの値を
予め入力するというカラクリ分かれば糞みたいなオチだったね
92年時は何処も全然真似できなかったけどシーズン後に
関係者の移動等で情報はあっという間に拡散した
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- 953
- 2017/09/24(日) 16:39:34.68
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クソみたいなオチって言うけど
フェラーリやロータスはあんだけ苦労してるからね
ハードウェアの信頼性も高くはなかったけど、ソフトでも苦労してた様に見えるよ
>>947
各チームもそう言う制御やってるよ
949氏が書いてるけど、直線は前上げで床下のダウンフォース低減の為に車高も上げてた
シューマッハが直線でボタン押してたのはこの為
って事はベネトンは自車の位置測定を行ってないんかな？
>>950
森脇さんが当時、直線はステアリングが死んだ様に動かないがコーナーではキックバックが物凄い
と記事書いてた。用事がないシーンでは極力足が柔らかいんだろうね。
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- 954
- 2017/09/24(日) 21:06:49.80
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アクティブサスはリアルタイムで路面の凹凸を感知して車高を一定にするシステムだとばかり当時は思ってたから
このからくりを聞いた時はかなりショックだったな
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- 955
- 2017/09/24(日) 21:40:25.91
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ウイリアムズのだけだが
基本はコーナーでロールしたりして車高が変わるとアンダーボディの空力が不安定になるので車高維持
後は直線でも加速が良くなるように車高維持、前後のウイングはその補佐しかなくでなるべく寝かす
ウイングを寝かすと直線が伸びるのは知られていたがコーナーが不安定になるのでアンダーボディからダウンフォースを出して
その補助として前後のウイングを立てる、ちょっとウイングカーっぽい発想
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