【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc](★0)
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- 2009/11/04(水) 23:24:42
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ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。
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- 725
- 2014/01/19(日) 08:31:26.11
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>>722
周南ライナーをご利用下さい。
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- 726
- 2014/01/21(火) 21:14:50.62
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2,000円の早売が2月末で終了するとのこと。
ソースはJR九州バス、中国JRバス、広交観光の各HP。
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- 727
- 2014/01/21(火) 21:39:36.27
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早売コジキ涙目
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- 728
- 2014/01/22(水) 18:31:55.54
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>>726
すっかり定着したから強気の商売、ってことかな。
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- 729
- 2014/01/22(水) 23:54:52.75
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>>728
逆に早売りをしても需要がそれほど見込めず儲けられなかったって事では？
やはりこの路線、もう少し料金高くてもいいから（片道4500円、往復8000円）
もうすこし乗り心地をよくしたり、直方PAからも乗り降りできるようにして
乗客を掴むようにしなきゃ。ただ安ければ良いというものじゃないよ。
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- 730
- 2014/01/23(木) 00:43:38.77
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>>709-710
何で男性はコンサートや買い物ってものを女性みたいに楽しまないのかね？
広島や福岡の男はギャンブルにハマってる奴が多いからｗ
旅行にも興味ないから自分の住んでる所以外知らない田舎者が多いｗ
広島の男は呉や西条の事を、博多の男は小倉や久留米の事を、
本当に何も知らない奴が少なくないｗ
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- 731
- 2014/01/23(木) 08:50:10.31
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>>729
いや、早売りでは儲けられるものじゃないだろうに。
あれは客引き用のものだよ。
広福ライナーは絶妙な価格設定だと思うよ。
もっと高くて失敗した、西鉄・広電のミリオンの失敗などをみるとそう思う。
途中バス停はあればいいような気もするけど、事故や道路規制で迂回になるときはややこしいことになるから大変。
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- 732
- 2014/01/23(木) 17:53:19.69
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小倉はもう少しマトモな場所は無いもんだろうか。
西鉄の車庫は近いが本数が少ないし中心部まで遠いわで
小倉南で降りて小倉駅まで結局１時間かかる。
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- 733
- 2014/01/23(木) 19:45:48.92
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昼便はともかく夜行便は八幡から北九州道路経由で小倉駅と門司港経由に昼便は高速門司港と小倉南にしてほしい
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- 734
- 2014/01/24(金) 17:13:20.91
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毎週利用してますが、早売満席でも、実際は乗ってこないことが多いよ。
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- 735
- 2014/01/25(土) 00:12:35.40
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>>732
北九州モノレールの企救丘駅が東急田園都市線の
江田駅のように高速道路の側にあったら北九州地区の
利用者がもっと増えたと思う。
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- 736
- 2014/01/26(日) 23:27:48.25
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3/1に2000円で乗ろうと思ってたら…orz
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- 737
- 2014/01/27(月) 21:33:48.03
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>>736
前日の夜行を狙ってみたら？
小倉南は、夜行便だけでも徳力嵐山口か志井公園駅あたりから
乗り合いタクシーがあればいいなと思う。
予約があるときだけ走ればいい。
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- 738
- 2014/01/28(火) 08:30:09.65
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高速門司港に止まればいい
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- 739
- 2014/02/12(水) 21:11:54.50
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早売りを終結する代わりに別の
サービス考えてるんだろうか？
運賃はともかく北九州地区でも
利用しやすいように工夫して欲しいな。
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- 740
- 2014/02/12(水) 21:55:42.00
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>>739
夜行便のみ
八幡から北九州高速経由小倉駅北口、門司駅、門司港駅経由にしたらいい
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- 741
- 2014/02/13(木) 02:31:46.17
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Sシートみたいの希望
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- 742
- 立花寺＠hiro
- 2014/02/13(木) 20:56:14.99
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熊毛インターと玖珂インターは、乗降扱いすべき。
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- 743
- 2014/02/14(金) 00:28:18.57
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>>742
福岡住み地元柳井の人間としては、玖珂で広島田布施線に乗り継ぐのも面白そう。
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- 744
- 2014/02/14(金) 12:56:32.36
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【五輪】フィギュアスケート男子SP 羽生が歴代最高の101.45点で首位発進 高橋4位、町田11位 プルシェンコ棄権★４
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1392343182/
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- 745
- 2014/02/16(日) 23:42:51.85
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>>743
周南ライナーで徳山や光まで行けばいいじゃない？
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- 746
- 2014/03/02(日) 12:06:52.29
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>>121
中国バス旧社時代に、昭和バスと共同運行での福山〜福岡線が検討されていたらしいけど、
結局昭和側が離脱したため、中国バスが広交・JRとの共同運行に加わる事にしたらしい。
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- 747
- 2014/03/02(日) 15:45:31.16
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運賃値上げ昼行便中筋駅不動院バス停廃止かよ。
五日市インター経路変更休憩二回増えてる。
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- 748
- 2014/03/02(日) 16:18:08.93
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経路変更して距離が減るのに所要時間は増えるってのがね
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- 749
- 2014/03/02(日) 16:36:26.65
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中筋無くなって所要時間30分増し・・・
少なくとも小倉行きでは使えなくなったなこりゃ
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- 750
- 2014/03/02(日) 17:21:38.78
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大塚あたりに停車するわけでもなし、何のための経路変更？
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- 751
- 2014/03/03(月) 11:00:19.20
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道路運送法の『4時間ハンドルで休息30分』項目の監査にひっかかったのかと思われます。実際は早く着くかもしれません。
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- 752
- 2014/03/06(木) 10:12:57.80
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>>751
ほぼ同距離＆所要時間の広島⇔神戸線や博多⇔鹿児島線「桜島号」は
4月1日以降も所要時間も運賃に関しても変更はないのにね。
それに4時間ハンドルで休憩30分というのなら2箇所に休憩するよりも
美東での10分休憩を30分休憩にすればいいだけの話で、それだと4時間
5〜10分くらいで所要時間も済むと思うんだが。4時間32分はかかりすぎ。
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- 753
- 2014/03/06(木) 11:43:37.14
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私は中筋利用者なので、不便だから、九州予約センター電話して聞いたら休憩は美東で1回15分だそうです。
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- 754
- 2014/03/06(木) 12:33:06.33
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>>753
本当に不便だ。
中筋と不動院廃止にするなら大塚と広島駅新幹線口を加えて欲しい。
料金も所要時間もこれじゃミリオンと対して変わらないじゃないか。
このままじゃこの路線もまたミリオンと同じ末路を辿りかねない。
それとも福岡も広島も低所得高税金で新幹線を利用できない住民が多いと
広島や福岡のバス会社はタカをくくってるんだろうか？馬鹿にしている。
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- 755
- 2014/03/06(木) 16:10:52.17
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昼行便停車停留所減・所要時間増・四月から予約率低調だね。
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- 756
- 2014/03/06(木) 16:51:17.04
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>>754
中筋とまらないなら大塚には停まって欲しい。
それならそれでいいんだけど。
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- 757
- 2014/03/06(木) 18:09:02.80
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中筋だと無料駐輪場があるから、原付をとめられるのが便利だったのに。
自分の場合、やりくりすれば平日にまとめて休みをとることも可能で、
ここ何年かは、早売りも利用して、安価に福岡へ遊びに行ってたけど、
これからは、大阪へ遊びに行くことの方が多くなりそう。
バスセンターまでの交通費も考慮すると、中筋を利用できる大阪便の
方が安くなりそうだし。
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- 758
- 2014/03/06(木) 18:29:10.98
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中筋に停まるか、中筋を経由しないなら大塚停車が鉄板なのに、何でこうなった。
福岡人がダイヤと路線組んだならこんなチョンボも理解できるけど、広島側事業者がいるのにこれとは。
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- 760
- 2014/03/06(木) 21:51:09.31
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>>758
福岡サイドのJR九州は広福ライナーとほぼ同距離の鹿児島行桜島号や
宮崎行フェニックス号があり、いずれも宮原SAでの10分休憩1回だけ、
広島サイドの広交観光の神戸エクスプレスも広福ライナーとほぼ同じ
所要時間で吉備SAでの休憩1回だけの高速バスがあり、よってこれらの
2社のミスではないと思う。広福ライナーの企画主催は中国JRバスで
以前、北九州の利便性を何とかして欲しいと意見を送ったけど、貴重
な意見ありがとう、だけで何も改善せず横着なバス会社だと思った。
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- 761
- 2014/03/06(木) 22:06:34.26
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>>760
各社共同運行だと決定プロセスが複雑で決まらない、改善できないってことはままあるよね。
あと北九州の利便性はあれ以上も以下もできないよ。
しかし、改正するのはいいけど、大塚は停めてくれないものか。
中筋とおらないならせめて。
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- 762
- 2014/03/06(木) 22:11:23.90
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ちなみに、ミリオン時代は、
博多-天神BC-若宮IC-中谷-葛原-高速門司港-広島BC-広島駅ホテルニューヒロデン前
さすがに、西鉄だから簡単に停まれる場所けど、というところなのかな。
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- 763
- 2014/03/06(木) 23:21:19.67
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ID:xSYHWJtD
君「アベック」君？
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- 764
- 2014/03/06(木) 23:32:02.18
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>>761
なるほどね。
まして広島も福岡も、どんなに人当たりがよくても実は我が強く、折り合いを
つけるのが苦手な場所のバス会社だもの、改善できないのも尚更だわね。
せめて大塚に止めて欲しいのもしごく同感だけどバス停立てるのも金が
かかるみたいだから、どのバス会社も手を挙げなかったんだろうね。
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- 766
- 2014/03/07(金) 19:42:20.19
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今、116号で広島帰ってますが、ターミナルにこの件の貼り紙があって、改正後は、吉志と下松で15分ずつ休憩があります。他の交通機関が少なくなる夜行便のみ、中筋存続すると書いてありました。
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- 767
- 2014/03/07(金) 19:45:07.17
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道路運送法の基準に、ワンマンでの１日の運転距離600キロ以内（一般道は二倍する）、連続運転４時間以内ってのがあるから、ギリギリ基準にひっかかるものかと思われます。
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- 768
- 2014/03/07(金) 19:49:00.38
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今日も中筋までの客おりますから、バス会社からすれば、渋々ルート変更かもしれません。会社にとって経路変更して所要時間を増やすメリットは何もないです。
●途中停留所がない
●高速4号線の通行料が別払いになる
●運転手の退勤が遅くなり、労働時間も増える（時間外）
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- 769
- 2014/03/07(金) 20:04:59.90
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五日市ICで4号線経由にしても休憩を増やし
所要時間が増えるは納得いかないよ。それなら
路線変更しないままでいいじゃないと思うよ。
せいぜい中筋経由でも5分か10分の違いでしょ？
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- 770
- 2014/03/07(金) 20:35:35.76
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路線違いでアレだがセレナーデも20分伸びてるな。
こっちは停留所が変わっていないので単純に休憩時間増か。
先日の宮城交通の事故もあるし更に規制強化されるかな。
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- 772
- 2014/03/07(金) 23:30:34.00
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>>771
管轄の運輸局によって基準が変わったのかも。
九州運輸局は現行基準を維持で中国運輸局は
新基準を採用って感じ。
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- 773
- 2014/03/08(土) 01:16:48.79
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>>772
なるほど。だけど桜島号やフェニックス号なら理解できるけど
広島⇔神戸の神戸エクスプレスは広福ライナーより所要時間も
距離も若干長いのに従来どおりなのは何故？納得できないよ。
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- 774
- 2014/03/08(土) 02:24:58.33
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停留所減、所要時間増、しかも2000円の早期割引も終了…
乗客減らして3列シートにしてくれるんならそれでもいいけど
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- 775
- 2014/03/08(土) 06:35:25.43
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法律では、ハンドル時間4時間に対して中断（休憩、客待ち、点検）30分（一回10分以上）だから、現行のダイヤだとアウト、ハンドル距離も１日600超えちゃうんでしょうね。
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- 776
- 2014/03/08(土) 07:46:55.64
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>>775
美東SAで30分休憩1回のみというのはアウトなんでしょうか？
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