【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc] | レス834-885

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1 2009/11/04(水) 23:24:42

ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。

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834 2014/03/12(水) 20:24:14.59: >>833
確かに。だけど広島も福岡も行政の大負債のため
所得の割りに税金が高く新幹線利用できる余裕の
持つ一般庶民はいないはずなんだけどな。

広島も福岡も昔から教育熱心で大学生も多く、
彼らがもっと利用してもいいと思うんだけど。
広島にしても広大は東広島に移転したけど
広域公園や大塚には修道や市立大があるわけだし。

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835 2014/03/12(水) 21:19:20.76: ＞行政の大負債のため
＞所得の割りに税金が高く

ソース出せやバカ

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836 2014/03/12(水) 21:22:38.82: 福岡住みとしては、ピーチの最安値＋南海電車で大阪往復１万円、新幹線でも
最安値で新大阪まで片道１万円だから、いかに広島までの新幹線が割高か
よくわかる。

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837 2014/03/12(水) 22:01:17.07: 平日減便でも土日増便なら嬉しい

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838 2014/03/12(水) 23:12:10.86: >>835
「福岡」や「広島」に「負債」を検索すれば真偽は明らかｗ
自分で調べてみろやｗ

事実を突いて怒り出すのは広島や福岡の連中の悪い癖ｗ
バカという事自体、同和部落の底辺出身の言動らしいよなｗ

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839 2014/03/12(水) 23:38:33.31: 自己紹介乙

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840 2014/03/12(水) 23:57:56.80: 九州は豪華仕様のバスが多いし見劣りする。

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841 2014/03/13(木) 00:11:07.79: >>840
中国JRバスは山陽道昼特急をみても
やろうと思えば2階建て3列シート、
出来ると思う。中国バスにしても広交にしても。

やろうとしないだけだと思う。

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842 2014/03/13(木) 02:28:47.23: 若いスポーツマンのを飲むと、元気が出るような気になる。

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843 2014/03/13(木) 07:16:43.51: >>841
値段は安く
サービスは過剰に

ですか？

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844 2014/03/13(木) 19:51:19.16: >>843
客からすればそれが本音だろｗ

まして広島や福岡のユーザーならしごく納得ｗ

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845 2014/03/13(木) 20:49:37.99: さすが差別主義者の多いところだけあるな

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846 2014/03/13(木) 21:46:21.72: >>844
3列昼行の運賃で割に合わないことは西鉄・広電のミリオンの失敗から明らかなわけで。
しかも西鉄と広電が最後揉めるくらいの。

4列にアコモ落として定員ふやしてそれなりの運賃でならなんとか客が乗ってくれた。

そういう絶妙な距離なんだよ。

ミリオンは片道4,430円、往復8,040円。4往復。
西鉄は途中休憩なし、広電は佐波川SA。
広島駅〜博多駅交通センター(当時)　4時間半、広島BC〜天神BC4時間5分。
ミリオンだったとしても、本数が今程度なら成功したかもしれないし、やっぱり成功しなかったかもしれない。

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847 2014/03/13(木) 22:02:22.46: ミリオンって１００万
そう、福岡も広島も政令指定都市になったから、そこから命名かなぁ
でももうそんな話は昔のことだよなぁ

本当に採算合う押さえておきたい路線なら、
昼特急みたいな名称にしてJRのみでバス出しているよね、きっと。

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848 2014/03/13(木) 22:28:00.34: 広島側にしてみれば、福岡線はローカル線。
同じ資力を突っ込むなら、関西方面に突っ込むでしょ。

福岡側にしても、洗脳完了の九州島内のお上りさん輸送には資力突っ込めても
関西という強敵の居る広島には福岡大都会理想郷洗脳作戦は効かないから
及び腰になる。

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849 2014/03/13(木) 22:41:32.49: >>848
呉くらいまでの広島県西部の安芸地区は
山陽道昼特急や神戸エクスプレスの本数を
みても分かるとおり、関西には足を運ばないよ。

広島県東部の尾道や福山などの備後だとまた別
なのかもしれないけど。

広島都市圏の場合、関西よりも福岡なんじゃないの？
でなければ広福ライナー増便にならないでしょ？
今度の所要時間延長で減便に逆戻りするかもしれないけど。

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850 2014/03/13(木) 23:01:04.46: >>849
バスだけが交通機関じゃないよね？
広島が福岡指向なんて福岡人の妄想以外で聞いたことない。

本当にそんなに需要があるなら、それこそ無理矢理にでも西鉄辺りが入ってくるさ。
儲からないんだよ、広福線は。

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851 2014/03/13(木) 23:34:35.68: >>850
平日と土休日の利用差が激しいわな。

新幹線が競合するという意味では
福岡と鹿児島の桜島号も似たような状況で
こちらはバス停を増やすなど必死だけどな。

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852 2014/03/14(金) 00:14:13.60: >>850
広島のお好み焼き屋は福岡志向なんじゃね？
関西には関西のお好み焼きがあり進出できないし
福岡には広島のお好み焼き屋がマジで多いぜ。

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853 2014/03/14(金) 07:26:15.52: >>848 広島側にしてみれば、福岡線はローカル線。
福岡側にしても、広島線はローカル線だろｗ

広島と福岡の場合、互いに相手より自分の方が格上だと思ってるかもｗ
ところで未明に地震があったが広福ライナーは通常通り運行できるかな？

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854 2014/03/14(金) 08:39:51.37: 高速は解除

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855 2014/03/14(金) 11:18:34.12: 広福はミリオン号の失敗からいろいろ勉強したのでは？新幹線とは価格差で挑まなければならないが、桜島の場合、列車側に二枚きっぷとかあるので、設備面も落とせないのでは

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856 2014/03/14(金) 14:51:26.75: >>855
福岡⇔鹿児島は博多駅筑紫口初の南九州バスのツアーがあるからね。
福岡⇔広島も広福ライナーが早割も設定しない事でツアーが生まれる
可能性は大きいのではないだろうか。

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857 2014/03/14(金) 16:34:48.28: >>855
そういう問題じゃなくてやっぱりそういう流動があらかじめあったんだよ、福岡〜鹿児島には。
福山・広島〜福岡にはまずは路線の培養から始めないといけない厳しさはあったよね。

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858 2014/03/14(金) 21:29:44.32: >>857
新幹線開通前にすでに高速バスが充実してた福岡⇔鹿児島線と
既に新幹線が開通して久しくなって後、設置の福岡⇔広島線と
ではユーザーの心境は違うし、福岡より所得の低い鹿児島は
格安の高速バス利用者が多いのに福岡より所得の高い広島は
多少値が張っても新幹線を利用するケースが多いって事ね。

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859 2014/03/14(金) 22:15:18.05: >>858
所得云々以前に、ずっと前からあったバス路線と、設定が比較的新しい、では根付き度が違うしね。
福山・広島〜小倉・博多は新幹線で行くものだ、という先入観もあるしね。
その中で、ミリオンはやれなかったけど、広福ライナーは一生懸命隙間を開拓できていると思うよ。

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860 2014/03/14(金) 22:52:11.95: どうせ時間がかかるなら、岩国、徳山近隣のバス停に止まる便を作れば
需要の掘り起こしにならないか？

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861 2014/03/14(金) 23:23:29.54: >>860
徳山からは福岡へも広島へも行く高速バスが別にあり
岩国は高速道路では新岩国の近くの山奥を通り
バス停を作るのが難しい位置にある。

それよりも都市高速4号経由にするのなら大塚駅か
広域公園駅にバス停を作るのが先。昼行の中筋や
不動院廃止のままでは、やはり不便だから。

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862 2014/03/14(金) 23:54:52.77: あー、なんだかヘビーユーザーの二人で広島と福岡から会話してるようだけど、
福岡県側の方が微妙にズレてるぞ

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863 2014/03/15(土) 00:54:48.09: >>861
山陽道大渋滞のとき廿日市インター経由にしたいから途中停留所無くした

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864 2014/03/15(土) 00:56:48.11: 行政や民間の管轄区域をまたぐから仕事がらみの流動は不安定なのだろうが、
かといって山陽本線の広島ー徳山ー下関間に快速が走ってる訳でもなし、
やはり４時間以内で結ぶ交通機関は何らかの形で維持すべきでは？

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865 2014/03/15(土) 01:49:41.82: >>864
実際に下関から広島、三原、尾道くらいまでは
駅間距離が長く快速は不要だと思う。

時間がかかるのは徳山⇔岩国間を光や柳井など沿岸遠回りするから。

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866 2014/03/15(土) 07:21:27.83: ミリオン号の時代は、まだバブルの余韻があったのと、中国道経由だったから、当時、四千円数百円ぐらいの差だったら、新幹線に流れたのでしょうね。

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867 2014/03/15(土) 08:43:33.18: >>864
たまには山陽新幹線も思い出してあげてね

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868 2014/03/15(土) 08:50:12.35: 美東を避けた理由
宇部山道、山陽道迂回を考慮

中筋廃止
廿日市インター経由も考慮

所用時間増加
美祢やっくんカーブ規制強化対応

乞食割り廃止
正規料金に戻した

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869 2014/03/15(土) 09:04:12.92: 美東はプレハブ営業終わったらかなり綺麗になりそうだったな
まあバス休憩じゃあまりゆっくりできないけど。

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870 2014/03/15(土) 09:46:59.39: >>868
大塚にバス停作らなかったのは、都市高速4号線が
将来、山陽道と直結する予定というのもあるのかな？

だけど、現段階は大塚にバス停を設定してもいいと思うな。
山陽道でトラブルがあった時だけ廿日市経由で大塚通過でも
乗客は納得してくれると思うし。

それに利用を増やすためにも2千円とは言わなくても
福岡と広島を2500円から3000円、福岡と福山を3000円から3500円
の新しい早割を設定してもいいと思うが。

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871 2014/03/15(土) 10:10:31.10: 早割半額までいかなくてもよいが、回数券等、何らかの割引はあってもよいかなと思う。

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872 2014/03/15(土) 10:16:53.09: >>870
一度停めると後から通過は面倒になる

現実いまも面倒になっている。

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873 2014/03/15(土) 10:17:57.23: >>871
JRバスの割引に鞍替えかも

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874 2014/03/15(土) 15:02:44.28: 増税値上げはしゃーないとして
停留所削減・ダイヤ改悪で客足どうなるかだなー

ミリオン号時代を知らないので
乗車された方の思い出話など聞きたいところ
wiki見ると昼で3列とか結構強気だったんだなあ

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875 2014/03/15(土) 22:11:42.84: ミリオンの不幸は現在のように福岡都市高速1号や山陽道が全通しておらず
博多駅や天神から福岡ICまでの時間がかかったり、中国道の遠回り経由で
所要時間が4時間半と時間がかかりすぎた事。現在の広福ライナーのルート
が完成されていたら廃止も逃れていたかもしれない。

今度の改悪でミリオンと同じ所要時間になり、改善しないと減便は確実、
最悪、昼行便の廃止もあり得るかもしれない。

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876 2014/03/15(土) 22:18:56.94: >>874
そりゃバブル時代だからね、あの距離は当然SD-?
何もない山中の寂しいPAでどこからともなくウテシが出てきて交代したのはビビったｗ

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877 2014/03/15(土) 22:42:03.61: 「バブルを知らない子供たち」

バブルが終わって　僕等は生れた
バブルを知らずに　僕等は育った
　おとなになって　歩き始める
　割引とポイント　くちずさみながら
僕等の名前を　覚えてほしい
バブルを知らない　子供たちさ

高すぎるからと　許されないなら
時間がかかると　許されないなら
　今の私に　残っているのは
　涙をこらえて　スマホするだけさ
僕等の名前を　覚えてほしい
バブルを知らない　子供たちさ

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878 2014/03/16(日) 10:23:58.07: 「ベースアップを知らない社会人たち」（真顔）

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879 2014/03/16(日) 11:16:55.81: 夜行便で、全てのＡ席とD席に、女性の予約が入ってたら、男性は予約できないのかな？そうであれば、３列シートでもいいような気がします。

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880 2014/03/16(日) 12:57:43.78: >>879
夜行便は利用者が多くなるべく運行台数を少なくしようと
バス会社も考えてるため無理だと思う。

2階建てバスの運行を考えてるのならその限りではないけどね。

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881 2014/03/16(日) 15:15:58.91: 改正後最終便広島センター到着、路面電車ないやんけえ。

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882 2014/03/16(日) 19:44:52.08: 出発時刻を変えないと...

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883 2014/03/16(日) 19:57:55.84: >>881
最終便だけでも広島駅新幹線口に行き先を変えて欲しいよね。

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884 2014/03/16(日) 20:56:15.67: 美東を避けた理由
宇部山道、山陽道迂回を考慮

中筋廃止
山陽道混雑時廿日市インター経由も考慮

所用時間増加
美祢やっくんカーブ規制強化対応

乞食割り廃止
正規料金に戻した
鉄道運賃4940
新幹線代3250
青春切符2300
考慮したら乞食割廃止は脱デフレ化では妥当